松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验

发布时间：2026-09-14 10:53
作者：AMEYA360
来源：松下
阅读量：279

松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验

　　上期，我们实验验证了松下透明屏蔽膜在RFID标签读取场景下的抗干扰表现，今天我们将目光转向另一个经典难题——显示屏的电磁干扰。

　　屏幕一旦受到电磁干扰，画面便会出现噪点、条纹甚至闪烁，轻则影响观感，重则干扰信息判读，如何不影响画面展示的情况下消除电磁干扰?

　　本期我们用松下透明屏蔽膜做一场显示器降噪实验，看它能否有效抑制电磁干扰，同时兼顾"看得清"与"抗得住"!

　　验证演示

　　本次演示中，我们分别测试了显示器在未贴屏蔽膜和贴上标准屏蔽膜两种状态下，700MHz至1000MHz频段的噪声强度(单位：dBμV)，对比其抗干扰效果。通过对比两种状态下显示器附近的噪声分布可视化结果，评估松下透明屏蔽膜的屏蔽效果。

　　※ dBμV是用于表示电压相对大小的对数单位，常用于EMI(电磁干扰)评估。

　　实验结果

　　未贴屏蔽膜：700MHz至1000MHz范围内，可明显观察到较高的局部噪声区域。

松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验

　　未粘贴屏蔽膜状态下700MHz至1000MHz范围内的噪声分布 (dBμV)。

　　粘贴屏蔽膜：同等条件下，噪声强度显著降低。

松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验

　　粘贴屏蔽膜状态下700MHz至1000MHz范围内的噪声分布 (dBμV)。

　　实验结论

　　在相同测试条件下，确认了松下透明电磁屏蔽膜可有效抑制电磁干扰，显著降低显示屏电磁噪声水平，具备较好的电磁兼容防护效果。

　　※ 本文基于评估条件下获得的可视化数据，仅供参考。不提供保证值。

　　为什么透明也能屏蔽噪声?

　　透明屏蔽膜采用了独特的微细金属网格结构。这种精细的布线图案，既保证了高透明度，又能对电磁波产生衰减效果，适用于宽频段干扰防护。

松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验

　　延伸应用

　　本次实验在显示器上验证了“透明材料也能降噪”的可行性。基于这一特性，松下透明屏蔽膜还可广泛应用于以下场景：

　　工业设备防护

　　贴在开口部或保护盖上，确保可视性的同时防止内部噪声泄漏与外部干扰侵入。

　　显示屏降噪

　　贴在显示区域，降低噪声对画面和触摸面板的干扰。

　　RFID电波环境构建

　　贴在隔板或窗户上，控制RFID电波范围，抑制误检测和信号干扰。

　　空间电波管控

　　贴在窗户或玻璃构件上，在保持通透视野的同时控制Wi-Fi等通信范围，减少信号串扰。

　　松下透明屏蔽膜为需要兼顾可视性与电磁防护的场景提供了全新选择。无论是设备窗口、操作面板，还是各类显示终端，都能实现"看得清"与"抗得住"的双重保障!

松下明星产品 | 电磁波屏蔽膜演示实验：显示器降噪实验


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　　背景　　DCU(Domain Control Unit)是一种ECU(Electronic Control Unit)，它在车载系统中对数据进行综合处理和判断，并指挥车辆的操作。随着驾驶辅助技术和自动驾驶技术的进步，预计DCU的数量将会逐年增加。我们将在本消息中就ADAS/AD用DCU的功能和系统构成进行解说，同时对构成DCU的电子零部件的产品阵容进行介绍。　　PART 01　　关于ADAS与AD的差异　　ADAS(Advanced driver-assistance systems)是指先进驾驶辅助系统，它通过辅助或协助驾驶员的驾驶来设法提高行驶安全性。另一方面，AD(Autonomous Driving)是指自动驾驶，由系统来取代人进行自动驾驶。　　自动驾驶被SAE(Society of Automotive Engineers：美国汽车工程师协会)定义为0～5级。0～2级，人是驾驶的主体，从3级起驾驶的主体则由人转变为车辆。　　PART 02　　ADAS/AD的系统构成　　要实现ADAS/AD，需要具备传感器ECU、主ECU、执行元件ECU　　传感器ECU：用来识别周围环境等(摄像头、RADAR、LiDAR、超声波传感器等)。　　主ECU：用来进行数据处理或判断等(ADAS-ECU、AD-ECU、DCU等)。　　执行元件ECU：用来进行驾驶操作或辅助(加速器、刹闸、转向器、马达、发动机等)。　　此外，从检测到执行的流程如以下图1所示　　PART 03　　关于域型和区型　　面向ADAS/AD的系统构成包括域型(分散)和区型(集中)　　域型：每个功能被分类为叫做域的组，按每个域将ECU集中起来。它通过网关与其他域连接起来，并在每个域ECU中进行数据处理。　　区型：按车身位置的每个关键点将ECU集中起来。此外，在系统中央部设置了一台中央计算机，在这里进行从关键点收集的数据处理和操作。　　PART 04　　什么是ADAS/AD用DCU?　　每个功能域(例：ADAS/AD、通信、动力系统、车身、驾驶舱)都有一个DCU(Domain Control Unit)。各DCU担负着将相同域的多台设备集中起来，对数据进行综合处理和判断，并通过与其他DCU的协作和数据收发来操作车辆和设备的重任。　　譬如，在面向ADAS/AD的DCU上，各种传感器设备被集中在一起，用来对数据进行综合处理和判断，并执行安全驾驶辅助和自动驾驶的操作。　　PART 05　　DCU的市场&设备趋势　　安装有域型系统DCU的车辆，预计以自动驾驶水平2级以下为中心将会逐渐增加。随着自动驾驶水平的进一步提高，必须相应地增加安装的传感器数量，以获取周围的环境数据。由于传感器数量的增加，DCU的数据处理量也随之增加，执行处理的主半导体的功耗也会随着性能的提高而增加。　　作为面向DCU的元器件，将要求其具备“大电流”“低损耗”“小型化”“高频率”“高精度(电压)”等特点。　　PART 06　　DCU的系统构成　　DCU及其外围设备，是按以下图3所示方式连接起来的。DCU的内部，是由与传感器ECU或其他DCU进行通信的收发器电路、对来自传感器ECU的数据进行处理和判断的SoC(System on a Chip)和各种存储器、基于由SoC做出判断的内容进行行驶控制的MCU、以及这些各种电路的动作所需的DC/DC转换器电源电路构成。　　1　　收发器I/F　　如图4中所示，收发器电路使用两根线与外部设备(CAN、Ethernet等)进行通信。此时，如果噪声或静电从通信线路混入，则恐会导致收发器IC故障。因此，收发器电路通常由用于静电预防措施的片式压敏电阻器和ESD抑制器构成。　　使用部件　　静电预防措施 片式压敏电阻器、ESD抑制器　　❶ 藉由具有广泛电容特性的产品阵容，在保持电路通信质量的同时，为抑制静电(ESD)噪声做出贡献。　　❷ 片式压敏电阻器藉由其8~250pF的电容特性，支持从低速到高速的通信速度。　　❸ ESD抑制器藉由其0.1pF的电容特性，支持高速的通信速度。　　2　　DC/DC转换器　　> 所谓DC/DC转换器 <　　DC/DC转换器是将一种直流电压转换成不同直流电压的电路。各自的电路所需的电压值不同，需要转换成与其相匹配的电压。DC/DC转换器的电路通常由FET、线圈、电容器构成。　　> 按类型区分的电路构成 <　　DC/DC转换器的电路构成根据要处理的功率、电压、电流和负荷过渡响应而不同。如图5所示，电路构成大致上包括3种类型。　　由于电流值非常大，使用多个线圈和FET来分担负荷电流(多相)。此外，由于剧烈的电流变动在瞬间发生会导致电压下降，因而除了使用MLCC(陶瓷电容器)外，还使用聚合物电容器来防止电压下降。　　在电流大量流过的电路中使用电容大的电容器。这里也一样，除了使用MLCC(陶瓷电容器)外，还使用聚合物电容器。　　这是通常的DC/DC转换器的电路。　　使用部件　　DC/DC转换器电路中，为了去除输入部的噪声和使得输出部平滑，通常使用导电性聚合物混合铝电解电容器，为了进行电压转换，通常使用车载用功率电感器，为了进行电压测量，通常使用芯片电阻器(高精度芯片电阻器)。　　噪声去除、开关和平滑　　导电性聚合物混合铝电解电容器　　❶藉由大电容、低ESR和高纹波性能，为电路的小型化和高功率化(低电压和大电流)做出贡献。❷支持高频电容特性，为宽带和高频去除电路的高频开关化中产生的噪声做出贡献。　　电压转换　　车载用功率电感器　　❶藉由金属磁性材料的低损耗和大电流性能，为电路的小型化和大功率化(低电压和大电流)做出贡献。　　❷藉由损耗特性的高频化(低ACR)，为在电路的高频开关化中抑制损耗做出贡献。　　电压测量　　芯片电阻器 (高精度芯片电阻器)　　❶藉由薄膜结构的电阻值公差、低TCR性能，为电路输出特性的高精度控制化做出贡献。　　小结　　为实现自动驾驶不可或缺的DCU，预计今后其安装数量将会不断增加。这是因为自动驾驶水平越高，就必须安装越多的传感器来获取周围的环境数据。今后，要求我们在抑制半导体功耗的同时，支持“大电流”、“低损耗”、“高频”、“小型”。作为面向DCU的产品，松下机电株式会社拥有为满足各种要求的广泛的商品群和高性能元器件(表)。
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