焉知<span style='color:red'>汽车</span>年会演讲回顾：瑞萨电子第五代R-Car与RoX开发平台，赋能AI定义<span style='color:red'>汽车</span>
行业新闻

焉知汽车年会演讲回顾：瑞萨电子第五代R-Car与RoX开发平台，赋能AI定义汽车

　　近日，第六届焉知汽车年会于上海召开。本届年会通过主论坛与五大专场，聚焦AI大模型、L3/L4自动驾驶、舱驾一体等核心议题。　　瑞萨电子高性能运算产品市场总监张朴受邀出席，并发表题为《瑞萨第五代R-Car SoC配合RoX开发平台赋能AI定义汽车的发展》演讲，展示了瑞萨在智能汽车领域的核心技术方案。　　瑞萨电子高性能运算产品市场总监 张朴　　张朴在演讲中表示，我们正步入AI定义汽车的新时代，中国汽车算力平台正快速从分布式向集中式进化，从多域专用SoC逐步走向单芯片跨域融合。这一变革的核心驱动力是成本优化与统一的AI基座模型，但同时也带来了系统复杂度提升、功能安全保障等多重挑战，汽车SoC需要同时解决算力、集成度与灵活性三大核心问题。　　在AI定义汽车时代，汽车电子电气架构(EEA)正经历从传统的分布式ECU向集中式进化。架构形态也从分离的IVI、ADAS专用SoC，向One Board多域集成过渡，最终迈向One Chip单芯片跨域融合。　　第五代R-Car SoC：　　专为跨域融合打造的可扩展硬件　　瑞萨第五代R-Car SoC采用车规3nm先进制程，专为多域融合设计，具备灵活可扩展的平台化设计，覆盖不同级别需求，满足各功能域最高ASIL-D安全等级，目前样品及评估板已向早期客户提供。　　该系列SoC性能强劲，NPU单片稀疏算力超400TOPS，通过Chiplet芯粒技术可扩展至2000TOPS以上;同时集成高性能CPU、GPU与丰富外设，支持多摄像头处理与8K全景显示。基于自研FFI免干扰技术，芯片实现硬件级隔离，单芯片可同时运行IVI、ADAS等不同安全等级的域，无需外部MCU即可满足ASIL-D要求。　　RoX开发平台：　　加速AI定义汽车量产落地　　为助力客户缩短产品上市时间，瑞萨针对第五代R-Car SoC推出RoX开放式开发平台。该开放平台包括两个部分：“白盒参考平台”和“量产级软件预集成参考平台”。　　白盒参考平台由瑞萨提供，基于Linux、安卓操作系统及XEN虚拟机，为客户提供开源的系统参考方案，方便客户进行系统评估，及快速启动产品开发同时，瑞萨电子与生态合作伙伴紧密合作，共同提供了“量产级软件预集成参考平台”，包括AUTOSAR、QNX和SafeRTOS，以及众多国内外合作伙伴的量产级应用软件栈，全面支持现代车载软件架构的端到端开发。　　瑞萨电子凭借第五代R-Car SoC与RoX开发平台，构建了从芯片到软件的完整解决方案，为车企提供高性能、高安全、可扩展的算力底座，大幅降低开发复杂度，助力行业快速实现从原型到量产的转化，推动智能汽车产业创新发展。
关键词：
发布时间：2026-06-10 09:28 阅读量：447 继续阅读>>
广和通远驰亮相2026高通<span style='color:red'>汽车</span>技术与合作峰会，共拓智能<span style='color:red'>汽车</span>通信新边界
行业新闻

广和通远驰亮相2026高通汽车技术与合作峰会，共拓智能汽车通信新边界

　　6月4日-5日，2026高通汽车技术与合作峰会在无锡成功举办。作为高通汽车生态的重要合作伙伴，广通远驰携车联网通信与智能座舱模组解决方案亮相大会，集中展示双方在汽车智能化领域的协同创新成果，并通过分论坛演讲分享“智联无界——5G+AI驱动汽车智能化革命”的实践与思考。　　依托高通车载芯片平台能力，广通远驰持续推进车联网通信模组与智能座舱模组双产品线协同发展，公司已形成覆盖5G-A、5G、5G RedCap等多层级产品体系，积累丰富的车规级量产经验。目前，广通远驰拥有20余个平台量产开发经验，累计出货量突破1500万套，与40余家主流车企和Tier1建立了长期合作。　　依托双方长期生态合作，广通远驰持续推动前沿平台能力向车规级产品转化。在车联网通信领域，公司率先实现高通第一代5G平台产品首发量产，并推动5G模组获得多国法规及运营商认证;在智能座舱领域，广通远驰已成为行业内通过AEC-Q104车规测试平台数量最多的模组厂商，并率先实现5G旗舰座舱平台通过海外NG-eCall认证量产出货。　　同时，作为业内唯一拥有Hypervisor与LXC量产经验的IDH厂商，广通远驰持续强化在车规级智能座舱、舱网融合及多域协同架构开发领域的领先优势。　　01　　生态合作持续深化　　推动车联网通信能力迭代升级　　依托与高通在芯片平台、通信架构及车规产品化层面的长期协同，广通远驰持续推动智能汽车通信产品迭代升级。从第一代5G模组产品规模验证，到第二代5G模组产品量产落地，再到5G-A高阶升级与RedCap轻量化拓展，逐步构建覆盖多层级智能汽车应用场景的通信产品体系。　　作为广通远驰第一代5G车规通信模组产品，AN958已在众多车企实现规模应用，积累了丰富的车规验证经验与量产交付能力，产品稳定性、兼容性得到市场充分认可。在第一代产品成熟应用基础上，AN960作为第二代5G车规通信模组，目前也已进入量产阶段，进一步体现了广通远驰基于高通平台在产品迭代、规模化交付及车企导入方面的成熟能力，也推动双方合作从单一产品验证走向持续规模落地。　　面向高阶智能网联时代，广通远驰进一步推出AN976 5G-A车规通信模组和AN931 5G RedCap车规级通信模组，持续推动双方合作从主流5G通信向高阶升级与轻量化应用延伸，进一步拓展高通平台能力在智能汽车多层级场景中的落地边界，为智能汽车通信能力持续升级提供更高效的产业落地路径。02　　舱网融合加速演进　　打造智能汽车协同体验　　除车联网通信产品外，广通远驰还集中展示了AN806S和AN803S等智能座舱模组解决方案，覆盖入门级、中高端及旗舰级智能座舱应用场景。　　依托与高通在智能座舱领域的长期协同，广通远驰座舱模组产品持续推进平台迭代升级，从早期AL656S、AN800S等演进至AN806S、AN803S旗舰级智能座舱模组，持续完善覆盖不同层级智能座舱应用场景的产品体系，进一步体现了广通远驰在车规级座舱模组可靠性、平台适配及产品化能力上的持续突破。　　随着智能汽车向多域协同架构持续演进，“舱网融合”正成为整车智能化升级的重要趋势。依托在车联网通信与智能座舱领域的长期技术积累，以及与高通的平台协同优势，广通远驰持续推动通信能力与座舱体验协同升级，加快车端连接、数据交互及云端协同能力融合落地。　　03　　聚焦行业趋势　　共话智能汽车未来　　峰会分论坛上，广通远驰受邀发表《智联无界——5G+AI驱动汽车智能化革命》主题演讲，围绕5G通信、AI能力以及智能汽车产业发展趋势展开分享，并结合车规级通信模组与智能座舱产品实践，探讨如何推动5G+AI在智能汽车领域加速落地。　　　　未来，广通远驰将继续深化与高通在汽车生态领域的协同合作，围绕5G-A、RedCap、智能座舱及AI汽车等方向持续创新，加速芯片平台能力向车规级产品与规模化应用转化。广通远驰也将携手产业合作伙伴，共同推动智能网联汽车产业高质量发展，为智慧出行与全域互联时代注入更强动能。
关键词：
发布时间：2026-06-08 09:53 阅读量：428 继续阅读>>
展会速递 | 士兰微电子亮相2026ATC上海国际<span style='color:red'>汽车</span>技术及零部件展览会
行业新闻

展会速递 | 士兰微电子亮相2026ATC上海国际汽车技术及零部件展览会

　　现场直击　　6月3日，2026ATC上海国际汽车技术及零部件展览会在上海新国际博览中心隆重开幕，会场分设“汽车底盘展”、“汽车动力展”、“汽车热管理展”、“汽车测试展”四大展会，数百家国内外汽车行业上下游企业与专业观众纷至沓来，展现出汽车领域蓬勃热烈的行业生机。作为深耕半导体领域多年的IDM企业，士兰微电子受邀，携士兰车规级半导体产品参加本次展览，与行业友商和客户深度交流、共襄盛举。　　车规级半导体是士兰微电子的重点发展方向之一，在汽车电气化应用中，士兰微电子不仅能提供包括单管、PIM模块及SiC器件在内的功率半导体与化合物半导体产品，还能够提供涵盖智能开关、电源管理、MCU&DSP、驱动类IC、标准IC及MEMS传感器的一站式汽车IC产品。　　本次随展亮相的士兰汽车产品就囊括了OBC、底盘转向/刹车、主驱电控、汽车空调压机IPM在内的整套解决方案与器件产品：　　SSM2R1PB12EZ1BTFM　　ZPAK-SiC全桥模块　　创新技术：基于自主研发的 G4 SiC 芯片技术开发，采用三相全桥拓扑结构，专为 HEV/PHEV/EV 汽车主驱逆变器打造。　　卓越性能：模块内置高性能 Tsense 传感器，采样精度更高、速度更快。　　结构优势：创新的 ZPAK 封装与拓扑结构带来极低的杂散电感，搭配叠层母排设计，系统杂感可控制在 13nH 以内。　　客户价值：兼具低导通电阻、高电流密度与高阻断电压等级，为严苛工况下的主驱逆变器运行提供坚实、可靠的保障。　　SGM1000PB8BB1TFM_TR2　　三相全桥拓扑模块　　创新技术：基于自主研发的 FSV++ IGBT 芯片技术开发，采用三相全桥拓扑结构，是专为 HEV/PHEV/EV 汽车主驱逆变器应用打造的重磅功率器件。　　核心优势：在功率密度、电流输出能力、电热耦合性能、系统集成度与长期可靠性上实现了大幅突破。　　综合价值：通过深度优化单体成本与整体系统设计成本，以更高效、更可靠、更具性价比的一体化方案，为新能源汽车电驱系统带来核心性能与价值的双重提升。　　士兰EPS系统解决方案　　安全护航：直击底盘系统对高功能安全与高可靠性的严苛要求。　　全栈布局：提供适用于 EPS 的全品类封装及全覆盖阻值 MOSFET;用于驱动 MOSFET 且具备 ASIL D 最高等级功能安全认证的预驱芯片 GDU-SZ9310;同样具备 ASIL D 最高等级功能安全认证且为 MCU 及传感器等模块供电的电源管理芯片 PMIC-SZ4981;用于车载通信的CAN 芯片SQJ1042以及其余配套的逻辑芯片、LDO等等。更多的配套芯片正陆续推出，敬请期待。　　士兰空调压机SiC IPM　　高集成度：模块内部集成了6个 1200V/40A 的 SiC MOSFET，并集成了高压栅极驱动电路、欠压保护、过流保护及温度输出功能。　　灵活控制：输入逻辑全面兼容 3.3V/5V 系统;提供3个独立的负直流端，精准满足电流检测需求。　　高效散热：采用 DBC 封装设计，具备极低热阻。　　应用场景：广泛适用于汽车空调压缩机、汽车高压电子风扇及主动悬架系统。　　除展出产品外，士兰微电子芯片工程技术部部门经理李磊于6月4日下午在E7展馆会议室分享了以《超高压电驱平台下功率半导体的“零缺陷”之路：良率攻坚与可靠性工程》为题的技术报告，面对当前行业迈向高压、超高压电驱平台的趋势，深度解析士兰微电子将如何通过工艺革新与严苛的可靠性工程，攻克良率瓶颈，全面展示士兰在车规级品质把控上的硬核实力。　　一直以来，士兰微电子坚持IDM发展模式，持续深化功率半导体、化合物半导体等领域的技术迭代。展会现场，士兰新能源汽车电驱主控、OBC、底盘转向/刹车及汽车空调压机IPM模块等解决方案引发广泛关注，未来公司将强化与全球伙伴的生态协作，为智能汽车、绿色能源及数字化社会提供更高效的产品和解决方案。
关键词：
发布时间：2026-06-05 15:09 阅读量：495 继续阅读>>
上海永铭丨专为<span style='color:red'>汽车</span>电子水泵打造：永铭固液混合电容，宽温、抗震、长寿命，PIN to PIN 对标日系，定义热管理可靠性新标准
行业新闻

上海永铭丨专为汽车电子水泵打造：永铭固液混合电容，宽温、抗震、长寿命，PIN to PIN 对标日系，定义热管理可靠性新标准

　　引言　　在汽车电动化、智能化的浪潮下，供应链安全与核心元器件自主可控成为行业焦点。长期以来，日系品牌的固液混合电容器虽性能优异，但高昂的价格、漫长的交期及不稳定的供货让众多Tier 1及整车厂备感焦虑。作为中国电容器原厂领军企业，上海永铭电子依托自主研发实力，推出VHT/VHU/VHR三大系列固液混合电容。该系列产品性能全面对标日系一线，更针对车载电子水泵等严苛应用场景进行专项优化，可实现 PIN-TO-PIN无缝替代，为行业提供既好用、又好供货的中国方案。　　01 行业痛点：不只是替代，更是“解题”　　当前市场普遍面临日系固液混合电容“买得起、等不起”的窘境：　　价格偏高： 品牌溢价严重，推高BOM成本。　　交付困难：货源紧缺，标准交期动辄半年以上，严重制约生产排期。　　供货不稳： 受上游原材料及地缘政治影响，供应链韧性不足。　　永铭电子深刻洞察这一痛点，推出的三大系列电容，不仅在产品尺寸、电气规格上与日系主流型号完全兼容，更在核心性能指标上实现超越，依托永铭稳定的原材料供应链与智能化工厂，确保“供货不断、品质不降”。　　02 技术硬核：三大系列精准狙击水泵失效根源　　电子水泵工作在发动机舱或电池包附近，面临高振动、宽温度冲击(-55℃~+150℃)、电源纹波复杂三重考验。　　永铭VHT、VHU、VHR三大系列通过三大核心优势，从根源上解决了这些痛点：　　1.高抗震结构设计(解决振动失效)　　全系列采用高强度抗震材料与内部芯包固定工艺。实测数据显示，标准产品可满足纯电车 10G 振动测试要求;若外加抗震座板，可满足 30G 抗震要求。彻底杜绝因车辆颠簸导致电容内部断裂、水泵停转的风险。　　2.双电介质技术(解决宽温失效)　　VHT系列：工作温度-55℃~+125℃，低温容衰极小，确保水泵冷启动无异响。　　VHU系列：工作温度-55℃~ 135℃，适合更紧凑的散热环境。　　VHR系列：上限高达 150℃，完美适配紧贴发动机体安装的极端工况。　　3.超低ESR与宽频稳定性(解决电性能不稳)　　三者在100kHz条件下ESR均可低至 0.020Ω，能承受高达 2800mA(@125℃)的大纹波电流。　　在不同频率下保持极低阻抗，快速响应水泵电机负载突变，确保输出电流平滑稳定。　　03 产品选型表：　　覆盖10G/30G抗震 适配25V至50V宽压　　10G 抗震等级产品　　30G 抗震等级产品　　50V 规格产品　　04 实际应用案例：某新能源汽车电子水泵　　痛点场景：水泵在高低温循环与持续振动下出现早期失效，冷启动时有明显异响，导致热管理失衡风险。　　根本原因：传统电容在低温下容量衰减过大(容衰)、ESR偏高、抗振结构薄弱。　　永铭方案：选型 VHT 25V 470μF 10*10.5　　效果：　　1.消除冷启动异响：得益于双电介质与超低ESR(0.020Ω)，水泵响应迅速，全程无噪音。　　2.通过10G振动测试：内部芯包固定+高强度材料，无结构失效。　　3.宽温稳定输出：-55℃~125℃范围内电性能波动极小。　　图1：VHT系列电容器在某新能源汽车电子水泵PCB板上的应用示意图　　结语　　为“热管理心脏”植入“长效稳定”的基因　　对于新能源汽车的电子水泵而言，电容器已不再是简单的BOM物料，而是决定系统整体可靠性与安全性的“隐形保镖”。作为专业电容原厂，永铭保持稳定库存与弹性产能，常规货期远短于日系品牌，并可支持中小批量快速样品。我们不只是替代者，而是更可靠的长期合作伙伴。　　永铭VHT、VHU、VHR系列固液混合电容，均通过严苛的AECQ-200车规级认证，以及通过ROHS、REACH、ELV等环保法规，为您的热管理系统提供了一款“高可靠、高稳定、耐严苛环境”的理想选择。　　立即联系永铭技术团队，获取VHT系列在电子水泵应用中的详细测试报告与选型支持，让您的热管理设计从此告别“电容隐忧”。
关键词：
发布时间：2026-06-02 10:09 阅读量：484 继续阅读>>
车规电容筑根基·智驱<span style='color:red'>汽车</span>新未来|上海永铭新能源<span style='color:red'>汽车</span>电子专题会议【即将启幕】
行业新闻

车规电容筑根基·智驱汽车新未来|上海永铭新能源汽车电子专题会议【即将启幕】

　　当下新能源汽车行业高速迭代，电驱电控、安全系统、热管理系统、智能座舱、驻车锂电BMS、车载碰撞模块CPM等核心赛道，对车规级元器件的可靠性、国产化提出了严苛要求。　　上海永铭专项打造本次新能源汽车电子技术专题交流会，全程聚焦终端客户真实应用需求，搭建技术对接、深度交流、供需共赢的专属平台。　　会议核心信息　　会议时间：2026年5月21日-22日　　会议主题：新能源汽车电子专题会议　　| 5月21日：电驱电控、安全系统、热管理系统、智能座舱　　| 5月22日：车载碰撞模块CPM、驻车空调锂电BMS　　精准对标需求，全品类电容分享　　典型解决方案1：固液混合电容在热管理系统中的应用突破　　面对汽车热管理系统对抗震性与耐高温的严苛需求，永铭VHT/VHE/VHU/VHR多系列抗震型固液混合电容，全尺寸规格全覆盖;产品耐纹波性能突出、宽温ESR表现优异，实现车规级抗震电容pin to pin国产化替代，适配电子水泵/油泵、空调压缩机控制器、冷却风扇控制器、电子水阀等热管理系统核心部件。如您在热管理应用中有电容选型或国产替代需求，欢迎莅临本次会议现场交流。　　典型解决方案2：双电层超级电容在CPM碰撞模块的关键保障　　新能源车电子门锁失灵等紧急事件的发生，衍生出CPM碰撞电源模块的新应用，同时提出了瞬时启动的应用要求。永铭提供高可靠性双电层超级电容SDH/SDL/SDB方案应对，可替代低温性能差的电池，精准满足车门断电情况下，毫秒级高倍率放电需求。如您对CPM碰撞模块感兴趣或在寻找合适的备用电源方案，欢迎莅临会议现场交流。　　除此之外，会议现场还将详尽分享从电驱电控、安全系统、智能座舱，到驻车空调锂电BMS应用，永铭对应的全车规级电容解决方案：涵盖铝电解电容器(贴片型、引线型、基板自立型)、固液混合电容器(贴片型、引线型)、薄膜电容器以及超级电容(双电层超级电容、混合型超级电容)。　　会议期间，我们特邀多家终端客户现场分享电容解决方案，并安排智能智造工业园深度参访，可零距离观摩车规电容全流程生产与品控体系，并与永铭专业技术团队现场对接、深度交流。　　共探行业机遇，携手共赢未来　　新能源汽车电子赛道的竞争，核心是供应链安全、元器件可靠性、技术落地能力的竞争。永铭始终以稳定的电容产品、过硬的品质、专业的方案，助力合作伙伴降本增效、稳妥推进国产替代，共筑安全可靠的汽车电子供应链生态。　　2026年5月21日-22日，永铭电子诚邀您莅临本次专题交流会，与行业同仁、技术专家面对面交流，深入了解永铭品牌与产品实力，共探技术升级方向，共享行业发展红利，携手打造更稳定、更可靠、更具竞争力的汽车电子供应链生态。　　如您有意向参会，敬请联络永铭专属业务获取报名详情，我们诚挚期待您的莅临!
关键词：
发布时间：2026-05-18 09:41 阅读量：598 继续阅读>>
比亚迪<span style='color:red'>汽车</span>搭载航顺 HK32MCU
行业新闻

比亚迪汽车搭载航顺 HK32MCU

　　在全球汽车产业向电动化、智能化、网联化加速转型的今天，车载信息娱乐系统已不再是简单的 "收音机 + 导航" 组合，而是成为了定义汽车体验的核心要素。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪始终致力于为用户打造极致的智能出行体验。近日，比亚迪与国产 MCU 龙头企业航顺芯片达成深度战略合作，将航顺 HK32 系列车规级 MCU 全面应用于几大系列车型的车载信息娱乐系统中，共同开启了国产汽车电子自主可控的新篇章。　　一、比亚迪携手航顺 HK32MCU 竞争市场突破　　近年来，全球汽车产业面临着前所未有的芯片供应挑战，国外厂商的垄断地位使得国内车企在供应链安全和成本控制方面承受着巨大压力。与此同时，随着智能座舱功能的不断丰富，对 MCU 芯片的性能、可靠性和集成度提出了更高的要求。　　在这样的背景下，比亚迪作为全球新能源汽车销量冠军，肩负着推动中国汽车产业自主创新的重任。而航顺芯片作为国家级专精特新重点 "小巨人" 企业，深耕 32 位 MCU 领域十余年，累计出货量突破 50 亿颗，拥有 200 余项核心专利，航顺 HK32MCU 车规级产品已通过 AEC-Q100 Grade1 可靠性认证，打破了国外厂商在车规级 MCU 市场的长期垄断。　　此次比亚迪与航顺芯片的强强联合，不仅是两家中国企业在技术和市场层面的深度融合，更是中国汽车产业链自主可控战略的重要实践。通过将航顺 HK32MCU 批量应用于车载信息娱乐系统，比亚迪成功实现了核心芯片的国产替代，有效降低了对进口芯片的依赖，提升了供应链的稳定性和安全性。同时，双方的合作也为其他车企树立了典范，加速了国产芯片在汽车电子领域的规模化应用，推动了中国半导体产业的快速发展。　　二、航顺 HK32MCU 给比亚迪市场赋能　　航顺 HK32MCU 以其卓越的性能、可靠的品质和极致的性价比，为比亚迪车载信息娱乐系统提供了全方位的核心赋能，助力比亚迪在激烈的市场竞争中保持领先地位。　　1. 可靠性赋能：全场景稳定运行，无惧极端环境　　车载环境复杂多变，温度波动大、电磁干扰强，对芯片的可靠性提出了严苛要求。航顺HK32MCU车规级MCU支持 - 40℃至 + 125℃的宽温域工作，具备出色的抗电磁干扰能力和 ESD 防护性能，能够在各种极端工况下稳定运行。同时，产品严格遵循 汽车行业质量管理体系标准，采用零失效设计理念，确保 15 年以上的使用寿命，为比亚迪车载信息娱乐系统的长期稳定运行提供了坚实保障。　　2. 性能赋能：毫秒级响应，流畅体验不打折　　航顺 HK32MCU 搭载 ARM Cortex-M0/M3/M4 高性能内核，最高主频可达 168MHz，内置大容量 Flash 和 SRAM，具备强大的运算处理能力和多任务并行处理能力。在比亚迪车载信息娱乐系统中，HK32MCU 负责按键处理、电源管理、音频信号控制等关键任务，能够实现毫秒级的响应速度，确保中控触控流畅、语音交互精准、影音播放无卡顿，为用户带来丝滑的操作体验。　　3. 成本赋能：高性价比优势，提升产品竞争力　　作为国产自研芯片，航顺 HK32MCU 在保证高性能的同时，具有显著的成本优势。相比同等性能的进口芯片，HK32MCU 的价格低，能够有效降低比亚迪车载信息娱乐系统的整体成本。这使得比亚迪能够在保持产品价格竞争力的同时，为用户提供更丰富的功能和更好的体验，实现 "好技术人人可享" 的品牌理念。　　4. 生态赋能：丰富外设接口，加速产品迭代　　航顺 HK32MCU 拥有丰富的外设接口，包括 CAN-FD、UART、SPI、I2C、SAI 等，能够轻松连接各种车载外设和传感器。同时，航顺芯片提供了完善的开发工具链和技术支持服务，能够帮助比亚迪的研发团队快速完成方案设计和调试，大幅缩短产品开发周期，加速新车型的上市进程，让比亚迪能够更快地响应市场需求变化。　　三、方案概述　　基于航顺 HK32MCU 的比亚迪车载信息娱乐系统解决方案，采用了分层式架构设计，以 HK32MCU 作为系统控制核心，配合主处理器、音频处理单元、显示单元和各种外设模块，构建了一个功能丰富、性能稳定、扩展性强的智能座舱平台。　　该方案主要应用于比亚迪王朝和海洋系列车型的专属影音娱乐系统，实现了以下核心功能：　　按键与触控处理：HK32MCU 负责采集方向盘按键、中控面板按键和触摸屏的输入信号，进行实时处理和响应，确保操作的准确性和流畅性。　　电源管理：智能管理系统的电源供应，支持多种低功耗模式，有效降低系统能耗，延长车辆续航里程。　　音频信号控制：控制音频输入输出、音量调节、音效处理等功能，配合比亚迪的沉浸式声学系统，打造高品质的车载音乐体验。　　外设扩展：通过丰富的接口连接麦克风、扬声器、USB 设备、蓝牙模块等外设，支持无麦 K 歌、手机互联、蓝牙通话等多种功能。　　系统监控与保护：实时监控系统的运行状态，一旦发现异常情况，及时采取保护措施，确保系统的安全稳定运行。　　该方案已经在比亚迪多款热销车型上实现了规模化量产交付，得到了市场和用户的广泛认可。未来，双方还将进一步深化合作，将航顺 HK32MCU 应用于更多的汽车电子领域，共同打造更加智能、更加安全、更加舒适的出行体验。　　四、方案核心优势　　基于航顺 HK32MCU 的比亚迪车载信息娱乐系统解决方案，具有以下五大核心优势：　　1. 车规级品质，安全可靠　　方案核心芯片航顺 HK32MCU车规级MCU通过了 AEC-Q100 Grade1 车规级可靠性认证，能够承受车载环境下的各种严苛考验。同时，方案在设计过程中充分考虑了功能安全和电磁兼容性，采用了多重保护机制，确保系统在任何情况下都能安全可靠地运行。　　2. 高性能处理，流畅体验　　HK32MCU 搭载高性能 ARM 内核，具备强大的运算处理能力和实时响应能力，能够轻松应对各种复杂的控制任务。在实际使用中，系统启动速度快，操作响应及时，影音播放流畅，即使在多任务并行处理的情况下，也不会出现卡顿或延迟现象，为用户带来极致的交互体验。　　3. 高集成度设计，简化系统架构　　HK32MCU 集成了丰富的外设接口和功能模块，能够替代多个传统的分立器件，有效简化了系统架构，减少了电路板的面积和元器件数量。这不仅降低了系统的复杂度和故障率，还提高了生产效率，降低了制造成本。　　4. 灵活可扩展，快速适配　　方案采用模块化设计，具有良好的可扩展性和兼容性。通过更换不同型号的 HK32MCU 和调整软件配置，可以快速适配不同车型、不同配置的需求，满足比亚迪多样化的产品布局。同时，方案支持 OTA 在线升级，能够不断为用户带来新的功能和体验优化。　　5. 自主可控，供应链安全　　方案核心芯片由航顺芯片自主研发设计，生产制造全部在国内完成，实现了从设计到制造的全链条自主可控。这使得比亚迪彻底摆脱了对进口芯片的依赖，有效规避了供应链中断的风险，保障了生产的连续性和稳定性。同时，也为中国汽车产业的安全发展做出了重要贡献。　　比亚迪与航顺芯片的合作，是中国汽车产业与半导体产业协同发展的典范。通过将航顺 HK32MCU 应用于车载信息娱乐系统，比亚迪不仅提升了产品的竞争力和用户体验，还推动了国产芯片的产业化进程。未来，随着双方合作的不断深入，相信会有更多搭载 "中国芯" 的比亚迪汽车驰骋在全球各地，为用户带来更加智能、更加美好的出行体验。
关键词：
发布时间：2026-05-18 09:35 阅读量：577 继续阅读>>
上海永铭丨800V<span style='color:red'>汽车</span>平台OBC DC-Link电容方案：永铭CW3H系列牛角型铝电解电容
行业新闻

上海永铭丨800V汽车平台OBC DC-Link电容方案：永铭CW3H系列牛角型铝电解电容

　　800V高压汽车平台　　在新能源汽车车载充电机(OBC)的功率电路中，DC-Link电容(直流母线电容)扮演着母线稳压、纹波吸收和能量缓冲的关键角色。典型拓扑中，DC-Link电容位于PFC输出级与DCDC转换器之间，直接承受高压直流母线电压和来自前后级的高频纹波电流。　　随着800V高压平台在OBC中的普及，工程师在DC-Link电容选型时面临一个经典的两难选择：传统大体积铝电解电容虽然成本可控，但体积和发热问题突出;薄膜电容性能优异，但单体成本约为电解电容的3~5倍，且供应链周期长。两者均难以同时满足小体积、高耐流、长寿命与成本适中的综合要求。　　01OBC的核心挑战　　1.1 现象与工程后果　　采用传统大体积电解电容时，OBC整机内部空间紧张、散热压力大。在高温高纹波工况下，电容温升过快，甚至出现鼓包现象。这直接导致OBC功率密度和可靠性下降，高温失效风险增加，整机寿命缩短。　　若改用薄膜电容，虽在纹波耐受和体积上有优势，但成本大幅超支，难以满足车厂对BOM成本和体积的双重严苛要求，项目被迫降额或延期。　　1.2 问题根源技术分析　　从电气原理看，传统铝电解电容的问题根源在于等效串联电阻(ESR)较高且电解质电导率有限。在高频、高纹波电流下，焦耳热(P=I²· ESR)导致电容内部温升过大。同时，传统卷绕结构和电解液耐压能力不足，为达到800V平台所需的耐压与容值，不得不增大体积(串联或加大芯包)，陷入“体积—发热—寿命”的恶性循环。　　具体参数指标不达标表现如下：　　额定纹波电流：传统电解电容在105℃下可承受的纹波电流偏低，无法匹配OBC实际工况。　　ESR：数值过高，导致高频损耗大、发热快。　　耐压等级：单体耐压不足，需多只串联，进一步增大体积且降低容值利用率。　　寿命：在105℃及高纹波应力下，传统方案寿命通常不足2000小时，不满足车规可靠性要求。　　体积比容(体积能量密度)：单位体积所能实现的容值偏低，无法满足高功率密度设计。　　02永铭CW3H系列解决方案　　2.1 针对性的技术优势　　永铭CW3H系列牛角电容通过工艺、材料、设计三方面的创新，直击上述痛点：　　工艺创新：采用特殊铆接与卷绕工艺，优化内部结构。在同等容量与耐压下，体积比传统产品缩小约20%，有效提升空间利用率，助力模块小型化。　　材料创新：使用新型低损耗电解液，显著降低等效串联电阻(ESR)。耐纹波能力提升30%，可承受高达1.3倍额定纹波电流的冲击，从根源上控制发热，保证高温下的稳定性。　　设计创新：充足的电压裕量设计，配合严格的出厂老化测试。在105℃高温环境下，稳定工作超过3000小时，满足车规级可靠性要求。　　结构设计：具备10G抗振动能力，通过严苛的高压老化和满载耐久性测试。在车载振动和持续高负荷的恶劣工况下，依然能保持稳定工作。　　2.2 推荐规格型号　　2.3 应用方式与成本对比　　应用方式：小功率OBC可采用单体使用;中大功率OBC可并联成Bank，根据实际容值和纹波需求配置。　　成本对比：相比薄膜电容方案，永铭CW3H系列的成本约为薄膜电容的1/5~1/3，同时避免了薄膜电容交期长的供应链风险。　　03常见问题Q&A　　Q1：我正在设计一款800V平台的OBC，DC-Link部分如果用传统牛角电解电容，体积太大，机壳装不下;如果换薄膜电容，性能是好，但成本涨了3~5倍，交期也长。有没有一款电容能在体积、耐纹波和成本之间取得平衡?　　A2：有。永铭CW3H系列牛角电容通过特殊铆接卷绕工艺和低损耗电解液，在同等容值耐压下体积比传统电解缩小20%，同时耐纹波能力提升30%(可承受1.3倍额定纹波电流)。ESR典型值低至140~270mΩ，从根源上控制发热。成本仅为薄膜电容的1/5~1/3。推荐型号如CW3H 450V330μF 25×50，已在主流OBC项目中量产验证。　　Q2：我们一直在OBC的DC-Link上使用某进口薄膜电容，性能没问题，但BOM成本压力越来越大，老板要求降本30%以上。有没有可以直接替代薄膜电容的电解方案?替代后会不会影响高温寿命和纹波耐受能力?　　A2：有。永铭CW3H系列可直接替代高成本薄膜电容。其105℃下寿命≥3000小时，满足车规可靠性要求;耐纹波能力提升30%，可承受1.3倍额定纹波电流，与薄膜电容相当;同时10G抗振动，适应车载恶劣工况。成本约为薄膜电容的1/5~1/3。以CW3H 450V560μF 30×50为例，单个即可覆盖中低功率OBC的DC-Link需求，无需多只串联。　　Q3：我们之前试过普通牛角电解电容放在OBC DC-Link里，在高温高纹波工况下跑了不到2000小时就出现容量衰减超标，有的甚至鼓包。车厂要求至少3000小时寿命，普通电解根本达不到。永铭这款CW3H能解决这个问题吗?　　A3：可以。永铭CW3H系列采用新型低损耗电解液，ESR典型值低至140~270mΩ，相比传统电解显著降低焦耳热(P=I²·ESR)，从根源上控制内部温升。在105℃高温及高纹波应力下，寿命≥3000小时，满足车规要求。同时，该系列通过严格的出厂老化测试和10G抗振动验证，在800V平台OBC实际工况中未出现鼓包或容量快速衰减问题。推荐型号CW3H 550V270μF 35×40适用于更高耐压需求场景。　　总结　　永铭CW3H系列牛角电容专为800V平台中低功率新能源汽车OBC的DC-Link电路设计，尤其适用于对功率密度、BOM成本及车规可靠性有严格要求的项目。建议工程师在DC-Link选型时优先评估永铭CW3H系列，如需规格书、样品或测试报告，请联系永铭技术支持或访问官网获取。
关键词：
发布时间：2026-05-14 10:35 阅读量：681 继续阅读>>
村田丨电动<span style='color:red'>汽车</span>充电架构与安全保护解决方案分析
行业新闻

村田丨电动汽车充电架构与安全保护解决方案分析

　　随着电动汽车日益普及，充电设备和技术成为关注的焦点，特别是在充电安全方面，这对于确保电动汽车的安全运营至关重要。这包括选择合适的充电设备、采用合理的操作方法以及在充电过程中实施安全防护措施。　　本文介绍通过村田(Murata)的一系列DC-DC转换器来实现电动汽车充电安全保护架构和系统。　　指数增长的全球电动车充电应用市场　　全球电动车充电应用市场正经历着指数级增长。为了支持各国政府的环境碳中和目标，全球电动汽车充电应用市场目前正经历指数级增长，预计250kW和350kW充电设备的数量将增加33%。电动汽车充电应用具有特定的技术要求，例如需要超低隔离电容，通常低于5pF，最好为3pF。此外，设计还必须考虑共模瞬态抗扰度(CMTI)要求。随着开关频率的不断提高，新一代碳化硅(SiC)现在需要更高水平的dV/dt抗扰能力。在局部放电方面，SiC必须能够支持1200V，某些应用甚至可能增加至1500V。　　此外，随着电动汽车的广泛普及，快充技术得到了显著提升。例如，直流快速充电(DCFC)技术可以在短时间内为电池充满电，从而提升了用户的便利性和体验。　　因此，高效电池技术的研究与应用至关重要。例如，锂离子电池和固态电池等新型电池技术的出现，大幅提升了能量密度以及充放电效率。　　为了吸引更多消费者购买电动汽车并抓住充电站市场的机遇，各国政府和企业正在加大对充电基础设施的投资力度。这包括扩大充电站和充电桩的数量，以满足日益增长的电动汽车需求。此外，智能充电管理系统的应用也变得越来越普遍，使充电效率最大化并实现对充电设备的智能化管理。　　随着可再生能源的开发和应用，电动汽车充电系统也开始整合可再生能源，如太阳能充电站和风能充电设施，从而进一步减少充电过程中的碳排放。此外，无线充电技术是未来发展的重要方向。通过传感器和电磁场，可以无需插拔即可为电动汽车充电，从而提升用户便利性和充电安全性。　　确保快速且安全的电动车充电架构　　全面的电动车充电架构确保快速且安全的充电。电动车充电的技术架构包括若干关键组件和技术，包括充电器、充电控制系统、充电接口、充电网络与智能系统以及充电设备的安全保护。这些组件相互配合，以确保电动车充电的高效、有效和安全。　　充电器是一种将交流电转换为直流电以给电动车电池充电的设备。充电器类型包括家庭充电器、公共充电站、快速充电器和车载充电器。家庭充电器通常用于住宅或工作场所，功率较低，充电速度较慢。公共充电站位于公共场所或商业区域，供大众使用。快速充电器具有更高的输出功率，可以实现快速充电，从而提高效率和便利性。车载充电器安装在车辆内部，用于给电池或内部电子设备充电。　　充电控制系统在充电过程中管理电流和电压，以确保电动车电池的安全充电和正常运行。它监测电池的温度、电压和电流，并根据需要调整充电速率，以防止过充或放电。　　充电接口是电动汽车与充电设备之间的连接点，通常位于车辆车身或充电端口上。常见的充电接口包括Type 1、Type 2、CHAdeMO、CCS以及其他标准，这些标准可能因地区和车辆类型而有所不同。　　充电网络由充电站、充电点和充电管理系统组成，形成了完整的充电基础设施。智能系统通过互联网连接、软件和传感器，实现智能管理、远程监控和用户服务，从而提升充电系统的效率和便捷性。　　充电设备通常配备安全保护功能，例如过流保护、过压保护和过温保护，以确保充电过程中的安全性和可靠性。电动汽车充电系统通常设计有防水、防尘和防火功能，以满足在不同环境和场景下的多样化使用需求。　　这些组件和技术(如下图的村田NXJ1SxxMC系列电源模块)共同构成了电动汽车充电的技术架构，为电动汽车充电提供了必要的基础设施和安全保障。　　电动汽车充电安全与可靠至关重要　　在充电过程中，需要考虑和解决多个与安全和保护架构相关的关键方面，包括充电设备的安全性、电池保护、防火防爆设计、正确的充电方法、充电环境以及操作流程，以确保充电过程的安全性和可靠性。　　关于充电设备的安全性，必须使用合格且经过认证的充电设备，避免使用损坏或未经授权的设备，以确保充电过程的安全。对充电设备进行定期检查和维护也是至关重要的，例如检查充电站、充电电缆和接口的状态，以确保其正常运行和安全性能。　　电池安全保护也至关重要。在充电过程中，必须确保电池的温度和电压保持在安全范围内，避免过热、过冷、过充或过放电。使用配备电池管理系统 (BMS) 的充电设备尤为重要，因为它可以在充电过程中监测和调节电流与电压，从而确保电池的安全性和使用寿命。　　此外，充电设备应采用防火和防爆设计，例如防止短路、过载和过电压的保护措施，以降低火灾和爆炸的风险。使用防火和防爆材料及结构设计也可以提高充电设备的安全性和可靠性。　　此外，根据电动车的型号和规格选择合适的充电方式和充电设备至关重要，以避免因不当充电方式引发的安全问题。应避免长期高速充电或过度放电，以确保电池的安全性和使用寿命。　　在充电过程中，确保充电设备和电池处于安全环境中是十分重要的，需避免潮湿、高温环境或在存在爆炸风险的区域进行充电。操作充电设备时，应保持专注，并遵循操作指南，以防因操作错误或不当处理而引发的安全隐患。　　EV充电器用栅极驱动DC-DC转换器　　村田(Murata)推出了一系列专为栅极驱动电路设计的门极驱动DC-DC转换器，这些电路通常用于可再生能源、运动控制、移动技术以及医疗解决方案。　　该系列产品具有3pF的超低隔离电容，为IGBT/SiC和MOS栅极驱动优化的双输出电压，最大承受直流链路电压为3KV。它们在部分放电方面具有高度可靠性，并能提供高达1.6kV下80kV/µS的dv/dt干扰抗扰性。　　村田适用于电动汽车充电应用的主要产品包括MGJ1 SIP、MGJ2B、MGJ1/MGJ2、MGJ3/MGJ6、NXE和NXJ系列。　　村田最新推出的MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列DC-DC转换器，非常适合为桥式电路中IGBT/MOSFET、SiC和GaN的“高侧”和“低侧”门驱动电路供电。选择不对称的输出电压可以实现最佳驱动水平，从而实现最佳系统效率和EMI控制。　　MGJ1 SIP和MGJ2B系列的特点是满足电机驱动和逆变器中桥式电路常见的高隔离度和dv/dt要求。它们的高工作温度等级和坚固结构提供了更长的使用寿命和可靠性。　　MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列均具有2.4kV的连续隔离耐压，以及6mm的爬电距离和电气间隙。这些优化的输出电压专为满足主流IGBT/SiC和MOSFET器件的需求而设计。MGJ1 SIP系列支持额定为300Vrms的强化绝缘，功率为1W，而MGJ2B系列则支持额定为300Vrms的强化绝缘，功率为2W。　　MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列均为IGBT/MOSFET、SiC和GaN栅极驱动器提供优化的双极性输出电压。这些产品的加强绝缘符合UL62368-1标准认证，但尚未符合如ANSI/AAMI ES60601-1、1 MOPP/2 MOOP等标准的要求。　　MGJ1 SIP系列经过5.2kVDC隔离电压的耐压测试，而MGJ2B系列则经过5.4kVDC隔离电压的测试。这两个系列均具有超低的隔离电容，并支持5V、12V、15V和24V的输入电压。　　MGJ1 SIP 系列提供输出选项，例如 +6V/-3V、+15V/-3V、+15V/-5V、+15V/-9V、+18V/-2.5V 和 +20V/-5V。MGJ2B 系列则提供的输出选项包括 +15V/-3V、+15V/-5V、+15V/-8.7V、+15V/-15V、+17V/-9V、+18V/-2.5V、+18V/-5V3、+20V/-3.5V 和 +20V/-5V。这两个系列可在最高 105°C 的温度下运行，具有超过 200kV/µS 的共模瞬变抗扰度 (CMTI)。它们还支持持续 2.4kVDC 的隔离耐压，并具有部分放电性能特性，采用 SIP 封装形式。　　总 结　　电动汽车充电的安全性是确保电动汽车正常运行和用户安全的关键方面。这需要全面考虑充电设备的安全性、电池管理、防火防爆设计以及正确的充电操作。有效地解决这些方面的问题可以提高充电过程的安全性和可靠性。本文所描述的电动汽车充电安全保护架构和系统可以通过村田(Murata)的一系列DC-DC转换器来实现。
关键词：
发布时间：2026-05-14 10:06 阅读量：663 继续阅读>>
纳芯微推出固态继电器NSI7117，以卓越EMC性能应对<span style='color:red'>汽车</span>BMS系统电磁挑战
行业新闻

纳芯微推出固态继电器NSI7117，以卓越EMC性能应对汽车BMS系统电磁挑战

　　纳芯微今日正式推出新一代固态继电器NSI7117系列，新器件面向新能源汽车电池管理系统(BMS)等关键应用场景，针对性地优化了电磁兼容性能(EMC)，在电磁干扰抑制(EMI)与电磁抗扰度(EMS)两方面实现系统级提升，全面满足新能源汽车日益严苛的电磁兼容要求，为高可靠的汽车应用提供坚实支撑。　　新能源汽车BMS系统由于直接连接高压电池包，本身就对电磁兼容性能有着极高要求，需要在复杂电磁环境下保证采样、检测与控制功能的稳定运行。　　如今，在新能源汽车轻量化的趋势下，其电池系统正加速向多材料电池壳体架构演进，复合材料的引入在实现轻量化与结构集成的同时，也削弱了传统金属壳体对电磁干扰的天然屏蔽能力，使BMS系统面临更加复杂和严苛的电磁环境。　　在此背景下，纳芯微新一代固态继电器NSI7117通过优化的EMC设计，助力整车厂与电池厂商在多材料结构趋势下实现更高水平的系统可靠性。　　卓越的EMC性能，　　适配多材料电池系统的严苛电磁环境　　纳芯微NSI7117针对BMS高压应用中的电磁干扰特性进行了系统级优化，实现了业内卓越的电磁兼容性能。在和头部客户基于实际应用场景的系统联调测试中，NSI7117在电磁干扰发射(EMI)方面表现优异：　　静电放电抗扰(ESD，ISO 10605)在下电模式下通过±8kV测试;　　电快速瞬变脉冲群(EFT，IEC 61000-4-4)达到Class 4等级;　　传导与辐射发射(CISPR 25)分别达到电压法Class 3或4(根据不同频点)、电流法Class 5及辐射发射Class 5水平，有效降低开关过程中引入的系统级电磁辐射。　　得益于优异的EMI控制能力，客户在整机开发过程中可显著减少滤波、屏蔽等板级整改措施，降低EMC调试复杂度，缩短开发周期。　　在电磁抗扰度(EMS)方面，NSI7117同样具备出色的系统鲁棒性。器件可在全频段范围内通过200mA大电流注入测试(BCI，ISO 11452-4，Class A)，并顺利通过辐射抗扰测试(RI，ISO 11452-2，Class A)及手持发射机抗扰测试(PTI，ISO 11452-9，Class 2)。　　在多材料电池壳体导致屏蔽能力下降、系统电磁环境更加复杂的背景下，NSI7117能够有效降低误触发与异常开关风险，为BMS系统提供更高裕量的电磁可靠性与安全保障。同时，其高抗扰设计有助于减少系统层面的防护冗余设计，进一步简化硬件架构与验证流程。　　可靠性全面升级，　　加速替代机械继电器与光耦继电器　　相较机械继电器与光耦继电器，固态继电器在新能源汽车BMS中具备更优的综合性能。机械继电器存在触点磨损、寿命有限和响应较慢等问题;光耦继电器虽提升隔离能力，但在耐压、漏电流及长期稳定性方面仍有局限。　　固态继电器基于半导体无触点开关，具备更高可靠性与更长寿命，并可在高压、高温等严苛工况下稳定工作，有效降低系统失效风险，正成为高压BMS系统中开关器件的重要选择。　　在此基础上，纳芯微NSI7117进一步在高压能力与极端工况可靠性方面实现突破。产品内部集成两颗SiC MOSFET，每颗器件支持高达1700V耐压，具有优秀的抗雪崩能力与瞬态过压承受能力。这一特性使其在电池系统异常工况(如浪涌、电压尖峰)下仍能保持稳定运行，有效提升系统安全边界。　　同时，NSI7117在高压高温条件下的漏电控制能力同样表现突出。在1000V工作电压、125℃高温环境下，器件漏电流可控制在1μA以内，显著优于传统方案。这一特性有助于提升电池包整体绝缘阻抗水平，降低系统误判风险，并提高绝缘检测精度，从而增强整车在高压状态下的人机交互安全性。　　满足各类安规要求，　　降低系统验证时间　　NSI7117提供SOW12封装，兼容市场主流光耦继电器，便于客户无缝替换升级。在SOW12封装下，NSI7117实现5.91mm副边爬电距离，原边副边爬电距离也达到8mm，满足IEC 60747-17相关要求。　　结合纳芯微成熟的电容隔离技术，NSI7117隔离耐压能力高达5kVrms，并满足UL、CQC及VDE等权威认证标准要求，有助于客户简化系统级认证流程，缩短产品开发与上市周期。　　同时，NSI7117采用全国产供应链，进一步提升供应安全性与交付稳定性。NSI7117即将进入量产阶段，车规版本NSI7117-Q1满足AEC-Q100 Grade 1要求，支持–40°C至125°C宽工作温度范围，同时亦提供工规版本，满足不同应用场景需求。　　NSI7117现已支持送样，请登录纳芯微官网(www.novosns.com)，进行样片申请。
关键词：
发布时间：2026-05-13 10:19 阅读量：614 继续阅读>>
Littelfuse 推出用于<span style='color:red'>汽车</span>电源保护的高压 TPSMC、TPSMD、TP5.0SMDJ 瞬态抑制二极管
行业新闻

Littelfuse 推出用于汽车电源保护的高压 TPSMC、TPSMD、TP5.0SMDJ 瞬态抑制二极管

　　新型汽车级瞬态抑制二极管可降低 BOM 成本，同时保护 BDU、HVAC 和 PTC 系统中的 GaN/SiC MOSFET 和 IGBT　　美国 伊利诺伊州罗斯蒙特、中国 上海 — 2026 年 5 月 12 日 — 为安全高效的电能传输提供先进解决方案的领导企业 Littelfuse公司 (NASDAQ：LFUS)，今天宣布推出 TPSMC, TPSMD 及 TP5.0SMDJ 高压瞬态电压抑制(TVS)二极管系列，通过专为汽车高压电力电子应用设计的器件(包括电池断路装置(BDU)、高压 HVAC 系统和正温度系数(PTC)加热器)扩展了 TP 系列产品组合。　　随着电气化汽车架构向更高电压和宽带隙半导体迁移，GaN/SiC MOSFET 和 IGBT 等功率器件越来越多地受到负载突降、感应开关和其他高能事件造成的严重瞬态电压的影响。传统的中低压 TVS 解决方案通常需要将多个器件串联起来才能达到充分的保护，从而增加了 PCB 面积、复杂性和物料清单(BOM)成本。　　新型 TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 高压瞬态抑制二极管通过在单个汽车级器件中提供更高的断态电压(高达 400 V)和高峰值脉冲功率来应对这一挑战，使工程师能够简化保护方案，同时提高系统效率和耐用性。　　主要功能与特色　　高断态电压(≥400 V)可为高压汽车电路提供单设备保护　　峰值浪涌电流高达 300 A，峰值脉冲功率高达 5 kW，可支持恶劣的瞬态条件　　快速响应时间(通常<1 ps)可实现有效的瞬态箝位　　符合 AEC-Q101 标准，符合 PPAP 标准，可满足汽车可靠性要求　　DO-214AB(SMC)表面贴装封装可最大程度减小 PCB 尺寸并简化布局　　符合 IEC-61000-4-2 ESD 标准(最高 30 kV)，提供强大的系统级保护　　与多设备保护方法相比，降低了 BOM 成本并减少了组件数量　　专为高压汽车电源系统而设计　　TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 系列是首款专为新兴高压汽车子系统打造的瞬态抑制二极管，使设计人员能够：　　减少串联所需的 TVS 器件数量　　优化低额定值 GaN/SiC MOSFET 或 IGBT 的选择，以减少传导损耗　　在降低成本的同时提高整体系统效率　　“这些高压瞬态抑制二极管专为下一代汽车电源架构而开发，”Littelfuse 产品营销总监 Charlie Cai 表示。“通过在 BDU、HVAC 和 PTC 应用中启用单器件瞬态保护，我们的客户可以简化设计、降低 BOM 成本，甚至选择额定值较低的功率半导体来提高效率和系统性能。”　　TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 系列概述　　所有系列均提供单向和双向配置。　　市场与应用　　汽车电子产品　　电池断路装置(BDU)　　高压 HVAC 压缩机　　PTC 座舱和电池加热器　　高压直流配电　　常见问答-高压 TPSMC、TPSMD和TP5.0SMDJ 瞬态抑制二极管　　1.为什么选择高压瞬态抑制二极管而不是传统的瞬态抑制解决方案?　　高压瞬态抑制二极管可在单个器件中提供足够的断态电压，无需串联多个低压器件。这可减少 PCB 面积、成本和设计复杂性。　　2.这些瞬态抑制二极管旨在保护哪些功率半导体?　　这些产品专为保护高压汽车电力电子产品中使用的 GaN/SiC MOSFET 和 IGBT 而优化。　　3.这些器件符合哪些汽车标准?　　TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 系列符合 AEC-Q101 标准，符合 PPAP 标准，并符合 IEC-61000-4-2 ESD 要求。　　4.TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 系列有哪些区别?　　TPSMC 支持 1500 W，TPSMD 支持 3000 W，而 TP5.0SMDJ 支持 5000 W 峰值脉冲功率。　　5.这些瞬态抑制二极管是否与 Littelfuse 现有的设计兼容?　　是的。其旨在与现有的 Littelfuse 瞬态抑制二极管和电路保护产品组合无缝集成。　　供货情况　　TPSMC、TPSMD 和 TP5.0SMDJ 汽车级系列瞬态抑制二极管提供卷带封装，起订量 3,000 只。通过全球授权的 Littelfuse 经销商接受样品请求。如需了解 Littelfuse 授权经销商名单，请访问 Littelfuse.com。
关键词：
发布时间：2026-05-12 10:02 阅读量：740 继续阅读>>

跳转至

/ 51

热门分类
半导体 电路保护 机电产品 嵌入式解决方案 连接器，互连器件 传感器，变送器 光电元件 开发套件 测试与测量 电源 风扇，热管理 盒子，外壳，机架 电缆，电线 无源元件 其它
  • 一周热料
  • 紧缺物料秒杀
型号 品牌 询价
RB751G-40T2R ROHM Semiconductor
MC33074DR2G onsemi
TL431ACLPR Texas Instruments
BD71847AMWV-E2 ROHM Semiconductor
CDZVT2R20B ROHM Semiconductor
型号 品牌 抢购
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 Infineon Technologies
TPS63050YFFR Texas Instruments
STM32F429IGT6 STMicroelectronics
ESR03EZPJ151 ROHM Semiconductor
BP3621 ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL ROHM Semiconductor
热门标签
ROHM
Aavid
Averlogic
开发板
SUSUMU
NXP
PCB
传感器
半导体
原厂授权品牌
更多授权品牌>>
资讯排行榜
  • 周排行榜
  • 月排行榜

关于我们
AMEYA360商城(www.ameya360.com)上线于2011年，现有超过3500家优质供应商，收录600万种产品型号数据，100多万种元器件库存可供选购，产品覆盖MCU+存储器+电源芯 片+IGBT+MOS管+运放+射频蓝牙+传感器+电阻电容电感+连接器等多个领域,平台主营业务涵盖电子元器件现货销售、BOM配单及提供产品配套资料等，为广大客户提供一站式购销服务。

请输入下方图片中的验证码：

验证码