持续高精，连接未来丨松下推出3D FAYb激光打标机LP-ZV

发布时间：2023-08-21 13:14
作者：AMEYA360
来源：网络
阅读量：2992

　　全新上市！持续高精，连接未来丨松下推出3D FAYb激光打标机LP-ZV系列。

持续高精，连接未来丨松下推出3D FAYb激光打标机LP-ZV

　　高精度印字 连接未来

　　高精细印字脉冲宽度1ns

　　能将热影响降到最低，短脉冲激光及高频振荡，可刻印白底，二维码及单元模块都能清晰印字，超小文字也能清晰显示。

　　超大印字范围

　　330mm超大印字范围，对大型工件、多行阵列工件、需要分开印字的工件等，都可以一次完成刻印。提高生产效率的同时，减少设备导入台数，精简设备，为客户削减成本作出贡献。（对象机种：LP-ZV206P / LP-ZV506P）另外，通过Z轴行程机构，控制激光焦点的Z轴方向，可在50mm宽范围内设定焦矩。在有高低差、斜面、球面等工件表面，也能实现清晰、不变形的完美印字！

　　内置相机进行位置校准

　　用「Laser Marker NAVI smart」操作软件制作的文字、加工数据等，与内置相机的图像在同一画面上，一边确认一边校准位置。与旧机种的红色导引光相比，能通过更鲜明的相机画像确认，更容易进行位置校准 。

　　另外，放射头部内置照明系统，即使头部安装在整机设备内的黑暗环境，也能进行位置校准。

　　高功率52W激光

　　以往，铸造工艺中二维码印字和深度雕刻加工等需要长时间刻印，高功率激光可缩短印字及加工时间，提高作业周期。

　　另外，即使在深挖印字后进行表面处理，也能确保二维码的可读取性。

　　节能

　　采用本公司独特技术、实现光纤发振方式的激光刻印机与其他方式（YAG?式、YVO4?式等）相比，CO2的排放量只有其一半，运行成本中的电费也只有其一半。

　　确保与旧机型的兼容性

　　具备以最小的工时与旧机种替换的兼容性

　　安装位置、印字文档、通信指令等也有兼容性设计

持续高精，连接未来丨松下推出3D FAYb激光打标机LP-ZV

（备注：文章来源于网络，信息仅供参考，不代表本网站观点，如有侵权请联系删除！）

上一篇：芯力特SIT1043Q CAN FD收发器振铃抑制功能实现原理及实际应用

下一篇：霍尔电流传感器如何测量电流

在线留言询价

相关阅读
松下课堂 | AEC-Q200是什么？被动元件认证用可靠性测试标准
行业新闻

松下课堂 | AEC-Q200是什么？被动元件认证用可靠性测试标准

　　前言　　汽车搭载着由众多电子元件构成的ECU(电子控制单元)。即使在严苛环境下行驶，电子元件也必须保持正常运作而不发生故障。因此，汽车用电子元件相较于民用产品，需要满足更为严苛的质量要求。　　AEC标准是制定汽车用半导体器件质量管理规范的准则。AEC标准包含多种类型，本文将重点解析针对被动元件的AEC-Q200标准，并介绍松下公司符合AEC-Q200标准的产品。　　AEC-Q200是什么?从规格概要到测试项目与评估标准的全面解说　　01 AEC-Q200的定义　　AEC规格是什么?　　汽车搭载着由众多电子元件构成的ECU(电子控制单元)，要求电子元件即使在严苛环境下也能持续稳定运行，具备高度可靠性。而制定这类汽车电子元件质量管理标准的正是AEC标准。　　AEC是Automotive Electronics Council(车载电子部件理事会)的缩写，该行业组织成立于1990年代，由美国三大汽车制造商牵头，联合多家电子元件制造商共同组建。其组件技术委员会制定了电子元件的可靠性评估与认证标准，使AEC标准成为汽车电子元件领域事实上的全球通用可靠性规范。　　由于汽车制造商不会采用不符合规定标准的零部件，因此符合AEC标准可视为实质上的必要条件。标准体系存在国际标准、区域标准、国家标准及行业团体标准(含企业内部标准)等层级划分。(图1)图1　规格层次结构示意图　　行业协会制定的标准称为“团体标准”，AEC标准即属于此类行业团体标准。虽然不同于国际标准(如ISO、IEC)或国家标准(如JIS)等公共标准，但在汽车行业为确保可靠性，AEC标准已被广泛采纳。　　AEC-Q200是什么?　　AEC-Q200是由汽车电子委员会(Automotive Electronics Council)制定的针对汽车用无源元件的可靠性测试标准。在包括面向半导体器件的“AEC-Q100”标准在内的多项AEC标准中，AEC-Q200是规定了电阻器、电容器、电感器等各类无源元件的质量与可靠性保障测试项目及基准的标准。　　被动元件泛指消耗、储存或释放输入电能的元件，在电子电路中除主动元件(如集成电路)外，电容器、电阻器、线圈及保护装置等均属此类。　　采用AEC-Q200的优势　　采用符合AEC-Q200标准的被动元件，可为汽车制造商和零部件供应商带来以下优势：　　提升可靠性与安全性→优化开发流程效率→降低采购风险　　• 提升可靠性与安全性：通过AEC-Q200严苛测试的元件，能在恶劣环境下保证长期耐久性，从而提升汽车安全性与系统可靠性。因为由数万个零部件构成的汽车中，单个元件故障就可能引发重大事故或召回风险。采用AEC-Q200认证产品，将成为汽车制造商实现零缺陷目标的基础，有助于确保整车品质与可靠性。　　• 开发流程效率化：使用符合行业标准规范的零部件，可简化制造商的额外评估流程，从而减少评估工时并缩短产品开发周期。在汽车行业标准的PPAP(生产零件批准程序)认证流程中，AEC-Q200测试数据是证明品质的关键依据。选用“AEC-Q200认证产品”可使PPAP认证流程顺畅推进，大幅提升从供应商选定到量产的全流程效率。　　• 降低采购风险：即使因灾害或事故导致特定供应商突然中断供货，也能将采购风险降低。AEC-Q200合规产品因具备通过同等严苛标准的背书，可省去重新进行评估实验的繁琐流程。由此能快速决定切换替代品，有效应对当前供应短缺风险。　　02 AEC-Q200的测试项目与评估标准　　AEC-Q200测试是为适应汽车环境而设计的被动元件耐久性与可靠性评估测试，旨在验证元件能否承受实际汽车环境中可能出现的温度、振动、湿度等应力。　　AEC-Q200等级　　AEC规格根据产品使用温度范围划分等级，作为部件可在车辆内安装位置的参考标准。AEC-Q200分为0至4级共5个等级，数字越小代表所需耐环境性能越高(需承受更极端的低温/高温)。　　各等级对应的温度范围示例如下　　• 等级0：-50°C～+150°C(适用于所有安装位置的严苛温度条件)。　　• 等级1：-40°C～+125°C(主要适用于发动机舱等高温环境)。　　• 等级2：-40°C～+105°C(乘用车座舱内部分高温区域)。　　• 等级3：-40°C～+85°C(乘员舱内常规使用环境)。　　• 等级4：0°C～+70°C(非汽车电子设备用途范围，适用于温度变化较小的场景)。　　• 等级0：因需应对宽广的温度范围而要求严苛，等级编号越高则温度耐受性要求越宽松。　　需注意的是，即使采用相同的AEC-Q200测试标准，不同等级产品的测试条件(如温度条件等)也存在差异。　　AEC-Q200测试项目　　AEC-Q200规定了多种环境应力测试和电气测试，用于评估汽车用无源元件的可靠性。为确保汽车能在从严寒到酷暑的极端环境下安全行驶，电子元件必须保持正常工作且不会发生故障。　　因此，要作为符合AEC-Q200标准的产品投放市场，必须通过在严苛条件下进行的各项测试。测试对象涵盖电容器、电阻器、电感器、压敏电阻、晶体设备等多种被动元件，并根据元件类型及形态(引线式或表面贴装式)细化了适用测试项目。　　其另一显著特征在于主要测试中规定了基于统计学依据的大样本量(如n=77个)。这不仅是单纯的性能验证，更是考虑到量产时可能出现的波动而实施的严格检测，从而降低了市场中出现不良品的风险。　　以下列出主要测试类别及其概要　　温度试验　　• 高温(耐热性)试验：将部件置于高温环境中长时间暴露，评估其耐热性是否会导致材料或性能劣化。例如在125～150℃环境下放置数百小时，确认外观及电气特性是否发生变化。　　• 温度循环试验：使部件经历高温与低温交替的循环变化，评估其承受急剧温度变化产生的热应力能力(如焊点开裂等)。通过此项测试，可验证部件在发动机启动时的急剧温差变化及寒暖交替环境中的可靠性。　　物理测试　　• 耐湿测试(湿度测试)：将部件置于高温高湿环境中长时间暴露，评估湿气侵入部件内部或吸湿导致的性能劣化。典型测试为在通电(偏压)状态下，将部件置于85℃·85%RH等严苛条件下的“湿度负荷测试(85/85测试)”。　　• 耐溶剂性试验：将部件浸入清洗液、燃料等化学溶剂中，确认树脂封装体及封装部位是否发生劣化。评估部件标识(标记)是否褪色，外壳及端子涂层是否具备耐溶剂性。　　• 阻燃性试验：针对塑料模塑部件等，确认其暴露于点火源时的难燃性(自熄性)。该测试旨在评估部件材料的阻燃等级，防止其成为车辆火灾的诱因。　　• 焊锡耐热性·可焊性：评估部件在基板安装过程中，经回流焊炉高温处理后性能是否劣化，以及端子能否与焊锡正常结合。此为预防制造过程缺陷的必测项目。　　机械性能测试　　• 物理冲击试验：评估部件承受坠落冲击、急剧减速等瞬时机械冲击的耐久性。通过施加规定冲击加速度(如1500g、0.5ms)的冲击试验，检测内部是否产生裂纹或连接部位是否损伤。　　• 振动试验：评估在振动环境下的耐久性。模拟发动机及路面产生的连续振动，施加数十小时的XYZ三轴正弦波振动，验证部件是否发生断线或固定部位松动。　　• 端子强度测试：评估引线及端子承受拉伸/弯曲力的强度。通过施加规定负荷进行端子拉伸/弯曲，确认端子部位无剥离或断裂现象。对于表面贴装元件，基板弯曲耐受性同样关键，需测试基板在特定弯曲量下是否出现焊锡裂纹或元件破裂。　　电气测试　　• ESD耐受性测试：评估静电放电(Electro-static Discharge)引起的浪涌电压耐受性。测试人体或车身静电放电至元件时是否发生故障，并验证在规定模型波形下可承受的最高电压值(单位：kV)。　　• 高温负荷测试：在极限温度环境下，持续1000小时施加额定电压及额定功率。与温度试验中的高温放置不同，该试验在高温环境下持续施加电能应力，验证实际运行状态下的寿命与可靠性。　　• 耐电压·绝缘电阻试验：针对绝缘部件，确认施加规定电压时是否发生绝缘破坏(短路)，以及漏电流是否符合标准。对于高压化的电动车部件而言，这是关乎安全性的关键项目。　　• 电气性能特性测试：在各类应力测试前后，确认部件的电气特性(电容值、电阻值、损耗等)是否符合规格范围。通过测量初始特性及测试后的劣化程度，评估性能变化是否在允许范围内。　　根据零件种类不同，除上述项目外可能增加特殊测试项目。例如，熔断器在短路时必须可靠熔断，但某些产品还需进行短路电流和故障电流耐受性评估，包括模拟汽车电源波动的跳跃启动耐受性测试及负载突降耐受性测试等。这些属于特定用途被动元件的附加可靠性要求，AEC-Q200 Rev.E标准已更新纳入汽车熔断器测试项目等内容。　　AEC-Q200认证产品介绍　　导电性聚合物混合铝电解电容器　　该电解质采用导电聚合物与电解液融合的结构。不仅能承受大纹波电流，还能抑制漏电流，从而提升设备可靠性。特别适用于对小型化与高可靠性要求严苛的ECU，以及通信基站等场景。　　铝电解电容器(表面贴装型)　　我们备有业界领先的高耐热性、长寿命、低阻抗、高纹波电容，适合用于电子设备的电源。产品适用范围从普通电子设备到汽车电子设备，并可提供抗振动结构产品(ø8以上)。同时符合RoHS指令(2011/65/EU)及无铅焊接要求。　　薄膜电容器(汽车用、产业基础设施用)　　xEV(电动车)、工业基础设施用逆变器电路及车载充电器(OBC)、DC/DC转换器的平滑与滤波所需的电容器均已纳入产品阵容。通过采用独特的蒸镀技术构建安全保护机构，为提升设备安全性作出贡献。其中符合AEC-Q200标准的汽车用薄膜电容器系列如下：EZPV、ECWFG、ECWFJ(汽车用)。　　贴片电阻　　我们提供涵盖耐硫化、耐浪涌、高功率等特性，涵盖高精度薄膜及厚膜芯片电阻器的丰富产品线。　　• 专为车载控制电路设计的高精度、高耐久薄膜ERA*V系列。　　• 具备优异耐热性与抗焊锡裂纹性能的ERJH系列。　　• 具有卓越耐硫化性能的ERJU*系列等。　　车载用功率电感器　　采用自主研发的金属磁性材料技术，相比铁氧体型功率电感器具有更低的噪声和损耗。虽体积小巧却能应对大电流，在电源电路的噪声滤波及DC-DC应用中实现高效节能与空间紧凑化。凭借卓越的耐热性和抗振动性，特别适用于严苛环境下要求高可靠性的车载ECU应用。　　静电抑制器　　ESD抑制器是用于保护电子设备免受静电影响的电子元件。相较于其他防静电元件，其超低电容特性使其在未施加高压的常规使用环境中，能有效保障高速差分信号电路及高频电路的信号质量。高耐量ESD抑制器(EZAEG3W11AV)符合AEC-Q200标准。
2026-11-13 13:36 阅读量：197
松下 | 什么是自动驾驶技术中的域控制单元（DCU）？～负责高性能化的元器件群～
行业新闻

松下 | 什么是自动驾驶技术中的域控制单元（DCU）？～负责高性能化的元器件群～

　　背景　　DCU(Domain Control Unit)是一种ECU(Electronic Control Unit)，它在车载系统中对数据进行综合处理和判断，并指挥车辆的操作。随着驾驶辅助技术和自动驾驶技术的进步，预计DCU的数量将会逐年增加。我们将在本消息中就ADAS/AD用DCU的功能和系统构成进行解说，同时对构成DCU的电子零部件的产品阵容进行介绍。　　PART 01　　关于ADAS与AD的差异　　ADAS(Advanced driver-assistance systems)是指先进驾驶辅助系统，它通过辅助或协助驾驶员的驾驶来设法提高行驶安全性。另一方面，AD(Autonomous Driving)是指自动驾驶，由系统来取代人进行自动驾驶。　　自动驾驶被SAE(Society of Automotive Engineers：美国汽车工程师协会)定义为0～5级。0～2级，人是驾驶的主体，从3级起驾驶的主体则由人转变为车辆。　　PART 02　　ADAS/AD的系统构成　　要实现ADAS/AD，需要具备传感器ECU、主ECU、执行元件ECU　　传感器ECU：用来识别周围环境等(摄像头、RADAR、LiDAR、超声波传感器等)。　　主ECU：用来进行数据处理或判断等(ADAS-ECU、AD-ECU、DCU等)。　　执行元件ECU：用来进行驾驶操作或辅助(加速器、刹闸、转向器、马达、发动机等)。　　此外，从检测到执行的流程如以下图1所示　　PART 03　　关于域型和区型　　面向ADAS/AD的系统构成包括域型(分散)和区型(集中)　　域型：每个功能被分类为叫做域的组，按每个域将ECU集中起来。它通过网关与其他域连接起来，并在每个域ECU中进行数据处理。　　区型：按车身位置的每个关键点将ECU集中起来。此外，在系统中央部设置了一台中央计算机，在这里进行从关键点收集的数据处理和操作。　　PART 04　　什么是ADAS/AD用DCU?　　每个功能域(例：ADAS/AD、通信、动力系统、车身、驾驶舱)都有一个DCU(Domain Control Unit)。各DCU担负着将相同域的多台设备集中起来，对数据进行综合处理和判断，并通过与其他DCU的协作和数据收发来操作车辆和设备的重任。　　譬如，在面向ADAS/AD的DCU上，各种传感器设备被集中在一起，用来对数据进行综合处理和判断，并执行安全驾驶辅助和自动驾驶的操作。　　PART 05　　DCU的市场&设备趋势　　安装有域型系统DCU的车辆，预计以自动驾驶水平2级以下为中心将会逐渐增加。随着自动驾驶水平的进一步提高，必须相应地增加安装的传感器数量，以获取周围的环境数据。由于传感器数量的增加，DCU的数据处理量也随之增加，执行处理的主半导体的功耗也会随着性能的提高而增加。　　作为面向DCU的元器件，将要求其具备“大电流”“低损耗”“小型化”“高频率”“高精度(电压)”等特点。　　PART 06　　DCU的系统构成　　DCU及其外围设备，是按以下图3所示方式连接起来的。DCU的内部，是由与传感器ECU或其他DCU进行通信的收发器电路、对来自传感器ECU的数据进行处理和判断的SoC(System on a Chip)和各种存储器、基于由SoC做出判断的内容进行行驶控制的MCU、以及这些各种电路的动作所需的DC/DC转换器电源电路构成。　　1　　收发器I/F　　如图4中所示，收发器电路使用两根线与外部设备(CAN、Ethernet等)进行通信。此时，如果噪声或静电从通信线路混入，则恐会导致收发器IC故障。因此，收发器电路通常由用于静电预防措施的片式压敏电阻器和ESD抑制器构成。　　使用部件　　静电预防措施 片式压敏电阻器、ESD抑制器　　❶ 藉由具有广泛电容特性的产品阵容，在保持电路通信质量的同时，为抑制静电(ESD)噪声做出贡献。　　❷ 片式压敏电阻器藉由其8~250pF的电容特性，支持从低速到高速的通信速度。　　❸ ESD抑制器藉由其0.1pF的电容特性，支持高速的通信速度。　　2　　DC/DC转换器　　> 所谓DC/DC转换器 <　　DC/DC转换器是将一种直流电压转换成不同直流电压的电路。各自的电路所需的电压值不同，需要转换成与其相匹配的电压。DC/DC转换器的电路通常由FET、线圈、电容器构成。　　> 按类型区分的电路构成 <　　DC/DC转换器的电路构成根据要处理的功率、电压、电流和负荷过渡响应而不同。如图5所示，电路构成大致上包括3种类型。　　由于电流值非常大，使用多个线圈和FET来分担负荷电流(多相)。此外，由于剧烈的电流变动在瞬间发生会导致电压下降，因而除了使用MLCC(陶瓷电容器)外，还使用聚合物电容器来防止电压下降。　　在电流大量流过的电路中使用电容大的电容器。这里也一样，除了使用MLCC(陶瓷电容器)外，还使用聚合物电容器。　　这是通常的DC/DC转换器的电路。　　使用部件　　DC/DC转换器电路中，为了去除输入部的噪声和使得输出部平滑，通常使用导电性聚合物混合铝电解电容器，为了进行电压转换，通常使用车载用功率电感器，为了进行电压测量，通常使用芯片电阻器(高精度芯片电阻器)。　　噪声去除、开关和平滑　　导电性聚合物混合铝电解电容器　　❶藉由大电容、低ESR和高纹波性能，为电路的小型化和高功率化(低电压和大电流)做出贡献。❷支持高频电容特性，为宽带和高频去除电路的高频开关化中产生的噪声做出贡献。　　电压转换　　车载用功率电感器　　❶藉由金属磁性材料的低损耗和大电流性能，为电路的小型化和大功率化(低电压和大电流)做出贡献。　　❷藉由损耗特性的高频化(低ACR)，为在电路的高频开关化中抑制损耗做出贡献。　　电压测量　　芯片电阻器 (高精度芯片电阻器)　　❶藉由薄膜结构的电阻值公差、低TCR性能，为电路输出特性的高精度控制化做出贡献。　　小结　　为实现自动驾驶不可或缺的DCU，预计今后其安装数量将会不断增加。这是因为自动驾驶水平越高，就必须安装越多的传感器来获取周围的环境数据。今后，要求我们在抑制半导体功耗的同时，支持“大电流”、“低损耗”、“高频”、“小型”。作为面向DCU的产品，松下机电株式会社拥有为满足各种要求的广泛的商品群和高性能元器件(表)。
2026-10-27 14:37 阅读量：299
松下 | 什么是用于ADAS/AD系统的雷达？
行业新闻

松下 | 什么是用于ADAS/AD系统的雷达？

　　背景　　雷达(Radar)是ADAS(高级驾驶辅助系统)和AD(自动驾驶)系统的不可或缺的感测技术之一，利用电波检测车辆周围的物体和障碍物。本文将为大家介绍应用于ADAS/AD系统的雷达和构成雷达系统的电子零部件的产品阵容。　　PART 01　　什么是ADAS/AD系统的雷达?　　ADAS和AD是辅助驾驶员安全驾驶并减轻其负担的系统。雷达属于该技术之一，它使用毫米波频段的电波来测量与对象物间的距离并用于感测周围环境。车载雷达上主要使用24GHz、77GHz、79GHz的频段，今后为提高检测分辨率，预计还会增加79GHz频段的雷达。　　ADAS/AD系统中，除雷达之外，还使用摄像头和LiDAR(Light Detection and Ranging 光检测和测距)等技术。通过整合这些传感器信息，可以更准确地识别周围环境，辅助安全驾驶。通过将具有不同特性的传感器组合起来，可以互相补充各个传感器在不擅长的环境下的性能下降，为提高支持各种环境条件的整个系统的性能做出贡献。　　譬如，摄像头非常擅长识别颜色和形状，但它在远距离的对象物和恶劣天气下的检测中能力受到限制。LiDAR可以高分辨率捕捉物体的3D形状，但在恶劣天气下其检测性能会下降。另一方面，雷达即使在恶劣天气下也可以检测到对象物，但无法获取形状和颜色信息。因此，雷达通常与其他感测技术组合使用。　　PART 02　　距离测量和识别　　物体的方法　　雷达的测量和物体识别　　的原理如下　　▪ 距离测量　　距离是通过向目标发射(辐射)电波，并接收来自物体的反射波来测量的。它测量电波从发射到接收的时间，并计算与物体间的距离。　　▪ 物体识别　　使用电波发射时的坐标和距离测量结果来识别物体。此时，进行点云成像，并确定物体的形状和位置。但是，雷达的分辨率相对较低，因此无法判定物体的种类(人、汽车、建筑物等)。在希望更加详细地识别物体时，可以增加频率来提高分辨率。　　PART 03　　关于市场和设备的趋势　　由于自动驾驶汽车数量的增加、自动驾驶水平的提高以及自动刹闸的强制化等，预计雷达的安装数量将会增加。如果增大毫米波的频率，雷达的物体识别精度(分辨率)则会提高，但必须注意数据处理量的增加。今后要求构成雷达的电子零部件具备的功能和性能包括“高功率”、“高耐热化”和“小型化/轻量化”。各自的要件如下：　　▪ 高功率化　　如果数据的处理量因高分辨率化而增加，主CPU等半导体的功耗也会增加，因此高功率化不可或缺。　　▪ 高耐热化　　随着电子零部件小型化的日益进展，单位面积的热将会增加。通过具备耐热性，可以防止由于零部件本身产生的热、和从周围零部件吸收的热而导致的劣化。　　▪ 小型化/轻量化　　除了上述课题外，还需要缩小电子零部件的尺寸。　　PART 04　　关于雷达系统　　的电路配置　　雷达系统由下述零部件构成　　▪ 高频无线电路：进行无线毫米波的收发。　　▪ 天线：用于电波的收发。发送侧通常会使用功率放大器来放大信号。　　▪ MCU(微型计算机)：向外部ECU发出控制指令。　　▪ 收发器：用来与外部进行通信的元器件或者电路(CAN通信)。　　▪ DC/DC转换器：将电池提供的电压转换为每个电子零部件或电路所需的电压。　　图1 雷达系统的总体配置　　PART 05　　个别电路　　及构成零件　　1　　DC/DC转换器　　DC/DC转换器电路中，为了去除输入部的噪声和使得输出部平滑，通常使用导电性聚合物混合铝电解电容器，为了进行电压转换，通常使用车载用功率电感器，为了进行电压测量，通常使用芯片电阻器(高精度芯片电阻器)。　　使用部件噪声去除、开关和平滑　　导电性聚合物混合铝电解电容器　　❶藉由大电容、低ESR和高纹波性能，为电路的小型化和高功率化(低电压和大电流)做出贡献。❷支持高频电容特性，为宽带和高频去除电路的高频开关化中产生的噪声做出贡献。　　电压转换　　车载用功率电感器　　❶藉由金属磁性材料的低损耗和大电流性能，为电路的小型化和大功率化(低电压和大电流)做出贡献。　　❷藉由损耗特性的高频化(低ACR)，为在电路的高频开关化中抑制损耗做出贡献。　　电压测量　　芯片电阻器　　(高精度芯片电阻器)　　❶藉由薄膜结构的电阻值公差、低TCR性能，为电路输出特性的高精度控制化做出贡献。　　图2 在DC/DC转换器中使用的零部件　　2　　收发器I/F　　如图中所示，在收发器电路中使用两根线与外部设备(CAN、Ethernet等)进行通信。这里必须注意的是静电和噪声。这是因为如果静电或噪声从通信线路进入，在最坏的情况下会导致电子零部件的故障。通常由用于静电预防措施的ESD抑制器、和用于噪声预防措施的共模噪声滤波器构成。　　使用部件　　静电预防措施 片式压敏电阻器、ESD抑制器　　❶ 藉由具有广泛电容特性的产品阵容，在保持电路通信质量的同时，为抑制静电(ESD)噪声做出贡献。❷ 片式压敏电阻器藉由其8~250pF的电容特性，支持从低速到高速的通信速度。❸ ESD抑制器藉由其0.1pF的电容特性，支持高速的通信速度。　　图3 在收发器IF上使用的零部件　　小结　　雷达是识别物体并测量到对象物的距离的重要系统。随着自动驾驶汽车数量的增加和自动驾驶水平的提高，今后雷达的安装数量将会增加。　　为了提高雷达的物体识别精度，需要增大毫米波的频率来提高分辨率。为此，我们必须注意由于数据处理量的增加而导致电子零部件损耗的增加。今后，人们将会对车载电子零部件提出“大电流”、“低损耗”、“高频”、“小型”的要求。松下机电株式会社备有面向雷达的广泛的产品阵容(表1)。　　表1 商品阵容和特点一览
2026-10-23 14:30 阅读量：293
松下 | 车载电子设备的ESD对策电路和零部件选定的要点
行业新闻

松下 | 车载电子设备的ESD对策电路和零部件选定的要点

　　本文将详细解说单独使用MLCV(Multi-Layer Ceramic Varistor：多层陶瓷压敏电阻器)的ESD对策，以及通过与MLCC(Multi-Layer Ceramic Capacitor：多层陶瓷电容器)的并联结构实现噪声抑制的效果，并对电路结构进行介绍。　　PART 01　　ESD对策电路　　仅需ESD对策的情形：单独使用MLCV　　当ESD对策为优先事项时，单独使用MLCV有效。MLCV具备优异的ESD耐受性，能像MLCC那样避免端子间放电，从而有效保护IC及电子电路。再者，由于无需MLCC等电容器，因而在要求小型化与高耐受性的环境中也能发挥其优异的性能。单独使用MLCV，在以ESD对策为目的的设计中，还具有减少零部件数量和简化电路结构的优点。　　兼顾噪声对策的情形：MLCC+MLCV并联结构　　当同时需要ESD对策与噪声抑制时，宜采用MLCC与MLCV并联结构。MLCC具备较大的静电容量，可发挥降噪作用，但若对其施加高压ESD则可能引发端子间放电或电气特性劣化的风险，因此与MLCV并用可保护MLCC免受ESD影响，维持稳定的性能。　　藉由该并联结构，能够均衡实现噪声对策与ESD对策，特别适用于车载通信及高精度电子设备的保护。通过因应设计来调整MLCC的容量，还可以进行更精细的噪声抑制。由此，可以兼顾ESD对策的强化与通信品质的提升。图1为因应不同用例的电路结构。　　PART 02　　采用ESD对策零部件的优势　　与选定时的注意事项　　降低IC故障风险并避免NTF　　如果引入ESD对策，就能特别对控制车载通信和驱动系统的关键IC进行保护，大幅降低静电破坏的风险。由此，整个系统的可靠性得以提升，还能防止收发器IC等重要零部件出现故障，以及避免NTF(No Trouble Found：故障不重现)这类问题的发生。　　从供应层面(BCP)及综合视角进行判断的重要性　　在选择ESD对策零部件时，仅仅挑选性能高的零部件是不够的。还需考虑厂商的供应体制、零部件的兼容性，以及未来的业务持续计划(BCP)等供应层面的稳定性因素。此外，将齐纳二极管(ZD)、ESD抑制器等零部件也纳入比较范围，从综合视角出发，探讨选择适合的ESD对策零部件也同样十分重要。　　PART 03　　松下的ESD对策零部件　　ESD抑制器　　作为松下的ESD对策零部件，除了本报告中介绍的MLCV外，还有ESD抑制器。ESD抑制器，其内部设有间隙，当检测到高电压时，会通过间隙间的放电将多余电压安全释放，从而保护电路。“抑制器”意为“用来抑制的装置”，它可迅速降低因ESD(静电放电)产生的过高电压，从而防止电子零部件损坏。其结果是，电子设备的耐用性和可靠性大幅提升。　　ESD抑制器的特点是静电容量低，适合用于天线电路和超高速通信电路的ESD对策。　　商品详情页面：片式压敏电阻器、ESD抑制器　　总结与未来发展方向　　新型评估手法与放电机制分析　　通过使用上篇文章中介绍的ESD可视化摄像头进行放电观察，以及开展重复施加测试，能够找出以往容易被忽视的故障原因。特别是为了提高车载领域产品的可靠性，加强放电机制分析及验证手法显得尤为重要。　　应对车载通信进一步高速化　　和高可靠化的ESD对策　　此外，随着车载通信技术的不断发展，支撑5G和自动驾驶技术的通信线路正朝着高速化方向迈进，在此进程中，市场对具有更高耐受性和更低容量的ESD对策零部件的需求日益增长。以MLCV为代表的下一代零部件的研发以及对这些零部件的有效评估，将成为未来提升车载电子设备性能和确保安全性的关键所在。
2026-10-15 13:42 阅读量：338
热门分类
盒子，外壳，机架 电缆，电线 电路保护 连接器，互连器件 开发套件 机电产品 嵌入式解决方案 风扇，热管理 光电元件 其它 无源元件 电源 半导体 传感器，变送器 测试与测量
  • 一周热料
  • 紧缺物料秒杀
型号 品牌 询价
TL431ACLPR Texas Instruments
CDZVT2R20B ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2 ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R ROHM Semiconductor
MC33074DR2G onsemi
型号 品牌 抢购
BP3621 ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 Infineon Technologies
ESR03EZPJ151 ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR Texas Instruments
STM32F429IGT6 STMicroelectronics
热门标签
ROHM
Aavid
Averlogic
开发板
SUSUMU
NXP
PCB
传感器
半导体
原厂授权品牌
更多授权品牌>>
资讯排行榜
  • 周排行榜
  • 月排行榜

相关百科
关于我们
AMEYA360微信服务号 AMEYA360微信服务号
AMEYA360商城(www.ameya360.com)上线于2011年，现 有超过3500家优质供应商，收录600万种产品型号数据，100 多万种元器件库存可供选购，产品覆盖MCU+存储器+电源芯 片+IGBT+MOS管+运放+射频蓝牙+传感器+电阻电容电感+ 连接器等多个领域,平台主营业务涵盖电子元器件现货销售、 BOM配单及提供产品配套资料等，为广大客户提供一站式购 销服务。

请输入下方图片中的验证码：

验证码