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蔡司ZEISS ScanBox 5 RC带有电动滑门的光学测量机

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蔡司

发布时间：2023-07-27 10:49 阅读量：2803 继续阅读>>

芯力特车规级SIT1043Q低功耗<span style='color:red'>CAN</span>收发器特点及典型应用

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芯力特车规级SIT1043Q低功耗CAN收发器特点及典型应用

　　SIT1043Q车载CAN收发器特点　　SIT1043Q属于芯力特公司的第三代高速CAN FD收发器，目前已经通过第三方AEC-Q100认证、德国益驰CAN通信一致性测试、德国C&S兼容性测试。相比第一代基础SIT1040Q和第二代CAN FD SIT1042Q CAN收发器，此芯片引脚更多功能更全。SIT1043Q在实现基本CAN收发器功能的同时，增强了电磁兼容性(EMC)性能，并引出SPLIT引脚稳定总线信号共模输出，支持与电压为3V至5V的MCU TXD&RXD电平适配。除此之外，同时还具有的高级功能包括：　　支持通过INH引脚使能关断整个节点电源，只保留SIT1043Q CAN收发器待机工作实现节点功耗最低；　　支持5种工作模式，5种模式MCU可以通过控制EN、STB引脚自由切换；　　支持睡眠与待机低功耗模式下本地和远程唤醒，并具有唤醒源识别功能；　　支持多种保护和网络诊断功能，其中包括CAN总线短路检测和电池短路检测；　　支持部分信号增强功能（CAN SIC功能），芯片增加振铃抑制与斜率控制电路，实现数据高速通信下减少总线噪声消除总线振铃干扰，提供可靠稳定的数据传输。　　SIT1043Q CAN收发器引脚功能图　　SIT1043Q CAN收发器典型应用案例　　1、SIT1043Q CAN收发器在某汽车网关应用　　网关是汽车的中央枢纽，可安全地互连和处理异构汽车网络来往于不同功能域的数据，例如动力、底盘和安全性、车身控制、车载信息娱乐系统、远程信息处理和高级驾驶辅助系统。汽车网关处理不同的通信协议，如CAN、LIN、FlexRay和千兆以太网，同时安全地实时过滤数据，以防黑客攻击。网关还为汽车内的不同电子控制单元(ECU)提供无线(OTA)固件升级。　　在BMS系统中，当车辆没有充电时，如果BMS系统的超低功耗待机，对延长汽车停放时间，增加汽车续航里程是比较完美的解决方案。客户选用芯力特SIT1043Q CAN收发器来进行系统功耗控制管理，当BMS系统非充电时，SIT1043Q CAN收发器进入睡眠模式，在睡眠模式下内部模式控制电路将SIT1043Q自动切换到由VBAT 供电，同时INH引脚默认为高阻态，此时通过INH引脚控制LDO的使能EN=L，从而关断LDO的+5V电源输出，使BMS系统只保留SIT1043Q CAN收发器待机工作，从而实现大大降低系统功耗，减少电池能量损耗。总结　　随着电子技术的发展，汽车也趋向于电动化、自动驾驶化与服务导向型汽车，汽车分布式网络（具体如图5所示）也已经随之而生。SIT1043Q优秀的性能获得了众多知名客户的认可，属于公司开发的第三代高速CAN FD收发器，支持多种模式的超低功耗，高性能，高抗干扰性，使之成功应用于车身控制器：如车载网关，车载域控制器、整车控制器等。同时在车载低功耗CAN网络应用领域，SIT1043Q成功应用于：车充及BMS、智能座椅、智能门窗、后视镜及照明等应用。

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芯力特

发布时间：2023-06-06 11:52 阅读量：2791 继续阅读>>

村田新增支持<span style='color:red'>CAN</span> FD的片状共模扼流线圈产品系列

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村田新增支持CAN FD的片状共模扼流线圈产品系列

　　株式会社村田制作所在汽车专用新一代车载网络CAN FD用片状共模扼流线圈“DLW32SH_XF系列”的基础上，新增了支持DCMR Class3 的“DLW32SH510XF2”的产品系列。　　CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate)，是新一代车载网络标准，比传统的可以更高速(1Mbps以上)地收发更大容量数据(每帧最大64字节)的车载通信标准。DCMR (Differential to Common Mode Rejection)是指差模成分变换为共模成分变换量，满足CAN所使用的共模扼流线圈要求的DCMR特性被分为3个Class，DCMR Class3是指其中最严格的DCMR特性。　　近年来，汽车行业追求更加安全舒适的驾驶体验，通过引入ADAS(高级驾驶辅助系统)等，快速推进汽车控制技术的高性能化发展。伴随着当前的发展趋势，要求实现车载通信的高速化，加速将数据传输速度从1Mbps(字节/秒)的Classical CAN 向更加高速的CAN FD转换。　　为此，村田支持CAN FD的片状共模扼流线圈产品系列，除了原有的100µH外，还新增了51µH的“DLW32SH510XF2”。该产品可有效降低 CAN/CAN-FD等汽车内部网络信号线的辐射噪声。　　IEC62228-3实现了CAN-FD针对专用共模扼流线圈所要求的DCMR Class3。IEC62228-3是IEC(International Electrotechnical Commission即国际电工委员会)制定的有关电气和电子技术的标准之一。

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村田

发布时间：2023-05-24 13:36 阅读量：2705 继续阅读>>

国内唯一获得IBEE ESD报告！思瑞浦汽车级<span style='color:red'>CAN</span>收发器全系列量产

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国内唯一获得IBEE ESD报告！思瑞浦汽车级CAN收发器全系列量产

　　聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器的半导体设计公司——思瑞浦（英文：3PEAK）推出全系列汽车级CAN收发器。产品均已实现量产出货，包括TPT1051Q、TPT1042Q、TPT1043Q和TPT1145Q。　　凭借卓越产品性能，车规CAN系列能够提升总线耐压能力，增强总线ESD性能，IO口兼容5V和3.3V应用，唤醒模式涵盖本地唤醒、任意帧唤醒和特定帧局部网络唤醒，封装支持SOP和DFN。　　CAN产品参数　　思瑞浦汽车级CAN产品　　产品特点　　符合ISO11898-2:2016、SAEJ2284-1到SAEJ2284-5的协议标准　　供电5V，IO口供电支持2.8V~5.5V　　支持CAN FD，最高速率为5Mbps　　Bus Fault 保护电压：共模和差分±70V　　共模工作电压：±30V　　IEC接触放电能力最高达±15kV，国际领先水平　　低功耗模式支持：　　Silent mode　　Standby mode　　Sleep mode　　器件故障保护：　　TXD Dominant Time-out　　TXD Shorted to RXD Detection　　Bus Dominant Time-out　　Under-Voltage Lockout (UVLO)　　Over-Temperature Protection (OTP)　　封装：SOP、DFN　　提供德国第三方机构出具的兼容性报告，EMC和ESD报告　　思瑞浦汽车级CAN产品　　明星产品　　TPT1145Q是目前国内首个，也是国内唯一一款已量产的支持特定帧唤醒的CAN收发器。　　TPT1145Q在Standby与Sleep状态下均能保持极低功耗，同时也可以通过INH管脚控制ECU模块的电源系统。如下图所示，仅在收到特定帧格式的唤醒指令后才精确唤醒响应的ECU模块，从而避免整个CAN网络频繁的唤醒休眠产生的额外功耗，帮助TPT1145Q成为控制ECU节点功耗的利器，应用在整车中则能增加新能源汽车续航里程、降低传统汽车碳排放。　　TPT1051Q、TPT1042Q、TPT1043Q和TPT1145Q 均已量产，具备诸多亮点：　　亮点一　　CAN收发器具备共模和差分±70V的BUS保护电压，可以满足24V电池系统，为12V电池平台留有更大的设计余量。　　亮点二　　IEC61000-4-2 IEC Contact mode，在不加外部TVS器件的情况下，通过15kV接触放电，可省去2个TVS保护器件，节约客户BOM成本。是国内唯一一家通过IBEE 15kV接触放电测试的供应商，在不加外部TVS器件情况下即可通过测试，且能提供相应的测试报告。　　亮点三　　通过IBEE的EME测试，在CAN FD模式下可以Pass Class-III等级，具备优秀的EME能力。　　思瑞浦汽车级CAN产品　　均能出具C&S兼容性报告、EMC和ESD报告　　思瑞浦全系列汽车级CAN产品均能出具C&S兼容性报告和IBEE出具的EMC和ESD报告。　　C&S兼容性报告　　目前，车企根据车身架构的需求设计整车的CAN网络，各电子零部件通过CAN收发器接入对应的CAN网络。由于电子零部件可能来自不同的Tier 1，使用的CAN收发器的品牌不尽相同，所以对于CAN收发器的兼容性提出了高要求。思瑞浦全系列汽车级CAN产品均能提供德国C&S实验室提供的兼容性报告，可直接和其他通过C&S认证的CAN收发器无障碍通信。　　C&S兼容性报告　　IBEE EMC&ESD报告　　思瑞浦全系列汽车级CAN产品均能提供德国IBEE出具的EMC和ESD报告，保证零部件的EMC测试通过，同时思瑞浦全系列汽车级CAN产品IEC61000-4-2能力均达到10kV以上，处于国际领先地位，大幅提高零部件的CAN总线的可靠性，从而减少在生产、装配和使用过程中CAN接口受ESD影响产生的损害问题。　　EMC报告

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IBEE ESD,思瑞浦,收发器

发布时间：2023-04-06 11:19 阅读量：3188 继续阅读>>

纳芯微汽车级<span style='color:red'>CAN</span>接口芯片助力汽车控制智能化

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纳芯微汽车级CAN接口芯片助力汽车控制智能化

　　随着车内电子元器件的增加，汽车受到的电磁干扰影响也越来越大，对系统产生的电磁干扰也越来越强。与传统汽车不同，新能源汽车使用电驱系统驱动车辆，在车辆充电和放电的过程中，大功率器件的开关动作引起大的电压电流突变，从而可能带来更严重的EMC问题，因此，对于汽车中大量使用的总线接口芯片的EMC性能要求也更高。为了获得较好的EMC性能，除了芯片设计的考虑之外，系统中芯片外围电路的补充完善也是至关重要的。　　以下是典型的CAN收发器系统应用电路图：　　CAN收发器系统应用电路图　　其中，由于共模电感的共模高阻和差模低阻特性，在收发器总线处就近放置共模电感(c框，推荐值100uH)，可有效滤除总线外部高频噪声和CAN收发器因信号不对称产生的的共模噪声，且不影响CAN 差分信号传输质量，因此可以起到提升系统的抗干扰能力并降低系统EMI的作用。　　在系统速率和负载数量允许的情况下，总线可以分别对地放置一个电容(推荐值100pF)，可以有效滤除汽车CAN总线的瞬态过冲(如ESD，ISO7637 pulse等)。　　总线的120Ω终端匹配电阻建议由2个60Ω电阻进行串联，并在中间连接点通过电容(推荐值4.7nF)接地，有助于改善CANH，CANL总线之间的信号一致性，降低EMI，同时可以将此处的共模干扰引到地上，减小对总线的干扰。　　由于汽车系统ESD要求较高，通常在靠近总线接口处放置小寄生电容的专用ESD防护器件(a框, 如PESD2CAN，可以有效增强芯片的ESD防护能力。　　除此以外，总线连接负载电容和匹配电阻误差应尽可能小，以避免总线信号的不对称性导致的系统共模干扰。　　纳芯微CAN收发器芯片介绍　　1.德国C&S权威认证　　纳芯微的车规CAN芯片(NCA1042x-Q1, NCA1051x-Q1)已经获得德国C&S的一致性报告。德国C&S实验室是业内公认的权威认证机构，可测试车载芯片能否在网络中实现互联互通和网络兼容性。获得C&S一致性报告，意味着纳芯微的车规CAN芯片可以和其它获取该认证的任何品牌的CAN接口实现上游和下游的互联互通，自由组网。　　2.性能优势　　(1)高传输速率高稳定性　　纳芯微NCA1042x-Q1/NCA1051x-Q1 CAN收发器芯片可在-40°C至+125°C的宽温工作范围内稳定运行，数据传输速率高达5Mbps，全系支持CAN FD，提供业内通用的封装形式，拥有优异的EMC性能。　　(2)低功耗高可靠性　　NCA1042x-Q1提供低电流的Standby模式，可以通过主控制器或者总线唤醒，NCA1051x-Q1提供低功耗的Silent 模式，并且两者在断电后都脱离总线;同时，NCA1042x-Q1和NCA1051x-Q1 在normal mode下都具有TXD 超时功能，而NCA1042x-Q1在待机模式下还支持总线超时功能，两者总线耐压范围在-58V~+58V之间，支持过温和过流保护功能。　　(3)宽I/O电压工作范围　　NCA1042B-Q1和NCA1051A-Q1 CAN收发器芯片逻辑I/O工作电平在2.8~5.5V范围内，可支持3.3V和5V MCU 的I/O电平。　　3.功能架构　　- NCA1042x-Q1/NCA105x-Q1是高速CAN收发器，可提供控制器局域网(CAN)协议控制器和物理两线CAN总线之间的接口，可支持至少110个CAN节点　　- 兼容ISO 11898- 2：2016和SAE J2284-1至SAE J2284-5中定义的CAN物理层结构　　- 支持CAN FD，在快速相位网络中可实现可靠的通信，数据速率高达5Mbps　　- 提供热保护和传输数据显性超时功能

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纳芯微,汽车,CAN,芯片,智能

发布时间：2023-02-24 13:56 阅读量：2803 继续阅读>>

芯力特：带休眠国产<span style='color:red'>CAN</span>收发器SIT1043Q工故障诊断原理

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芯力特：带休眠国产CAN收发器SIT1043Q工故障诊断原理

　　SIT1043Q CAN收发器网络故障诊断原理　　在CAN控制网络ECU节点通信中包含软件故障与硬件故障，其中软件故障包含以下五种错误：CRC校验错误，帧格式错误，ACK响应错误，位发生错误，位填充错误。对于本地硬件故障诊断主要有：　　① 发送数据(TXD)显性超时功能与诊断　　② TXD至RXD短路处理程序与诊断　　③ 热保护与诊断　　④ VCC、VIO和VBAT引脚欠压检测与回复　　⑤ 总线线路短路诊断　　⑥ 总线显性钳位诊断　　⑦ 冷启动诊断(首次电池/电源连接)　　⑧ 本地唤醒与唤醒诊断　　⑨ 总线网络与本地网络通信诊断　　⑩ 系统掉电休眠模式诊断　　SIT1043Q CAN收发器有5种工作模式，分别是:正常模式，静音模式，待机模式，进入睡眠模式，睡眠模式。在一定模式下SIT1043Q内部可通过一系列标志信号来指示故障，并通过芯片的外部引脚电平反馈当前故障原因。主控制器MCU可通过一些模式切换以及收发器芯片ERRN与RXD引脚的指示来判断系统内部工作状态或者故障出现的原因。

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芯力特,收发器,SIT1043Q

发布时间：2022-12-05 09:36 阅读量：2584 继续阅读>>

芯力特具有超低功耗国产SIT1043 <span style='color:red'>CAN</span>收发器在汽车ECU中的应用

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芯力特具有超低功耗国产SIT1043 CAN收发器在汽车ECU中的应用

　　ECU是全称Electronic Control Unit的缩写，即电子节点控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统。随着新能源及自动驾驶汽车车上电子元件的日益增多,线路也越来越复杂，现在汽车上多个ECU之间的数据交换是通过CAN总线连接起来的,通过它将整车的ECU形成一个网络系统。　　当汽车启动时，如果所有ECU都正常工作会导致电池的无用消耗。为了更好的去利用整车的能源，防止出现不必要的电池能量浪费，CAN网络管理可以很好的解决此类问题，最大可能的高效利用整车电池能源，节约用车成本，延长车载电池使用寿命。我们了解ECU按照唤醒方式，可以将ECU网络节点类型划分为两大类：ECU本地唤醒与ECU CAN总线远程唤醒：　　SIT1043 CAN收发器介绍　　SIT1043是一款高速CAN收发器，可在控制器局域网(CAN)协议控制器和物理双线式CAN总线之间提供接口。SIT1043属于芯力特公司的第三代高速CAN收发器，相比第一代SIT1040和第二代SIT1042器件，有明显的改进。SIT1043实现了当前ISO1189-2：2016标准中定义的CAN物理层，包括CAN FD最新规定了用于定义循环延迟对称性的新增时序参数。其提供改进的电磁兼容性(EMC)性能、极低的功耗和电源电压关闭时的无源性能。其功能还包括：　　低功耗电源管理控制整个节点的电源，支持本地和远程唤醒并具有唤醒源识别功能；　　多种保护和诊断功能，包括总线线路短路检测和电池连接检测；　　可以直接连接到电源电压为3V至5V的微控制器。　　如果要求包含需要节点随时待命（即使内部VIO和VCC电源已关闭）的高速CAN网络，尤其用于电池供电系统，管理这些功能使SIT1043成为理想的选择。　　SIT1043封装及引脚说明　　 SIT1043 CAN收发器在汽车ECU中的应用　　ECU最常见的有：EMS（Engine Mangement System）发动机管理系统，TCU（Transmision Control Unit）自动变速箱控制单元，BCM（Body Control Module）车身控制模块，ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定控制系统，BMS（Battery Management System）电池管理系统，VCU（Vehicle Control Unit）整车控制器等。随着ECU控制范围已经扩张到巡航控制、灯光控制、安全气囊控制 ,悬架控制、燃油加热控制、排气控制、制动控制、EGR和增压压力控制等等。下面我们来介绍SIT1043在车门控制模块中的应用。在汽车车门模块设计中，其技术需求：　　1.有限布板空间中的高性能电子设备; .　　2.超少的传导发射和辐射发射;　　3.驱动高电流负载的同时实现低功率耗散;　　4.全面诊断识别故障。　　如下图，我们选用SIT1043 CAN收发器来进行系统功耗控制管理。当车门ECU节点在一定时间内没有传感器故障告警，外部开关量也没有输入且CAN总线为空闲状态时，MCU可控制SIT1043的EN=H；STB=L；使能SIT1043进入睡眠模式，SIT1043进入睡眠模式时，内部模式控制电路将SIT1043自动切换到由VBAT 供电。当SIT1043进入睡眠模式后，SIT1043的INH引脚默认为高阻态，此时通过外部电路的下拉电阻使能LDO的EN=L，从而关断LDO的+5V电源输出，系统进一步关闭MCU供电，使车门ECU节点系统功耗达到最低。当车门ECU节点有传感器故障有告警，或外部开关量有输入或CAN总线有数据通信时，SIT1043 CAN芯片被唤醒，同时SIT1043的INH引脚输出高电平，使能LDO的EN=1，这时开启系统+5V给MCU与SIT1043正常上电。　　MCU正常上电初始化后，可根据系统数据采集判断处理，来控制SIT1043的各种工作模式。通过这种系统节电模式管理，实现系统无工作时只有CAN通信与开关中断部分电路低功耗监听，其它电路电源全部关闭，从而实现大大降低系统功耗，减少电池能量损耗。在系统MCU正常运行时，MCU可通过SIT1043此时对应引脚输出电平与执行的操作，获取当前工作状态标志位，确定CAN网络的工作状态，记录并锁定CAN节点的故障原因，便于系统故障诊断分析。　　图7：汽车车门电路控制系统框图

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芯力特

发布时间：2022-11-14 09:46 阅读量：2881 继续阅读>>

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芯力特量产带整板休眠与唤醒的CAN FD芯片——SIT1043

SIT1043是一款应用于 CAN 协议控制器和物理总线之间的接口芯片，支持 5Mbps 灵活数据速率（Flexible Data-Rate），具有在总线与 CAN 协议控制器之间进行差分信号传输的能力。SIT1043总线端口耐压可达-58V至+58V，接收器共模输入电压达到-30V至＋30V，适用于 12V 或 24V 应用系统。SIT1043采用多电源供电，拥有多种系统保护和诊断功能以提高器件和 CAN 的稳定性。另外，SIT1043拥有五种工作模式：正常工作模式、静音模式、待机模式、睡眠等待模式和睡眠模式，在低功耗模式下支持本地唤醒与远程唤醒；所提供的低功耗模式管理可极大节省 CAN 总线应用系统的电力，SIT1043带INH脚功能，能够控制给系统供电的LDO,使系统在休眠模式下关闭LDO输出，达到最低功耗，以满足客户的低功耗需求。 SIT1043的引脚定义：主要特点： ➢ 完全兼容“ISO 11898-2:2016”标准 ➢ 拥有低功耗睡眠模式以及待机模式 ➢ 带远程唤醒功能以及本地唤醒功能 ➢ 总线端口±58V耐压 ➢ ±30V接收器共模输入电压 ➢ IO口支持3.3V/5V MCU ➢ 驱动器（TXD）显性超时功能 ➢ VBAT、VCC和VIO电源引脚上具有欠压保护 ➢ 高速CAN，支持5Mbps CAN With Flexible Data-Rate（灵活数据速率） ➢ 睡眠模式INH输出引脚具有电源禁用功能 ➢ -40℃至150℃结温范围，且内置过温保护 ➢ TXD至RXD典型环路延时约100ns ➢ 高抗电磁干扰能力 ➢ 未上电节点不干扰总线 ➢ 带共模稳定输出引脚SPLIT ➢ SOP14以及DFN4.5×3.0-14封装应用领域：汽车和运输 ➢ 车身控制模块 ➢ 汽车网关 ➢ 高级辅助驾驶系统(ADAS) ➢ 信息和娱乐

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芯力特

发布时间：2022-10-08 10:10 阅读量：3526 继续阅读>>

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蔡司推出全新ZEISS ScanBox 5系

　　蔡司工业质量解决方案通过新的ZEISS ScanBox 5系机型扩大了其光学三维测量设备的范围。在新的系列中，ZEISS ScanBox自动化系统的成熟技术理念进一步优化，搭配改良的机器人模块和负载力高达2吨的旋转台。ATOS 5高速三维测头支持在最短的时间内对由不同材料（如塑料、金属或铸铁）制成的复杂部件进行数字化和检测。每次测量时，光学测头捕捉到整个表面几何形状以及孔样和零件的其他特征。　　ZEISS ScanBox 5110自动化、模块化、以客户为导向，专为翼型检测设计，一小时内完成整体叶盘扫描，几分钟内完成一个涡轮叶片扫描。结合ATOS 5 for Airfoil测量头，提供极小细节的高精度三维数据。　　产品特点：　　符合人体工学的操作设计　　面向翼型检测的高精度设计　　结合自带的GOM Inspect软件

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蔡司

发布时间：2022-11-01 10:23 阅读量：3052 继续阅读>>

3PEAK思瑞浦：国内2款<span style='color:red'>CAN</span>收发器同时获德国C&S兼容性认证

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3PEAK思瑞浦：国内2款CAN收发器同时获德国C&S兼容性认证

聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器研发的半导体公司——思瑞浦（3PEAK，股票代码:688536）最新推出全自主研发、拥有完整独立知识产权的CAN收发器芯片——TPT1042和TPT1051，产品现已通过德国C&S兼容性认证，是国内2款CAN收发器同时获C&S兼容性认证的芯片厂商。 C&S兼容性认证 CAN（Controller Area Network）总线凭借稳定可靠和易于扩展的特性，被广泛应用于汽车中各个模块之间的通信，无论是传统燃料汽车、混动汽车，还是新能源汽车，都离不开CAN总线。几十个甚至上百个的CAN通信节点，可能来自不同的Tier1供应商，各自采用的CAN收发器芯片也可能来自不同的半导体厂商。为确保这些CAN通信节点在同一台车上可以协同工作，则必须对所有的CAN收发器进行统一标准的测试，即C&S兼容性认证。它不仅要求CAN收发器需要符合ISO11898和ISO16845标准，同时也要求新送测的产品在组网测试中能够完全兼容已通过C&S认证的芯片。 C&S是德国Communication & System Group实验室的简称。C&S实验室成立于1995年，拥有超过25年的车用网络通信开发和测试经验，是业界公认的测试通信接口互联互通、一致性和兼容性的权威认证机构，与全球领先的各大知名车企均有合作，C&S出具的认证报告也获得行业的一致认可。通过C&S兼容性测试，意味着CAN收发器具备与整车CAN总线的上下游设备互联互通的能力，可直接和其他通过C&S认证的CAN收发器无障碍通信，无需再对整车进行繁琐的兼容性测试。 ESD保护和总线故障保护耐压能力国内领先 TPT1042完全符合CAN ISO11898-2国际标准支持5Mbps CAN FD (Flexible Data Rate) 兼容标准CAN5μA超低功耗待机模式，可远程唤醒接收共模输入电压范围: ±30V总线故障保护耐压: ±70VBus-Pin 超高ESD保护能力:±15kV IEC61000-4-2接触放电符合AEC-Q100 Grade 1封装：SOP8、DFN3X3-8L TPT1051完全符合CAN ISO11898-2国际标准支持5Mbps CAN FD (Flexible Data Rate) 兼容标准CAN低功耗静默模式接收共模输入电压范围: ±30V总线故障保护耐压: ±70VBus-Pin超高ESD保护能力:±15kV IEC61000-4-2接触放电符合AEC-Q100 Grade1封装：SOP8、DFN3X3-8L 国际市场主流CAN收发器均已通过C&S兼容性测试，思瑞浦的CAN收发器TPT1042和TPT1051也已获得C&S兼容性认证，是国内首家2款CAN收发器同时获C&S兼容性认证的芯片厂商，这2款产品可做到与市场上的主流方案完全兼容，并且具备15kV IEC ESD接触放电能力、70V总线故障保护耐压能力，性能达到国内领先、国际先进水平，大幅提升了思瑞浦在车载通信网络领域的核心竞争力，从而助力汽车行业数字化、智能化、网联化的趋势发展。

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思瑞浦

发布时间：2022-10-14 09:22 阅读量：4213 继续阅读>>

型号	品牌	询价
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi
TL431ACLPR	Texas Instruments
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
BP3621	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments

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