村田丨电动汽车充电架构与安全保护解决方案分析

发布时间:2026-05-14 10:06
作者:AMEYA360
来源:村田
阅读量:924

  随着电动汽车日益普及,充电设备和技术成为关注的焦点,特别是在充电安全方面,这对于确保电动汽车的安全运营至关重要。这包括选择合适的充电设备、采用合理的操作方法以及在充电过程中实施安全防护措施。

村田丨电动汽车充电架构与安全保护解决方案分析

  本文介绍通过村田(Murata)的一系列DC-DC转换器来实现电动汽车充电安全保护架构和系统。

  指数增长的全球电动车充电应用市场

  全球电动车充电应用市场正经历着指数级增长。为了支持各国政府的环境碳中和目标,全球电动汽车充电应用市场目前正经历指数级增长,预计250kW和350kW充电设备的数量将增加33%。电动汽车充电应用具有特定的技术要求,例如需要超低隔离电容,通常低于5pF,最好为3pF。此外,设计还必须考虑共模瞬态抗扰度(CMTI)要求。随着开关频率的不断提高,新一代碳化硅(SiC)现在需要更高水平的dV/dt抗扰能力。在局部放电方面,SiC必须能够支持1200V,某些应用甚至可能增加至1500V。

  此外,随着电动汽车的广泛普及,快充技术得到了显著提升。例如,直流快速充电(DCFC)技术可以在短时间内为电池充满电,从而提升了用户的便利性和体验。

  因此,高效电池技术的研究与应用至关重要。例如,锂离子电池和固态电池等新型电池技术的出现,大幅提升了能量密度以及充放电效率。

  为了吸引更多消费者购买电动汽车并抓住充电站市场的机遇,各国政府和企业正在加大对充电基础设施的投资力度。这包括扩大充电站和充电桩的数量,以满足日益增长的电动汽车需求。此外,智能充电管理系统的应用也变得越来越普遍,使充电效率最大化并实现对充电设备的智能化管理。

  随着可再生能源的开发和应用,电动汽车充电系统也开始整合可再生能源,如太阳能充电站和风能充电设施,从而进一步减少充电过程中的碳排放。此外,无线充电技术是未来发展的重要方向。通过传感器和电磁场,可以无需插拔即可为电动汽车充电,从而提升用户便利性和充电安全性。

  确保快速且安全的电动车充电架构

  全面的电动车充电架构确保快速且安全的充电。电动车充电的技术架构包括若干关键组件和技术,包括充电器、充电控制系统、充电接口、充电网络与智能系统以及充电设备的安全保护。这些组件相互配合,以确保电动车充电的高效、有效和安全。

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  充电器是一种将交流电转换为直流电以给电动车电池充电的设备。充电器类型包括家庭充电器、公共充电站、快速充电器和车载充电器。家庭充电器通常用于住宅或工作场所,功率较低,充电速度较慢。公共充电站位于公共场所或商业区域,供大众使用。快速充电器具有更高的输出功率,可以实现快速充电,从而提高效率和便利性。车载充电器安装在车辆内部,用于给电池或内部电子设备充电。

  充电控制系统在充电过程中管理电流和电压,以确保电动车电池的安全充电和正常运行。它监测电池的温度、电压和电流,并根据需要调整充电速率,以防止过充或放电。

  充电接口是电动汽车与充电设备之间的连接点,通常位于车辆车身或充电端口上。常见的充电接口包括Type 1、Type 2、CHAdeMO、CCS以及其他标准,这些标准可能因地区和车辆类型而有所不同。

  充电网络由充电站、充电点和充电管理系统组成,形成了完整的充电基础设施。智能系统通过互联网连接、软件和传感器,实现智能管理、远程监控和用户服务,从而提升充电系统的效率和便捷性。

  充电设备通常配备安全保护功能,例如过流保护、过压保护和过温保护,以确保充电过程中的安全性和可靠性。电动汽车充电系统通常设计有防水、防尘和防火功能,以满足在不同环境和场景下的多样化使用需求。

  这些组件和技术(如下图的村田NXJ1SxxMC系列电源模块)共同构成了电动汽车充电的技术架构,为电动汽车充电提供了必要的基础设施和安全保障。

村田丨电动汽车充电架构与安全保护解决方案分析

  电动汽车充电安全与可靠至关重要

  在充电过程中,需要考虑和解决多个与安全和保护架构相关的关键方面,包括充电设备的安全性、电池保护、防火防爆设计、正确的充电方法、充电环境以及操作流程,以确保充电过程的安全性和可靠性。

  关于充电设备的安全性,必须使用合格且经过认证的充电设备,避免使用损坏或未经授权的设备,以确保充电过程的安全。对充电设备进行定期检查和维护也是至关重要的,例如检查充电站、充电电缆和接口的状态,以确保其正常运行和安全性能。

  电池安全保护也至关重要。在充电过程中,必须确保电池的温度和电压保持在安全范围内,避免过热、过冷、过充或过放电。使用配备电池管理系统 (BMS) 的充电设备尤为重要,因为它可以在充电过程中监测和调节电流与电压,从而确保电池的安全性和使用寿命。

  此外,充电设备应采用防火和防爆设计,例如防止短路、过载和过电压的保护措施,以降低火灾和爆炸的风险。使用防火和防爆材料及结构设计也可以提高充电设备的安全性和可靠性。

  此外,根据电动车的型号和规格选择合适的充电方式和充电设备至关重要,以避免因不当充电方式引发的安全问题。应避免长期高速充电或过度放电,以确保电池的安全性和使用寿命。

  在充电过程中,确保充电设备和电池处于安全环境中是十分重要的,需避免潮湿、高温环境或在存在爆炸风险的区域进行充电。操作充电设备时,应保持专注,并遵循操作指南,以防因操作错误或不当处理而引发的安全隐患。

  EV充电器用栅极驱动DC-DC转换器

  村田(Murata)推出了一系列专为栅极驱动电路设计的门极驱动DC-DC转换器,这些电路通常用于可再生能源、运动控制、移动技术以及医疗解决方案。

  该系列产品具有3pF的超低隔离电容,为IGBT/SiC和MOS栅极驱动优化的双输出电压,最大承受直流链路电压为3KV。它们在部分放电方面具有高度可靠性,并能提供高达1.6kV下80kV/µS的dv/dt干扰抗扰性。

  村田适用于电动汽车充电应用的主要产品包括MGJ1 SIP、MGJ2B、MGJ1/MGJ2、MGJ3/MGJ6、NXE和NXJ系列。

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  村田最新推出的MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列DC-DC转换器,非常适合为桥式电路中IGBT/MOSFET、SiC和GaN的“高侧”和“低侧”门驱动电路供电。选择不对称的输出电压可以实现最佳驱动水平,从而实现最佳系统效率和EMI控制。

  MGJ1 SIP和MGJ2B系列的特点是满足电机驱动和逆变器中桥式电路常见的高隔离度和dv/dt要求。它们的高工作温度等级和坚固结构提供了更长的使用寿命和可靠性。

  MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列均具有2.4kV的连续隔离耐压,以及6mm的爬电距离和电气间隙。这些优化的输出电压专为满足主流IGBT/SiC和MOSFET器件的需求而设计。MGJ1 SIP系列支持额定为300Vrms的强化绝缘,功率为1W,而MGJ2B系列则支持额定为300Vrms的强化绝缘,功率为2W。

  MGJ1 SIP系列和MGJ2B系列均为IGBT/MOSFET、SiC和GaN栅极驱动器提供优化的双极性输出电压。这些产品的加强绝缘符合UL62368-1标准认证,但尚未符合如ANSI/AAMI ES60601-1、1 MOPP/2 MOOP等标准的要求。

  MGJ1 SIP系列经过5.2kVDC隔离电压的耐压测试,而MGJ2B系列则经过5.4kVDC隔离电压的测试。这两个系列均具有超低的隔离电容,并支持5V、12V、15V和24V的输入电压。

  MGJ1 SIP 系列提供输出选项,例如 +6V/-3V、+15V/-3V、+15V/-5V、+15V/-9V、+18V/-2.5V 和 +20V/-5V。MGJ2B 系列则提供的输出选项包括 +15V/-3V、+15V/-5V、+15V/-8.7V、+15V/-15V、+17V/-9V、+18V/-2.5V、+18V/-5V3、+20V/-3.5V 和 +20V/-5V。这两个系列可在最高 105°C 的温度下运行,具有超过 200kV/µS 的共模瞬变抗扰度 (CMTI)。它们还支持持续 2.4kVDC 的隔离耐压,并具有部分放电性能特性,采用 SIP 封装形式。

  总 结

  电动汽车充电的安全性是确保电动汽车正常运行和用户安全的关键方面。这需要全面考虑充电设备的安全性、电池管理、防火防爆设计以及正确的充电操作。有效地解决这些方面的问题可以提高充电过程的安全性和可靠性。本文所描述的电动汽车充电安全保护架构和系统可以通过村田(Murata)的一系列DC-DC转换器来实现。

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2026-08-05 13:08 阅读量:336
村田丨陀螺仪和加速度传感器在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的作用和解决方案
  随着自动驾驶技术的快速发展,先进驾驶辅助系统(ADAS)已成为汽车智能与安全演进的核心。除了摄像头、毫米波雷达和激光雷达等外部环境感知设备之外,实时捕捉车辆自身状态的惯性传感器同样不可或缺。其中,由陀螺仪和加速度传感器组成的惯性测量单元(IMU),能够精确提供车辆加速度、偏航率和姿态变化的数据,为车道保持、电子稳定控制、自适应巡航控制和自动紧急制动等功能提供基础支持。随着ADAS逐步向更高级别的自动驾驶迈进,如何提升惯性传感器的精度、可靠性及多传感器融合能力,成为业界实现安全和智能驾驶的重要解决方案之一。  本文将介绍ADAS的发展历程和系统架构,以及村田公司推出的由陀螺仪和加速度传感器组成的IMU解决方案的功能特性。  ADAS的发展历史和系统架构  经过多年的发展,ADAS已经取得了显著进展。  在其早期阶段(大约在2000年),主要集中于单一功能的辅助系统,例如ABS(防抱死制动系统)、ESC(电子稳定控制)和巡航控制。传感器主要基于雷达,提供基本的碰撞避免和距离控制。  到了2010年,进入功能扩展阶段,引入摄像头、毫米波雷达和超声波传感器,开始实现车道偏离警告(LDW)、盲点检测(BSD)和自动紧急制动(AEB)。系统逐渐从单一功能演变为多功能集成。  到2020年,ADAS进入智能化和融合阶段,特点是多传感器融合。例如,结合雷达、摄像头和超声波,并引入AI算法,实现了一些半自动驾驶功能,如Level 2自动驾驶(高速公路自动跟车、车道保持辅助)。  未来将过渡到高级辅助和自动驾驶,向Level 3及以上自动驾驶发展,需要高精度地图、V2X(车联网)以及更高运算能力的汽车AI芯片。系统架构趋向于集成化(集中ECU /域控制器)以支持更多传感器和算法。  ADAS系统架构一般可分为三个主要部分:感知层、决策层和执行层。  感知层包括摄像头(前视/环视/车内)、毫米波雷达(短程/中程/长程)、超声波传感器和LiDAR(用于高级ADAS或L3+自动驾驶)。其功能是环境感知(物体检测、车道识别、行人识别、障碍物检测)。  决策层包括核心控制单元(ECU/域控制器),涵盖传感器融合算法、AI/深度学习模型(用于行人、车辆、交通标志识别)、路径规划和决策逻辑。在功能上,用于做出驾驶辅助或自动驾驶决策。  执行层包括车辆控制单元,例如制动系统(ABS/ESC/AEB)、转向系统(电动助力转向EPS、车道保持)和动力系统(油门控制、智能巡航)。功能上,用于实际执行控制命令,确保车辆动态稳定和行车安全。  ADAS的发展逐渐从单一功能辅助演变为多传感器融合和AI驱动的智能架构,最终迈向Level 3及以上的自动驾驶。其系统架构涵盖感知-决策-执行三大层,核心在于多传感器融合应用和高效能计算平台。  ADAS应用中的陀螺仪和加速度传感器  陀螺仪和加速度传感器是ADAS应用中的重要组件。  加速度传感器测量车辆在X、Y和Z轴上的加速度,可以计算速度变化和碰撞瞬间的冲击力。陀螺仪测量车辆的角速度(偏航、俯仰、滚转),确定转向角度、姿态变化以及横向和纵向动态。两者通常以IMU的形式集成,以提供高精度的车辆动态信息。  在ADAS中,陀螺仪和加速度传感器常用于车辆动态控制(VDC)。加速度传感器监测横向加速度,检测打滑或失去牵引力,而陀螺仪测量偏航率,判断转向过度或不足。它们可以与电子稳定控制(ESC)系统集成,自动调整制动和动力输出,以防止失控。  在自动紧急制动(AEB)和碰撞检测应用中,加速度传感器可以精确检测碰撞瞬间的冲击,迅速触发安全气囊。与雷达/摄像头数据结合时,可以在碰撞前预先减速。  在车道保持辅助(LKA/LKS)和车道偏离预警(LDW)应用中,陀螺仪监测车辆方向稳定性,帮助识别车辆是否因驾驶员操作或外力漂出车道。当与摄像头的车道线检测结合使用时,可以更精确地判断车辆是否偏离车道。  在自适应巡航控制(ACC)和自动驾驶导航应用中,加速度传感器提供车辆加速度和减速度的实时数据,提高巡航控制的平顺性。陀螺仪可以与GPS配合用于高精度定位和姿态校正,避免仅靠GPS的漂移误差。  在停车辅助和低速自动驾驶应用中,IMU(加速度+陀螺仪)在低速或GPS信号弱的环境(如地下停车场)中提供相对位置和姿态信息,辅助车辆完成停车操作。  在ADAS架构中,陀螺仪和加速度传感器是属于感知层的关键基础传感器。  它们通过提供关于“车辆自身状态”的信息,来补充摄像头、毫米波雷达和LiDAR。经过决策层(ECU/域控制器)算法融合后,它们输出车辆动态参数,进一步驱动执行层的制动、转向或加速控制。  陀螺仪和加速度传感器在ADAS中扮演着“车辆动态感知”的重要角色。它们提供车身姿态、加速度和偏航率的实时信息,辅助核心功能如车辆稳定控制、碰撞检测、车道保持、自动巡航以及精确定位。尤其在摄像头和雷达未完全覆盖的场景中,它们提供了关键的冗余和安全保障。  IMU模块为ADAS提供高精度测量数据  有多个层次的自动驾驶功能,但都需要高度精确的传感和算法,以综合处理获取的数据。  在高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统产品的开发过程中,Murata 使用配备自研 IMU 模块的测试车辆进行驾驶测试。它利用数据在各种预期的使用场景中评估和验证安全性。通过其低成本和精确测量的产品组合,Murata 为汽车自动驾驶测量数据精度的关键提升做出贡献。  以 Murata 的汽车集成 6DoF 陀螺仪和加速度传感器——SCH1600 为例,SCH1600 传感器是一个优化的单封装 6DoF 组件。它通过与 GNSS 以及摄像头、雷达和 LiDAR 等各种感知传感器的数据融合,用于 ADAS 功能和自动驾驶(AD)。  SCH1600 传感器在角度随机游走和偏置稳定性方面提供了市场领先的性能,确保了即使在仅几秒的积分时间内也能产生高质量的陀螺信号。其快速数据速率、时间同步功能和高性能使得在车辆的所有子系统(从 HUD 控制到摄像头和前灯调平系统)之间高效共享 IMU 信号成为可能。  满足严格功能和安全性能的高精度IMU方案  Murata SCH1600 集成了超过 200 个内部监控信号,在市场上实现了高水平的功能安全性能。测量轴的正交性在 Murata 得到校准,使系统集成商能够绕过这一昂贵且性能关键的工艺步骤。  SCH1600 传感器系列通过冗余设计选项和内置可调双输出通道,为高级客户提供了更大的灵活性。它支持 ±300°/s 的角速率测量范围和 ±8g 的加速度测量范围,具有动态范围高达 ±26g 的冗余数字加速度计通道。陀螺仪偏置不稳定性低至 0.5°/h,角随机游走可低至 0.03°/√Hz。它提供输出插值和抽取选项,并包括数据准备输出、时间戳索引和用于时钟域同步的 SYNC 输入。  工作温度范围为 −40 至 110°C,支持 3.0 至 3.6V 的电源电压和 1.7 至 3.6V 的 I/O 电源电压,具有 SafeSPI v2.0 接口。通过 SPI 帧可以选择 20 位和 16 位的输出数据。它包含利用超过 200 个监控信号的广泛自诊断功能。  尺寸为 11.8mm x 13.4mm x 2.9mm(长 x 宽 x 高),采用 SOIC-24 倒装封装。符合 AEC-Q100 Grade 1 认证,并采用坚固、符合 RoHS 的 SOIC 塑料封装,适用于无铅焊接工艺和 SMD 安装,采用成熟的电容式 3D-MEMS 技术。  SCH1600 系列设计为中心车辆 IMU,提供高质量信号给车辆内的所有子系统,即使在非常恶劣的环境中。代表性应用领域包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)、自动驾驶 (AD) 和短期航位推算 (DR)、GNSS、摄像头和雷达融合、惯性导航、先进的车辆稳定控制、动态和静态大灯调平。  在汽车应用领域,Murata 提供了许多适用于 ADAS ECU(高级驾驶辅助系统 ECU)、停车系统、LiDAR、RADAR、传感摄像头和车内监控系统的产品。以汽车 ADAS ECU 的产品阵容为例,它包含适用于 SoC、DC-DC/PMIC、基带、SerDes、CAN 收发器、以太网和时钟等领域的系列产品线。这些产品包括陶瓷电容器、芯片铁氧体磁珠、热敏电阻、电感器、芯片电感器(芯片线圈)、芯片共模扼流圈、陀螺仪传感器、陶瓷谐振器(CERALOCK)、晶体单元等,以满足汽车应用的多样化需求。  结 论  在高级驾驶辅助系统中,陀螺仪和加速度传感器不仅是车辆动态感知的基础,也是确保驾驶安全和提升智能驾驶体验的关键元素。通过提供高精度的加速度和姿态信息,它们与摄像头、雷达和LiDAR等外部传感技术相辅相成,实现多传感器融合下的稳定决策和控制。随着自动驾驶级别的提高,未来的解决方案将更加重视传感器的高可靠性、低功耗和人工智能融合能力,从而为车辆构建一个更高效、更安全的智能移动生态系统。Murata提供的陀螺仪和加速度传感器,以其高精度和稳定性,代表了ADAS和自动驾驶应用的最佳解决方案之一。
2026-08-05 13:07 阅读量:328
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