媒体聚焦丨瑞萨的物理智能棋局:要覆盖机器人70% BOM

发布时间:2026-09-15 10:58
作者:AMEYA360
来源:瑞萨
阅读量:159

  在接受采访时,瑞萨表示当前自身有能力覆盖人形机器人30%的BOM,预期“长期覆盖至多70%的BOM”,底气在哪儿?瑞萨眼中的具身智能未来又在哪儿?

  在不少人眼中,以人形机器人为代表的具身智能机器人,目前遭遇的最大技术阻碍在AI上——电子工程专辑过去两三年也总在撰文谈VLA模型的泛化能力不足、训练数据缺失等技术挑战,导致具身智能难以落地。

  但实际上,麦肯锡今年4月发表的分析文章(Turning humanoid supply chain constraints into billion-dollar wins)将精密电机组件、力与触觉感知、计算与控制,共同视作人形机器人的“高风险”系统组件,并明确执行器与感知系统面临着较大的技术挑战。可见“难”的不止是机器人大脑和AI能力……

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  最近,Ivo Marocco(Vice President and Head of UX at Renesas,瑞萨电子副总裁、UX【User Experience】事业部负责人)在接受电子工程专辑采访时也谈到具身智能机器人在AI这一技术难点之外,还需与真实世界交互。Ivo眼中具身智能机器人面临的挑战有:

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  即便演示中的人形机器人已经能跑、能跳、能叠衣服,离进入寻常百姓家、成为生活陪伴,在AI之外也仍有诸多技术问题待解决。而与Ivo的对话也让我们有机会更清晰地理解,在一家几乎有能力覆盖完整信号链的芯片企业眼中,具身智能目前的发展现状、面临的挑战与解决之道。

  邻近产业资源复用及其局限性

  Omdia报告(General-Purpose Humanoid Robotics Market Radar)显示,2025年全球人形机器人总出货量约1.3万台;这个数字连汽车、工业市场的零头都达不到。没有规模效应,机器人自然就没有属于自己的专用芯片。

  而从具身智能强调的特性来看,人形机器人与汽车自动驾驶非常相似,大方向都是“感知+决策+执行”路径,因此汽车领域的许多技术可作为重要基础并在适配后应用到人形机器人上。与此同时,机器人所需的运动控制、位置感知、实时系统管理等技术,又与工业自动化强相关。

  很自然地,诸多汽车OEM厂商选择了下场造具身智能机器人。与此同时,大部分原有的汽车与工业领域供应商自然不会坐等具身智能市场走向成熟。

  比如在汽车电子和工业自动化领域占据一席之地的瑞萨,今年6月在Capital Market Day中首次提及对物理AI、具身智能、人形机器人的态度和战略;7月1日成立物理AI部门(Physical AI Division);8月末宣布在北京设立物理AI与机器人实验室。

  瑞萨预期2030-2035年,涵盖:

  人形机器人

  AMR/AGV

  工厂协作机器人(工业机器人)

  其他物理AI(不包括汽车)

  在内的整个市场能达到40%的CAGR(年复合增长率),2050年或将达到1.2万亿美元左右产值——当然这1.2万亿并不都在芯片与电子器件侧。物理AI、具身智能机器人也就成为瑞萨眼中的长期增长机会。

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  瑞萨将自身在机器人领域的能力分成4大块:

  大脑与运动(Brain and Motion)

  感知(Sensing)

  执行与电机控制(Actuation and Motor Control)

  电源管理(Power Management)

  这些能力来自瑞萨在汽车电子与工业自动化领域的积累,也让瑞萨在机器人市场有了“很棒的起点”。

  所以Ivo在采访中说:

  Ivo:我们能够覆盖人形机器人30%的BOM。基于这类型应用的产品与解决方案开发,我们认为长期内能覆盖至多70%的BOM。

  虽然Ivo并未明确这里的“长期”具体是多久,但理想目标2.3倍的BOM SAM(Serviceable Addressable Market)扩展依旧是个挺激进的预测,包括电源、模拟/连接/传感器、MCU/MPU/SoC计算与控制等组成部分。

  但在汽车与工业领域优势之外,瑞萨也很清楚物理AI、具身智能机器人有其独特性。比如Ivo谈到机器人的实时交互、确定性行为,及安全关键性控制(safety-critical control)需求,令感知、计算、电源管理等都面临复杂性挑战,“人形机器人代表了物理AI领域的高度复杂性”。

  某些技术点相较汽车电子与工业自动化更高的复杂度,如文首提到的几大技术挑战是即便像瑞萨这类企业已具备临近产业(包括汽车、工业、消费电子等)的长期积累,依旧需要在机器人应用上努力和精进。

  技术挑战的解决与探索

  实际上,麦肯锡在报告中已经列出了人形机器人全身上下不同组成部分的供应链瓶颈,并针对机器人的主要组件,做了低、中、高3个风险等级的划分。

  低风险是指只需要对临近产业资源做小幅修改适配工作,即可应用到机器人身上;

  中风险则是指虽然已经有了规模化的供应条件,但要求针对机器人应用做较大程度的修改与适配;

  高风险的部分就属于供应生态尚无法满足人形机器人需求的组件与系统了,或者说它们是阻碍人形机器人发展的直接瓶颈。电子工程专辑将在10月刊的杂志封面故事中对这部分做更详细的解释。

  不过除了作为核心难点的AI大脑,Ivo强调的几大挑战基本就是对麦肯锡这份报告的肯定,比如文首提到的感知系统面临的挑战,Ivo甚至认为感知能力的挑战让传感器有了“彻底变更技术方法的机会”。而麦肯锡列出的三大高风险点之一就是力与触觉感知(另外两个是精密电机组件、计算与控制)。

  这恰好是前不久EAI Show活动期间,瑞萨展示的能力之一。在下面这套基于RZ/V2H的灵巧手展示中,除了通过两路摄像头做视觉判断,该演示的手掌部分配有电子皮肤阻抗感知,“碰到手掌就会给出反馈”,手指的指尖则有力传感器——可针对不同抓取对象采用不同的力度。

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  瑞萨多传感器灵巧手展,手掌的电子皮肤(阻抗感知)与指尖力传感器(RAA2S4251)展示

  “感知能力的进化”也很自然地成为了瑞萨在阐释物理AI与机器人战略的重点,及该领域的成长动能。不仅是灵巧手上的电子皮肤及力感知,“将已经在汽车上经过了验证的电感位置与阻抗感知技术,作为人形机器人的应用基础”,“还有像是在电机控制领域已经大规模应用的传感器”——如EAI Show上展示的可用于关节的位置传感器,都可“扩展到未来的人形机器人身上”。

  感知系统只是瑞萨基于临近产业的经验尝试解决问题的案例之一;几大高风险点之中,计算、电机控制同样是瑞萨在临近产业的拿手(Ivo提到,除了机器人开发套件中的RZ/V2H芯片,瑞萨正考虑将R-Car级别的性能带到机器人领域);延伸到电源管理在内的4大板块能力,瑞萨的确有更大的机会在具身智能机器人领域获取市场。

  瑞萨官方数据是,在全球范围内已经参与到100+机器人及人形机器人客户开发中,包括已经产生营收的和获得了design-win的项目。

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  12个关节、6个力传感器、12个触觉传感器;该力感知方案采用瑞萨RAA2S4251应变片信号调理芯片,量程100N–400N,线性误差±1% FS、重复性误差±0.1% FS,借助固件多点校准将约3%的基线精度提升至1%以内

  不过也并非所有问题在当下都有产品或解决方案可复用,比如上述电子皮肤在涉及到具体应用时可能还存在工程挑战,所以Ivo才说要满足更复杂的人形机器人感知需求,仍需整个产业共同探索;

  再比如机器人架构分布,“我还没有看到清晰的路径”——“或许是中心化的(centralized),也可能是关节的分布式智能(distributed intelligence)”;再比如Ivo多次提到,人形机器人当前欠缺功能安全标准、互操作性(interoperability)标准等……

  而这些都不是借鉴临近产业可以简单解决的,也不是覆盖了4大板块能力的瑞萨单打独斗可以解决的,更需要物理AI、具身智能、人形机器人技术向前发展,结合上下游的产业链资源。就像麦肯锡在报告中强调的,“人形机器人价值链正在成型,而它的轨迹不会由任何单一市场玩家定义,而是由跨整个生态系统的协同合作塑造”。

  这应该也是瑞萨在北京设立物理AI与机器人实验室的原因。该实验室是“面向客户的系统级展示、验证与共创平台”,“支持从概念验证到客户应用、再到生产部署的完整工程化路径”。选择在具备制造生态深度、规模化、成本与速度优势的中国建起首个物理AI与机器人实验室,符合靠近客户和供应链,及尝试共建生态的基本逻辑;也是瑞萨与产业链协作、探索的一部分。

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  可应用于机器人/关节的位置传感器demo

  芯片之外的关键能力要求

  EAI Show上,瑞萨演示灵巧手解决方案的主旨,应该不止是表现自身具备力与触觉感知这一关键技术能力。更重要的是从供应链的角度来看,灵巧手属于多个组件类别的交叉应用;灵巧手系统欠缺标准化结构与规模化供应生态,其中仅触觉感知的设计就缺乏大规模量产方案。所以现在的很多机器人OEM厂商倾向于自己做垂直整合或高度定制的设计。

  抓取、分拣、工具使用这些对人类而言格外简单的操作,对机械手却是巨大挑战。以特斯拉Optimus机器人为例,其双手合计集成超过50个执行器,而身体其他部分的执行器加起来也不过25-30个,另外还要考虑高分辨率的力与触觉感知、低延迟控制等构成。灵巧手也因此成为颇具技术挑战性的复杂系统。

  Ivo在总结瑞萨于物理AI、具身智能机器人应用竞争的优势时,并未提及具体产品,而是谈到了3点:

  丰富的产品组合

  解决方案与子系统

  Renesas 365平台

  三者基本都围绕形成了子系统的解决方案与开发生态展开。而灵巧手演示可以说是集这三大优势的典型示例了。

  丰富的产品组合已经在前文做了介绍——瑞萨针对物理AI、具身智能机器人有4大块产品类别。对于后两者,其一,推行系统级解决方案一直是瑞萨在各领域奉行的产品策略——在边缘与物理AI市场驱动力的阐释中,瑞萨有针对子系统的参考设计、软件框架、可扩展的质量体系,而且Ivo认为在机器人领域,这方面的能力“比以往更重要”。

  基于现如今的机器人产业链发展现状,当前人形机器人OEM厂商正走在两条路径上(或两条路径交错):垂直整合——这也是现如今机器人OEM厂商的主要路径;供应链驱动——选择与临近产业的合作伙伴合作,针对人形机器人需求做组件或系统的重新设计。

  之所以前者为主流,很大程度是因为技术栈、架构与标准的缺失,比如特斯拉在执行器之中采用定制设计的无框电机和减速器——这的确可以作为OEM厂商的差异化能力宣传,但根本原因是供应链无法提供可满足特斯拉需求的产品。

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  瑞萨电子中国总裁刘芳在采访中表示:

  刘芳:新兴市场往往意味着没有成熟的现成解决方案。市场非常需要跨不同技术领域的整合能力,帮助客户将想法变成可落地可量产化的产品。瑞萨能提供这样的协助与共创。

  上面这张PPT给出了瑞萨在宣布物理AI与机器人战略Day1提供的演示与解决方案,包括融合了多传感器的灵巧手、机械臂与灵巧手、机器人关节模组、四足机器人平台等——Ivo说未来还会“以数字形式,提供尽可能多的参考设计和子系统”。

  如果说具身智能机器人对临近行业的芯片与器件复用是出货量限制的无奈之举,那么实则在系统与解决方案层面,像瑞萨这样的供应商是能够给出特别面向机器人的定制产品的。这可能也是解读系统级解决方案的另一个有趣视角。所以Ivo透露说瑞萨7月成立的物理AI部门暂时以强调“应用和市场(application and marketing)”为起点。

  刘芳解释说:

  刘芳:我们希望从解决方案的角度来支持市场的需求,对于人形机器人、物理AI这样尚处于早期发展阶段、甚至技术路径尚未收敛的新兴市场,瑞萨要做的是将感知、控制、高性能计算等能力组合起来,以相对成熟的技术基础支撑行业的持续创新与突破,这也是系统级解决方案的定位。

  其二,Renesas 365平台。虽然对谈过程中,我们没有过多探讨瑞萨面向机器人应用的开发工具与生态,Ivo只是提到了瑞萨将会扩展机器人开发套件,但他特别强调了Renesas 365作为开发平台的重要性,将其形容为瑞萨独一无二的优势项。Renesas 365是个着眼将设计从有思路到形成最终部署的开发平台,而且支持开发者在其中嵌入三方软件工具。

  Ivo:我认为Renesas 365会改写游戏规则(game changer),设计、测试、部署都能在同一个地方完成,真正给予工程师和开发者以信心。

  Ivo谈到Renesas 365平台在不同工具间能够做到基于上下文的智能(contextually intelligent),在现阶段是瑞萨典型的差异化优势之一。

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  RZ/V2H RDK开发板;RZ/V2H芯片(4x Cortex-A55,2x Cortex-R8,1x Cortex-M33,带DRP-AI3加速器)本身能够提供AI算力(80TOPS稀疏模型、8TOPS稠密模型)及对应的处理和控制能力(包括对象的空间定位、6-DoF机械臂运动规划与控制等)

  应用场景落地与技术进化

  虽说70%BOM扩张目标听起来很激进,但瑞萨并不排除未来通过合作、伙伴关系、投资或其他方式来补足能力缺口;只不过与过去一年我们采访过的具身智能从业者相比,Ivo对待具身智能机器人应用更为谨慎,却又兼具开放。

  谨慎的一面在于,Ivo对人形机器人全面走入消费领域的时间预期更久(>5年)——在探讨行业未来时,他数度提及标准、架构尚未明朗;开放的一面则体现在,Ivo认为未来的技术与市场走向存在着各种可能性……

  立足当下、拥抱变化或许能概括瑞萨对具身智能机器人的态度。此次采访全程,Ivo和刘芳的回答出现了两个高频词:“应用场景(use case)”、“进化(evolve)”。谈到具身智能机器人的具体问题,要区分“应用场景”——这体现的是确定性;与此同时,伴随“进化”产生诸多可能性——这是不确定性。

  对于前者,即便用于个人陪伴的人形机器人离量产尚有距离,但从“应用场景”的角度看,“我们依然很快能在工厂看到机器人数量的激增”,“工业自动化、农业、物流等市场,都不会太久”;从具体场景出发,“工厂机器人和医疗机器人就不一样”,即便是家用机器人也还可以做场景细分,“像是家用教育机器人现在就已经有应用了”;人形机器人的未来将如何发展,“取决于应用场景”...瑞萨面向具体应用场景的系统级解决方案才有了落地的依据;

  但另一方面,“应用场景在进化”,“机器人形态在进化”,“大脑在进化”,“架构会进化”...所以“我们还在持续观察市场和参与者”。在谈到对于物理AI生态标准会如何建立的问题时,Ivo的回答是:“或许12个月以后,我能给出答案。”可见物理AI、具身智能机器人仍处在发展的绝对早期,存在着大量悬而未决、动态进化中的问题。

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  谈到人形机器人大脑及AI模型泛化能力尚不成熟的问题时,刘芳表示:

  刘芳:如何做好Sim2Real是个需要在工业场景或日常生活场景中实现规模化扩展的问题。我们期望贡献多年积累的数模技术硬件系统和工艺的物理实现的核心能力,帮助科学家们尽可能地推进问题的解决效率,提供可行性的路径,并不是说我们已经有能适配所用场景的对应产品,但我们已经开始做我们力所能及的事了。

  严格来说,AI模型泛化与缺数据的问题并不属于瑞萨业务范畴,也是全行业面临的难点。不过在应用仍待落地与技术快速演进的行业背景下,这反而能体现瑞萨现如今于物理AI、具身智能机器人的态度:把汽车与工业领域的积累放进具身智能机器人领域验证与打磨,面向具体场景推出定制的系统级解决方案,并与产业链协作共同拥抱标准、架构和各方面技术的进化。

  在一个连技术范式都还悬而未决的市场里,“先做力所能及的事”,或许本身就是瑞萨给出的确定性答案。而在这个增量足够大的市场中,瑞萨现在要做的,是确保自己站在“进化”的必经之路上。

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2026-09-08 10:17 阅读量:242
瑞萨丨如何构建可扩展的端到端ADAS/AD系统解决方案:从演示到大规模量产
  尽管自适应巡航控制和盲点监测等功能是广受欢迎的高级驾驶辅助系统(ADAS)功能的典型代表,但下一代ADAS已不再仅由单个功能来定义。相反,这越来越取决于端到端ADAS软件栈能否高效地集成、验证并部署在可扩展的汽车计算平台上,从而彻底改变整个驾驶体验。  这一点在中国尤为重要,当地原始设备制造商正迅速从核心安全及新车安全评估计划(NCAP)要求,转向软件密集型的L2++驾驶体验,例如高速公路自动导航(NOA)、城市NOA、脱手驾驶、集成式泊车,以及其他提升车辆自然行为的增强功能。  为实现这一目标,全球原始设备制造商和一级供应商需要制定能够跨区域、跨细分市场及跨自动驾驶等级扩展的平台战略,同时最大限度提高软件复用率、降低集成风险,并实现更快、更持续的功能演进。  为满足这一需求,瑞萨电子与Nullmax正在联合开发一款L2++端到端城市NOA车载演示系统,该系统将在车辆层面将真实的ADAS用例落地呈现。通过结合瑞萨电子R-Car高性能SoC、R-Car Open Access(RoX)平台以及Nullmax的端到端AI栈,将平台能力转化为客户项目切实可行的有力证明。  为何端到端ADAS软件栈的实现至关重要  现代ADAS/AD系统正从模块化、逐项功能集成的模式,转向由AI定义的软件栈,其中感知、规划和控制模块之间的协同运作更为紧密。这一转变对底层计算平台提出了新的要求:需处理海量多样化的数据,并支持高性能AI推理、确定性实时控制、持续的传感器数据采集、高吞吐量的数据传输、安全相关监控以及灵活的软件执行环境。  受大型语言模型、视觉-语言模型以及视觉-语言-动作模型的启发,现代ADAS/AD系统正日益向端到端AI架构演进。这些方法通过在统一模型中整合感知、规划和控制模块,突破了模块化流水线的局限,从而对计算能力、内存带宽以及系统级数据编排提出了新的要求。  瑞萨电子致力于帮助合作伙伴在通用且成熟的平台基础上,部署可扩展、面向量产的端到端ADAS/AD技术栈。该平台基础必须支持欧盟《通用安全法规》(GSR)框架以及NCAP五星安全需求,同时提供从L2到L2+/L2++ ADAS以及最终迈向L3/L4自动驾驶的演进路径。  R-Car X5系列:从芯片到系统级的可扩展计算  R-Car X5系列旨在解决ADAS/AD开发中最重要的挑战之一——在无需为每个车型项目重新构建平台策略的情况下,实现性能的扩展。R-Car X5(SoC)系列并未专注于单一性能点,而是提供了一套计算产品组合,可在保持封装兼容性的前提下,从入门级ADAS扩展至以高性能计算为导向的高端细分市场。  该系列产品性能可从250k扩展至1400k DMIPS,AI算力可从50扩展至1000+TOPS(稠密算力)。这使原始设备制造商和合作伙伴能够根据车辆细分市场、功能配置及成本目标灵活调整计算能力,同时确保不同项目间平台的复用性。  R-Car X5架构集成了全栈ADAS和自动驾驶工作负载所需的异构计算资源,包括:  这些组件必须以高度协调的方式运行,才能以一致且可预测的延迟,持续进行传感器处理、AI推理、规划、可视化和实时车辆控制。  高分辨率视觉、雷达和激光雷达数据,结合汽车领域中依赖内存和计算密集型模型(如LLM、VLM以及面向VLA的端到端架构)的新AI范式,必须在系统范围内以可预测的延迟进行处理和协调,以确保稳定的闭环行为。  这使得内存带宽成为另一个关键的系统级使能因素。对最高达9600MT/s速率等级的LPDDR5x的支持,有助于R-Car X5系列满足这些带宽需求,并支持在ISP、内存、CPU、NPU/DSP、GPU以及实时处理资源之间构建高吞吐量的视频和AI流水线。  R-Car X5架构还通过芯粒技术提供了性能扩展的途径。这使得原始设备制造商和生态系统合作伙伴能够在系统复杂性增加时,在同一平台内扩展整体计算和内存资源,而无需重新定义整体架构。R-Car X5H用作参考展示平台,而X5系列覆盖范围更广,可支持在各类车辆细分市场和自动驾驶目标中实现可扩展部署。  图1:适用于每个ADAS板块的可扩展计算平台  R-Car Open Access(RoX):软件与工具层  可扩展的芯片仅是解决方案的一部分。ADAS/AD项目还需要软件平台、工具和虚拟开发环境,以帮助合作伙伴高效开发、集成、测试/验证、启动并持续优化复杂的软件栈。RoX Whitebox软件开发工具包(SDK)是瑞萨电子的软件使能层,该工具包将R-Car X5硬件基础与合作伙伴的ADAS/AD软件连接起来,同时允许合作伙伴集成自己的中间件或框架。在此次与Nullmax合作的车载演示中,RoX Whitebox SDK与Linux执行环境配合使用。  RoX Whitebox SDK可支持多种开源和授权操作系统及虚拟机管理程序,既可用于开发阶段,也可用于商用ADAS/AD系统的部署。生态系统合作伙伴利用RoX Whitebox SDK减少集成工作量,并在R-Car X5的各个性能层级上创建更具可复用性的路径。原始设备制造商和一级供应商可在R-Car X5平台上评估其目标ADAS软件栈,以满足量产项目需求,同时缩短产品上市时间。瑞萨电子RoX平台为原始设备制造商、一级供应商和生态系统合作伙伴提供了所需的工具、专业知识和长期支持,使其从早期开发到量产阶段,能够在R-Car平台上自信地部署、扩展并实现系统解决方案的差异化。  图2:R-Car Open Access(RoX)整体概览  与Nullmax合作的L2++端到端自动驾驶导航演示  在ADAS/AD软件栈投入客户项目之前,无论生态系统合作伙伴之间如何划分职责,都必须对完整的数据和控制流水线进行验证。在复杂的L2++架构中,传感器数据会经过采集、ISP处理、内存缓冲、同步以及AI驱动处理环节,同时还涉及规划、控制和可视化。  每个阶段都会直接影响系统延迟、内存带宽、确定性以及整体闭环稳定性。随着ADAS软件栈日益向以LLM/VLM/VLA为导向的端到端AI架构转变——在此架构中,感知与驾驶策略的耦合度更高——验证完整的数据和控制流水线对于确保在真实场景中实现确定且稳定的闭环行为变得愈发关键。  这正是R-Car X5 SoC与RoX SDK的结合能够创造出非凡价值的地方。R-Car X5 SoC提供了异构计算和高带宽内存基础,而RoX SDK则使合作伙伴能够在灵活的执行环境中启动、集成和验证端到端的软件流水线。对完整流水线进行早期验证,可在与原始设备制造商合作前降低集成风险,并有力证明该平台已准备好支持面向量产的客户项目。  这一方法的一个具体实例是,与Nullmax合作的、基于1L11V5R的L2++端到端NOA车载概念验证演示。该演示展示了部署在R-Car X5H上的闭环AI驱动ADAS软件栈。该软件栈集成了摄像头、雷达、激光雷达和GNSS/IMU数据,并支持最高130km/h的高速公路和城区/城市NOA脱手驾驶场景。  该演示采用Nullmax MaxDrive Plus软件栈,基于单级端到端AI架构,顺应了行业向LLM、VLM和VLA驾驶模型演进的趋势,并在R-Car X5H上运行,支持高级高速和城市驾驶场景。它还涵盖了复杂的真实场景用例,例如:  这不仅仅是一次功能演示,更是车载验证的实例,展示了R-Car X5和RoX SDK如何在真实驾驶条件下支持合作伙伴复杂的端到端ADAS软件栈。  图3:基于R-Car X5的L2++端到端NOA在复杂高速公路及  城市道路运行设计域中的应用  从概念验证到面向量产的项目  要从概念验证过渡到量产级ADAS/AD部署,需要解决以下关键挑战:集成复杂的端到端AI软件栈、管理数据密集型和资源密集型工作负载,以及确保跨多个合作伙伴的确定性闭环系统行为。  R-Car X5与RoX SDK的组合平台  正是为应对这些挑战而生  R-Car X5提供可扩展的异构计算能力和高带宽内存,能够处理现代AI工作负载;而RoX SDK则支持端到端ADAS流水线的高效启动、集成和验证。这降低了集成复杂性,并实现了在整车层面的早期系统验证。  对原始设备制造商而言,这意味着更低的开发风险、更快的集成周期和更短的上市时间,在快速发展的L2++细分市场中尤其如此。此外,它还支持在各车型项目中实施更一致的平台战略。对于软件合作伙伴而言,RoX SDK提供了一个可重复使用的环境,可在R-Car X5的各个性能层级上部署和扩展差异化的AI驱动ADAS软件栈。  随着ADAS/AD持续向端到端、数据密集型AI架构(包括受LLM/VLM/VLA启发的模型)演进,在真实的硬件和软件上将可扩展的计算能力、高带宽内存以及经过验证的架构结合在一起的能力,正变得至关重要。  R-Car X5系列和RoX SDK平台能够满足这些需求,使合作伙伴能够高效地从集成阶段过渡到车载验证阶段,并充满信心地快速推进至量产部署。
2026-09-02 10:13 阅读量:271
全球首家!瑞萨G3-Hybrid双模方案获G3-Alliance V8认证,助力中国智能表计出海
  2026年8月7日,瑞萨基于电力线载波芯片CPX3(R9A06G037)和Sub-GHz射频RF芯片TRG(RAA604S00)的G3-Hybrid双模方案,获得G3-Alliance颁发的4张G3-Hybrid V8认证证书,瑞萨由此成为全球首个通过G3 Alliance最新V8标准认证的G3-Hybrid解决方案提供商,进一步彰显了瑞萨在智能表计领域的技术领先地位,并持续助力中国智能表计厂商拓展全球市场。  G3 Alliance V8认证的推出,标志着G3技术生态正从传统电力AMI应用进一步扩展至电、水、气等多公用事业融合通信场景。  四张证书覆盖FCC和CENELEC-A两大载波频段体系,同时包含PAN-Coordinator(PANC,协调器)和PAN-Device(PAND,终端设备)两种设备角色认证,由国际权威机构TUV Rheinland Japan独立测试验证。该认证覆盖全球主流PLC频段以及PANC、PAND两类核心设备角色,充分验证了瑞萨G3-Hybrid方案的完整性和成熟度。  CPX3+TRG获得FCC PAN-Coordinator认证  CPX3+TRG获得FCC PAN-Device认证  CPX3+TRG获得CENELEC A PAN-Coordinator认证  CPX3+TRG获得CENELEC A PAN-Device认证  关于G3-Hybrid双模  G3-Hybrid是由G3-Alliance制定的开放式国际标准。G3-Hybrid是对G3规范的扩展,它将有线电力线通信(PLC)和无线射频通信(RF)集成到一个统一的协议栈中。通过结合这两种通信媒介,G3-Hybrid能够:  最大化网络覆盖范围和连接能力;  提升网络的可靠性和抗故障能力;  降低网络部署和运营的复杂度与成本。  简单来说,G3-Hybrid通过PLC与RF协同组网,可根据网络质量动态选择最优传输路径。G3-Hybrid允许数据根据网络状况自动选择PLC或RF路径进行传输,从而在智能电网、智能电表等应用中实现更稳定、更灵活的通信。  关于G3-Hybrid双模最新V8标准重要升级功能  支持通过RF连接的电池供电设备,使G3网络不仅适用于市电供电节点,也能够支持水表、燃气表、传感器等长期电池供电终端。  FCC子频段划分(Subbanding)功能支持,提高FCC频段PLC通信的灵活性和可靠性,在复杂电力线环境下可获得更好的通信性能。  增强安全性,支持AES-256-CCM加密机制,满足未来智能电网、AMI和关键基础设施对长期安全性的更高要求。  另外RF方面新增RF接收能力验证以增强互操作性,RF背景噪声评估以提升网络稳定性和可靠性。  新增支持通过RF连接的电池供电设备,使燃气表、水表等电池供电终端能够接入与智能电表相同的通信网络,实现统一组网和基础设施共享。这样不仅降低了网络部署和管理复杂度,也有效减少了建设和运维成本。  基于统一的G3-Hybrid通信骨干网,该架构未来还可扩展至电网监测、智慧城市、工业监控及楼宇自动化等应用场景,帮助公用事业运营商逐步构建更加完善的数字化基础设施体系。  瑞萨G3-Hybrid双模方案产品介绍  瑞萨提供完整,成熟和经市场验证的G3-Hybrid双模方案,包括硬件方案和成熟的软件协议栈,及相关开发工具。CPX3+TRG双模方案中,CPX3(R9A06G037)作为主控负责电力线通信,TRG(RAA604S00)负责Sub-GHz射频,并支持更优成本的open开发方式。RL78/G1H基于Sub-GHz的MCU实现低功耗RF设备。
2026-08-21 13:21 阅读量:316
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