
前言
2024 年 11 月 22 日,ISO 21498-2:2024《电动道路车辆 B 级电压系统和组件的电气规范和试验 第2部分:组件的电气试验》正式发布,同步撤销 2021 第一版。作为全球新能源汽车高压部件电气试验的国际标准,它的每一次换版都直接牵动零部件企业的测试成本、实验室的设备换代,以及整车厂的零部件采购规范(SOR)。
本文为新版标准做一次系统解读:它到底改了什么、通过哪三层机制传导到市场、又对零部件企业、实验室、整车厂、出口合规与成本分别意味着什么。读懂这份标准,才能在新项目立项与认证规划时少走弯路。
一、标准是什么?
B 级电压部件的电气试验总纲
1
适用范围与体系定位
ISO 21498-2:2024 针对电动汽车电压等级 B(60V–1500V DC)系统的组件电气测试制定详细规范,首次引入短路测试要求,并修订了人工网络(AN)阻抗特性等关键参数。它与 ISO 21498-1:2024《电压子类和特性》共同构成完整技术体系,规范电动道路车辆高压电气系统的设计与测试要求。
2
三层传导机制
ISO 标准本身不能强制任何企业,其市场影响通过三层机制传导:第一层,CQC/SGS 等认证机构采纳;第二层,UN R100 等法规间接引用;第三层,车企 SOR / 企标引用。大众 VW 80300/80303、宝马 LV 123、奔驰 GS 95023 等欧系主机厂采购规范通常写明"符合 ISO 21498-2 最新版",2024 版发布后主机厂更新 SOR 的周期一般为 6–12 个月,意味着 2025 年下半年起新项目已陆续切到 2024 版。
二、发布时间线与市场影响
1. 标准演进时间线

2. 对五类市场主体的影响
零部件企业:测试成本与研发周期双升。实验室与设备商:换装潮已启动——AN 供应商宣传"符合 ISO 21498-2:2024 新要求"(阻抗 DAkkS 校准、液冷恒阻、支持 150 kHz 带宽),国内设备厂在 firmware 内置 2024 版测试库,2025–2026 是高压电性能实验室设备换装窗口期。整车厂:新项目默认2024 版,老项目过渡(在产车型证书有效期内、客户未强制换版可延续 2021 版报告)。出口合规:欧系> 北美 > 国内(欧系 SOR 更新最快,北美更多沿用 LV 123 与企标,国内看 CQC 何时发文)。成本传导:短期涨、长期降——短期新增短路测试+设备换装+报告重出,单部件认证成本预计上升 15%–30%(设备摊销为主);长期看标准目标本就是统一电压子类、减少规格碎片化,3–5 年维度规模效应摊薄前期成本。上海雷卯电子(LEIDITECH)已同步更新高压防护器件库,帮助客户平滑过渡到 2024 版。
三、主要变化清单

四、实验室执行注意事项
针对测试实验室,2024 版实际执行需注意以下几点:纹波发射原上限低于 5V,2024 版要补 5V 这一档;纹波抗扰原下限高于6V,抗扰扫描起点要下延到6V;纹波抗扰新增电流限制值,MCU/DC-DC 在大电流工况下纹波电流易超,须加监控;Annex C 电容变为可选项,老 setup 焊死的电容可拆但报告须注明;仅用示波器不够,实验室若只有示波器,2024 版下需多备一台 EMI 接收机扫发射。
结语
ISO 21498-2:2024 本身不涉及电气安全与 EMC,而是与安规、EMC 共同构成高压部件的三维协同验证体系。短期看,高压部件电气测试环境、高压电路功能设计、关联 EMC/安规方案都需升级,集中投入成本不小;长期看,规模效应、研发效率提升、设计与能源解耦的收益巨大。建议零部件设计生产方尽早依据新版标准规划高压电气及 EMC、安规方案升级。

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