豫之鑫Coilleader羰基粉大<span style='color:red'>电流</span>贴片功率电感YZXTYT1265P Series
  前言  羰基粉大电流贴片功率电感是一种新型的电感器件,它通过利用羰基粉材料来提高电感器件的功率承载能力。随着电子设备的日益智能化和高功率化,对功率电感的需求也越来越大。传统的电感材料在承载大电流时容易出现过热现象,影响电子设备的正常运行。而羰基粉作为一种高热导率和低电阻率的复合材料,具有优良的导热性能和电流承载能力。  特性  羰基粉大电流贴片功率电感具有体积小、重量轻、高效能的特点,可以在有限的空间内实现高功率传输和节省设备尺寸。同时,该电感器件在高频和高温环境下表现出良好的稳定性和可靠性,适用于各种工业和消费电子产品。  羰基粉电感与普通电感的区别  一、材料不同  羰基粉电感的主要材料是氧化铁、羰基铜等材料,而普通电感一般采用铁芯、空气芯等材料。  二、性能不同  羰基粉电感因为其材料的缘故,具有高电感、低直流电阻、低高频失谐等特点。另外,羰基粉电感的磁性能可以通过改变其组成、内部结构和形状等方式进行调节和改良,可以适应不同频率、功率、温度等环境。而普通电感的性能相对平庸,往往会有较大的电流损耗和高频失谐。  产品信息  A. 产品尺寸  B.饱和电流与感值曲线图  YZXTYT1265P-1.5uHM  YZXTYT1265P Series  成份  产品特色  ✦符合AEC-Q200车规认证  ✦符合RoHS、REACH、无卤等环保要求  ✦工厂通过IATF16949认证
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发布时间:2024-08-27 09:24 阅读量:1718 继续阅读>>
江苏润石:RS299系列高压集成<span style='color:red'>电流</span>检测芯片
福佑斯:​1032HA/24Q——体积小,分断高,<span style='color:red'>电流</span>小
实现<span style='color:red'>电流</span>和控制信号分离,罗姆新型SiC封装模块助力实现更小型的xEV逆变器
  凭借高频、高压、高效、高耐温和低损耗的产品特性,目前第三代半导体SiC(碳化硅)器件已经成为各行业打造电气化方案的首选,进而可以实现更高的功率密度、可靠性和效率。根据市场调研机构Yole的统计数据,2023年全球SiC功率器件市场规模达19.72亿美元,近五年年均复合增长率达35.79%;在新能源汽车及光伏领域需求的带动下,全球SiC功率器件市场规模预计将会在2024年达到26.23亿美元。       为了更好地推动SiC产品研发落地和业务开展,全球知名半导体制造商罗姆(ROHM)推出了SiC品牌——EcoSiC™。罗姆工作人员表示,EcoSiC™是采用了因性能优于硅(Si)而在功率元器件领域备受关注的SiC的元器件品牌。从晶圆生产到制造工艺、封装和品质管理方法,罗姆一直在自主开发SiC产品升级所必需的技术,目前已经确立了SiC领域先进企业的地位。       在解读EcoSiC™品牌设计时,罗姆工作人员称,EcoSiC™结合了“Eco”和“SiC”两个术语,象征着生态系统和卓越技术之间的联系。该设计集成了电路图案和六边形晶体结构,代表了SiC技术的精确性和创新性。这些要素突出了罗姆对提供先进和可持续解决方案的承诺。该品牌是罗姆“Power Eco Family(功率节能家族)”品牌理念的一部分,旨在最大限度地提高电子应用程序的效率和紧凑性,同时对环境做出积极贡献。       除了EcoSiC™,罗姆目前还拥有EcoGaN™,该公司还计划在未来的Eco系列添加高性能硅产品。       罗姆方面的数据显示,预计到该公司2025财年,全球SiC潜在市场规模将超过2,000亿日元,预计到2028财年将达到10,000亿日元。罗姆公司的目标是在2025财年取得1,100亿日元(约合7.6亿美元)的市场份额,在2027财年取得2,200亿日元(约合15.2亿美元)的市场份额。目前,罗姆在全球已经获得超过130家客户的SiC订单,预计到2027财年超过70%的订单来自欧洲和中国。SiC市场预测  二合一 SiC封装模块  在宣布新品牌的同时,罗姆也推出了EcoSiC™品牌下的一款新品——二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”。       在xEV应用场景中,传统的xEV构成包括DC-DC、OBC、电池以及驱动单元(牵引逆变器、电机等),未来这些结构逐渐变为“多合一”,比如牵引逆变器、驱动用电机、减速器“三合一”而成的一体化结构。如下图所示,在牵引逆变器方面,目前用户可以采用三颗罗姆的二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”来构建。罗姆工作人员表示,未来公司也会开发六合一的SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”。“六合一的SiC封装型模块‘TRCDRIVE pack™’会配有散热器,将于2024年第二季度开始供应样品,相比以往的SiC壳体型模块,功率密度提升了1.3倍,有助于加快设计符合规格要求的牵引逆变器和产品阵容扩展。”基于“二合一”和“六合一”的牵引逆变器设计       值得注意的是,TRCDRIVE pack™是牵引逆变器驱动用SiC封装型模块的专用商标,标有该商标的产品利用罗姆自有的结构,更大程度地扩大了散热面积,从而实现了紧凑型封装。就以二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”来说,这款模块通过创新的设计实现了更小的器件体积且无需焊接。       下图是二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”的真实产品图,可以非常明显地看到,和传统SiC模块不同,罗姆SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”体积更小,且模块顶部配备了“Press fit pin”方式的控制用信号引脚。二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”       罗姆工作人员介绍称,创新的产品设计让二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”具有四大明显的优势:  ·小型化:采用电流和控制信号分离的罗姆自有机构,相较于传统封装,实现了28%的器件体积下降;  ·高功率密度:通过尽可能扩大主电流布线中的电流路径和采用双层布线结构,以及银烧结、高性能树脂(Tg>230℃)等领先工艺,实现了1.5倍业界超高的功率密度;  ·减少安装工时:模块顶部配备了“Press fit pin”方式的控制用信号引脚,栅极驱动器电路板只需从顶部按下即可完成连接,无需焊接电路板,并克服了传统模块引脚公差难确认的问题;  ·大量生产:二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”虽然是模块,但已经确定了类似于分立产品的量产体系,和普通SiC模块相比,量产效率提高了约30倍。  结语  EcoSiC™品牌的推出,体现出罗姆致力于从晶圆生产到制造工艺、封装到产品设计,全面引领全球SiC器件发展的决心。二合一SiC封装型模块“TRCDRIVE pack™”很好地体现了罗姆EcoSiC™品牌的领先性,在终端用户非常在意的体积和散热问题上给出了更好的解决方案,助力实现更高的功率密度。
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发布时间:2024-07-24 09:31 阅读量:1294 继续阅读>>
Littelfuse:新增ITV2718 5安培额定<span style='color:red'>电流</span>电池保护器系列,用于防止锂电池组损坏
  下一代智能手机、游戏机和其他消费电子产品的理想之选  Littelfuse宣布对其ITV2718表面安装锂电池保护器系列进行扩展。这些保险丝可保护锂电池组在快速充电当中免受过流和过充(过压)情况的影响。  ITV2718电池保护器  最新推出的ITV2718尺寸为2.7 x 1.8mm,提供5安培、三端子保险丝。这种创新设计可利用嵌入式保险丝和加热器元件组合快速做出反应,在过充或过热情况发生之前中断电池组的充电或放电电路。  IITV2718电池保护器适用于各种消费电子产品,包括:  游戏控制台  自动紧急呼叫系统  便携式路由器  便携式调制解调器  智能手机  笔记本电脑和平板电脑  "通过进一步扩展我们的ITV锂电池组保护保险丝系列,将这些额定电流为5安培的新器件纳入其中,Littelfuse为电子工程师的下一代消费电子产品设计提供了更多选择。”Littelfuse全球产品经理Stephen Li谈到,“继续扩大我们的表面安装、三端子电池组保护器产品组合,使我们能够为这些产品开发团队提供更强大、更创新的电池保护解决方案。”  ITV2718提供以下关键优点:  通过快速响应时间和低内阻防止电池组过流和过充损坏;  表面安装设计简化了印刷电路板 (PCB) 的自动组装流程;  通过UL和TUV认证满足行业安全要求,以加快合规性审批;  无卤素且符合RoHS标准的环保组件。  工作原理  嵌入式三端子保险丝在发生过流情况时立即切断电路。加热器元件直接嵌入保险丝元件下方,一旦集成电路或场效应管检测到过充,就会产生足够的热量来熔断保险丝。
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发布时间:2024-07-23 10:57 阅读量:2256 继续阅读>>
新一代<span style='color:red'>电流</span>传感器,趋向耐高压、高集成度
  电流传感器称为电流互感器、电流变压器,主要作用是检测和测量电路中电流大小的设备,通过对电流的监测,确保系统的安全运行并提供必要的数据支持,具备电路保护、电流性能监测、高低压隔离等关键作用,还可以用于测量和控制电机的功率,确保设备的稳定运行。       电流传感器可用于汽车、工业自动化、可再生能源、家用电器等各种电子设备和系统中。随着电子设备对耐高压、安全性和高集成度的要求,电流传感器也迎来迭代。       在电动汽车上,电流传感器可以应用于电动机控制、电池管理、功率分配以及故障诊断等多个方面。当前,为了提升电动汽车的充电速率、提高能量效率、增加续航里程,越来越多的新能源汽车采用800V高压平台。这对电流传感器的性能也提出了更高的要求。       由于800V高压平台涉及的电流测量范围较广,因此需要电流传感器要有更高的精度。同时高压快充应用的电流变化速度快,要求电流传感器要快速响应,实时监测和控制电流。更重要的是,需要耐高压。       此前,为了达到隔离标准,电流传感器应用在800V电动车电池组和充电器等高压3类能源中会采用双重隔离屏障,例如基本(单一)隔离器件需要加入隔离放大器等额外的元件。迈来芯在近期推出了全新的电流传感器新品——MLX91220(5V)和MLX91221(3V),并且获得了新安全认证UL/IEC 62368-1,可面向有更高电压隔离要求的系统。       根据介绍,MLX91220(5V)和MLX91221(3V)具备增强隔离功能,无需额外的隔离屏障。其中,采用微型化的SOIC8窄体封装的基本隔离为715V,增强隔离为307V。SOIC16封装的基本隔离1415V,增强隔离707V。       在其他性能方面,两款新品具有300 kHz的带宽,2微秒的短响应时间,并支持0~50A RMS的电流范围,支持精准测量、快速响应的应用需求。       由于出色的增强隔离功能和精准的测量性能,迈来芯的MLX91220、MLX91221不仅适用于高压充电器,还能应用于汽车车载充电器(OBC)、DC/DC转换器、可再生能源逆变器、白色家电和机器人等。       除了提升隔离性能,电流传感器还在集成度上不断迭代。例如纳芯微在近期推出的完全集成的高隔离电流传感器解决方案NSM2311。这款传感器以其独特的技术亮点和创新设计,吸引了广泛的关注。       NSM2311传感器采用了先进的集成技术,DIP-5封装设计,能够在紧凑的封装中提供高性能的电流检测,解决了传统的开环电流传感器模组体积大、成本高、精度不足等问题,更适用于储能、充电桩、电源(UPS),以及小型驱动器等对产品尺寸有要求的应用。NSM2311       在性能方面,NSM2311具备超低原边阻抗100uΩ,通流能力达200A,6.9mm的爬电距离,耐受隔离耐压高达5000Vrms ,还有1358Vdc的基本绝缘工作电压、672Vdc的加强绝缘工作电压能力。        电流传感器在现代电气系统中扮演着越来越重要的角色。随着技术的不断进步,迈来芯和纳芯微的新一代电流传感器,不仅提高了电流检测的准确性和可靠性,还通过其创新设计和高性能,满足了各种应用场景的需求。这些传感器的推出,将推动电气系统向更安全、更高效、更智能的方向发展。
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发布时间:2024-07-23 09:35 阅读量:1758 继续阅读>>
思瑞浦发布首款汽车级<span style='color:red'>电流</span>检测放大器TPA132Q!具备PWM抑制能力,助力新能源汽车电机驱动、工控智能感知!
  聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器的半导体供应商思瑞浦3PEAK(股票代码:688536)全新推出具有增强PWM抑制能力的汽车级双向电流检测放大器TPA132Q。  TPA132Q在高频噪声环境下,提供了出色的电流检测精度和快速响应,可广泛应用于新能源汽车电机驱动、电源管理和工业自动化等领域。  在汽车电机驱动和工业控制等应用中,PWM(脉宽调制)波常用于调节电机速度、位置或控制阀门的开关状态。PWM信号通过频繁的开关操作来调节电压和电流,然而,这些高频开关操作会带来明显的共模瞬变(ΔV/Δt),对电流检测电路带来噪声干扰、瞬态误差等一系列挑战。  TPA132Q因其增强PWM抑制能力、超宽共模电压范围(-4V至80V)、高带宽(1MHz)和高精度低漂移等特性,成为这类应用中电流检测应用的理想选择。  TPA132Q典型应用  TPA132Q产品优势  增强的PWM抑制能力  TPA132Q采用了独特的电路设计,能够有效抑制由PWM引起的输入共模瞬态。这一优势保证了在电机驱动和电磁阀控制等高频噪声环境中,电流检测依然保持高精度和稳定性。下图显示了输入共模从0V到80V跳变时,输出共模电压基本稳定不变。此外提供高达150dB的直流共模抑制比(CMRR)。  TPA132Q共模瞬态响应  宽共模电压范围  TPA132Q的宽共模电压范围(-4V至80V)使其能够在各种复杂电压环境下可靠工作,有效避免因电压超出范围而导致的检测失误,可用于高边和低边检测场景。例如,在电磁阀应用中,高边开关从开启到关闭的过程中,由于感性负载(电磁阀线圈)对电流的影响,共模电压可能从正48V变到负0.7V,TPA132Q都能够正常工作。  TPA132Q电磁阀应用负电压输入  高精度和低漂移  对于电机驱动和电磁阀等工业控制,精准的电流检测至关重要。TPA132Q具有极低的增益误差(±0.05%)和增益温漂(1.5 ppm/°C),以及极低的失调电压(±20 μV)和失调温漂(0.15 uV/°C),确保了电流检测的高精度和长期稳定性。  TPA132Q增益误差温漂曲线  上下电过程中输出信号无毛刺  在电机驱动等系统中,电流检测是实现闭环控制的重要环节。一些放大器在上电或者下电过程中,由于内部电路节点是不可控的状态,放大器输出信号可能会出现短脉冲,这些短脉冲可能会对引起后级系统的误动作。TPA132Q通过设计优化,即使在有80V输入共模时,电源上下电过程中输出信号也没有误脉冲。  TPA132Q上下电输出无毛刺  TPA132Q产品特性  1: 供电电压:3.0V~5.5V  2: 共模电压:-4V~80V  3: 增强的PWM抑制能力  4: 上下电输出无毛刺  5: 低失调电压:±20μV  6: 高带宽:1MHz  7: 内部增益选项:20V/V、50V/V、100V/V、200V/V(1)、500V/V  8: 高共模抑制比CMRR:150dB DC  9: AEC-Q100认证  10: 封装:SOP8、TSSOP8
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发布时间:2024-07-22 14:28 阅读量:1620 继续阅读>>
MOS管小<span style='color:red'>电流</span>发热怎么处理?
  Source、Drain、Gate —— 场效应管的三极:源级S、漏级D、栅级G。(这里不讲栅极GOX击穿了啊,只针对漏极电压击穿)  先讲测试条件,都是源栅衬底都是接地,然后扫描漏极电压,直至Drain端电流达到1uA。所以从器件结构上看,它的漏电通道有三条:Drain到source、Drain到Bulk、Drain到Gate。  Drain→Source穿通击穿:  这个主要是Drain加反偏电压后,使得Drain/Bulk的PN结耗尽区延展,当耗尽区碰到Source的时候,那源漏之间就不需要开启就形成了通路,所以叫做穿通(punch through)。  那如何防止穿通呢?这就要回到二极管反偏特性了,耗尽区宽度除了与电压有关,还与两边的掺杂浓度有关,浓度越高可以抑制耗尽区宽度延展,所以flow里面有个防穿通注入(APT:AnTI Punch Through),记住它要打和well同type的specis。  当然实际遇到WAT的BV跑了而且确定是从Source端走了,可能还要看是否 PolyCD或者Spacer宽度,或者LDD_IMP问题了,那如何排除呢?这就要看你是否NMOS和PMOS都跑了?POLY CD可以通过Poly相关的WAT来验证。对吧?  对于穿通击穿,有以下一些特征:  ✦穿通击穿的击穿点软,击穿过程中,电流有逐步增大的特征,这是因为耗尽层扩展较宽,产生电流较大。另一方面,耗尽层展宽大容易发生DIBL效应,使源衬底结正偏出现电流逐步增大的特征。  ✦穿通击穿的软击穿点发生在源漏的耗尽层相接时,此时源端的载流子注入到耗尽层中,被耗尽层中的电场加速达到漏端,因此,穿通击穿的电流也有急剧增大点,这个电流的急剧增大和雪崩击穿时电流急剧增大不同,这时的电流相当于源衬底PN结正向导通时的电流,而雪崩击穿时的电流主要为PN结反向击穿时的雪崩电流,如不作限流,雪崩击穿的电流要大。  ✦穿通击穿一般不会出现破坏性击穿。因为穿通击穿场强没有达到雪崩击穿的场强,不会产生大量电子空穴对。  ✦穿通击穿一般发生在沟道体内,沟道表面不容易发生穿通,这主要是由于沟道注入使表面浓度比浓度大造成,所以,对NMOS管一般都有防穿通注入。  ✦一般的,鸟嘴边缘的浓度比沟道中间浓度大,所以穿通击穿一般发生在沟道中间。  ✦多晶栅长度对穿通击穿是有影响的,随着栅长度增加,击穿增大。而对雪崩击穿,严格来说也有影响,但是没有那么显著。  Drain→Bulk雪崩击穿:  这就单纯是PN结雪崩击穿了(Avalanche Breakdown),主要是漏极反偏电压下使得PN结耗尽区展宽,则反偏电场加在了PN结反偏上面,使得电子加速撞击晶格产生新的电子空穴对 (Electron-Hole pair),然后电子继续撞击,如此雪崩倍增下去导致击穿,所以这种击穿的电流几乎快速增大,I-V curve几乎垂直上去,很容烧毁的。(这点和源漏穿通击穿不一样)  那如何改善这个junction BV呢?所以主要还是从PN结本身特性讲起,肯定要降低耗尽区电场,防止碰撞产生电子空穴对,降低电压肯定不行,那就只能增加耗尽区宽度了,所以要改变 doping profile了,这就是为什么突变结(Abrupt junction)的击穿电压比缓变结(Graded junction)的低。这就是学以致用,别人云亦云啊。  当然除了doping profile,还有就是doping浓度,浓度越大,耗尽区宽度越窄,所以电场强度越强,那肯定就降低击穿电压了。而且还有个规律是击穿电压通常是由低 浓度的那边浓度影响更大,因为那边的耗尽区宽度大。公式是BV=K*(1/Na+1/Nb),从公式里也可以看出Na和Nb浓度如果差10倍,几乎其中一 个就可以忽略了。  那实际的process如果发现BV变小,并且确认是从junction走的,那好好查查你的Source/Drain implant了。  Drain→Gate击穿:  这个主要是Drain和Gate之间的Overlap导致的栅极氧化层击穿,这个有点类似GOX击穿了,当然它更像Poly finger的GOX击穿了,所以他可能更care poly profile以及sidewall damage了。当然这个Overlap还有个问题就是GIDL,这个也会贡献Leakage使得BV降低。  上面讲的就是MOSFET的击穿的三个通道,通常BV的case以前两种居多。Off-state下的击穿,也就是Gate为0V的时候,但是有的时候Gate开启下Drain加电压过高也会导致击穿的,我们称之为On-state击穿。这种情况尤其喜欢发生在Gate较低电压时,或者管子刚刚开启时,而且几乎都是NMOS。所以我们通常WAT也会测试BVON。  02、如何处理MOS管小电流发热严重情况?  MOS管,做电源设计,或者做驱动方面的电路,难免要用到MOS管。MOS管有很多种类,也有很多作用。做电源或者驱动的使用,当然就是用它的开关作用。  无论N型或者P型MOS管,其工作原理本质是一样的。MOS管是由加在输入端栅极的电压来控制输出端漏极的电流。MOS管是压控器件它通过加在栅极上的电压控制器件的特性,不会发生像三极管做开关时的因基极电流引起的电荷存储效应,因此在开关应用中,MOS管的开关速度应该比三极管快。  我们经常看MOS管的PDF参数,MOS管制造商采用RDS(ON)参数来定义导通阻抗,对开关应用来说,RDS(ON)也是最重要的器件特性。数据手册定义RDS(ON)与栅极(或驱动)电压VGS以及流经开关的电流有关,但对于充分的栅极驱动,RDS(ON)是一个相对静态参数。一直处于导通的MOS管很容易发热。  另外,慢慢升高的结温也会导致RDS(ON)的增加。MOS管数据手册规定了热阻抗参数,其定义为MOS管封装的半导体结散热能力。RθJC的最简单的定义是结到管壳的热阻抗。  03、MOS管小电流发热的原因  ✦电路设计的问题,就是让MOS管工作在线性的工作状态,而不是在开关状态。这也是导致MOS管发热的一个原因。如果N-MOS做开关,G级电压要比电源高几V,才能完全导通,P-MOS则相反。没有完全打开而压降过大造成功率消耗,等效直流阻抗比较大,压降增大,所以U*I也增大,损耗就意味着发热。这是设计电路的最忌讳的错误。  ✦频率太高,主要是有时过分追求体积,导致频率提高,MOS管上的损耗增大了,所以发热也加大了。  ✦没有做好足够的散热设计,电流太高,MOS管标称的电流值,一般需要良好的散热才能达到。所以ID小于最大电流,也可能发热严重,需要足够的辅助散热片。  ✦MOS管的选型有误,对功率判断有误,MOS管内阻没有充分考虑,导致开关阻抗增大。  04、MOS管小电流发热严重怎么解决  ✦做好MOS管的散热设计,添加足够多的辅助散热片。  ✦贴散热胶。  05、MOS管为什么可以防止电源反接?  电源反接,会给电路造成损坏,不过,电源反接是不可避免的。所以,我们就需要给电路中加入保护电路,达到即使接反电源,也不会损坏的目的。  一般可以使用在电源的正极串入一个二极管解决,不过,由于二极管有压降,会给电路造成不必要的损耗,尤其是电池供电场合,本来电池电压就3.7V,你就用二极管降了0.6V,使得电池使用时间大减。  MOS管防反接,好处就是压降小,小到几乎可以忽略不计。现在的MOS管可以做到几个毫欧的内阻,假设是6.5毫欧,通过的电流为1A(这个电流已经很大了),在他上面的压降只有6.5毫伏。由于MOS管越来越便宜,所以人们逐渐开始使用MOS管防电源反接了。  NMOS管防止电源反接电路:  正确连接时:刚上电,MOS管的寄生二极管导通,所以S的电位大概就是0.6V,而G极的电位,是VBAT,VBAT-0.6V大于UGS的阀值开启电压,MOS管的DS就会导通,由于内阻很小,所以就把寄生二极管短路了,压降几乎为0。  电源接反时:UGS=0,MOS管不会导通,和负载的回路就是断的,从而保证电路安全。  PMOS管防止电源反接电路:  正确连接时:刚上电,MOS管的寄生二极管导通,电源与负载形成回路,所以S极电位就是VBAT-0.6V,而G极电位是0V,PMOS管导通,从D流向S的电流把二极管短路。  电源接反时:G极是高电平,PMOS管不导通。保护电路安全。  连接技巧:NMOS管DS串到负极,PMOS管DS串到正极,让寄生二极管方向朝向正确连接的电流方向。  感觉DS流向是“反”的?仔细的朋友会发现,防反接电路中,DS的电流流向,和我们平时使用的电流方向是反的。  为什么要接成反的?利用寄生二极管的导通作用,在刚上电时,使得UGS满足阀值要求。  为什么可以接成反的?如果是三极管,NPN的电流方向只能是C到E,PNP的电流方向只能是E到C。不过,MOS管的D和S是可以互换的。这也是三极管和MOS管的区别之一。  06、MOS管功率损耗测量  MOSFET/IGBT的开关损耗测试是电源调试中非常关键的环节,但很多工程师对开关损耗的测量还停留在人工计算的感性认知上,PFC MOSFET的开关损耗更是只能依据口口相传的经验反复摸索,那么该如何量化评估呢?  功率损耗的原理图和实测图  一般来说,开关管工作的功率损耗原理图下图所示,主要的能量损耗体现在“导通过程”和“关闭过程”,小部分能量体现在“导通状态”,而关闭状态的损耗很小几乎为0,可以忽略不计。  实际的测量波形图一般下图所示。  MOSFET和PFC MOSFET的测试区别  对于普通MOS管来说,不同周期的电压和电流波形几乎完全相同,因此整体功率损耗只需要任意测量一个周期即可。但对于PFC MOS管来说,不同周期的电压和电流波形都不相同,因此功率损耗的准确评估依赖较长时间(一般大于10ms),较高采样率(推荐1G采样率)的波形捕获,此时需要的存储深度推荐在10M以上,并且要求所有原始数据(不能抽样)都要参与功率损耗计算,实测截图下图所示。
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发布时间:2024-07-17 14:18 阅读量:1470 继续阅读>>
类比半导体:汽车电子中的精准<span style='color:red'>电流</span>检测
  汽车电磁阀作为汽车系统中的关键执行器,负责精细调控油、水、气等流体的流动。在车身稳定控制系统(ESC)及自动变速箱等关键应用中,电磁阀的精准操作对于保障系统性能至关重要。特别是比例电磁阀和线性电磁阀,它们的控制精度直接影响系统响应的准确性和可靠性,因此对电流检测的精度要求极高。  上海类比半导体技术有限公司(以下简称“类比半导体”或“类比”)作为国内领先的模拟及数模混合芯片设计商,凭借在线性产品研发领域的深厚技术积累,成功攻克了行业内的技术挑战,推出了性能卓越的电流检测放大器系列产品。这些产品不仅完善了运放产品线,而且在关键技术指标上展现出色的表现,为汽车电磁阀的精准控制提供了强有力的技术支撑。  关键词:  汽车电磁阀 | 电流检测放大器 | ESC | 换挡器 | 精准控制 | 线性产品 | 技术革新  1、电流检测放大器在电磁阀中的应用挑战  在电磁阀的电流检测中,存在两种典型的电路配置,其中一种如图一所示。  绿色路径代表电磁阀正常工作时的电流流动,而红色路径则代表续流时的电流路径。在续流过程中,由于二极管与线束或PCB走线的寄生电感效应,可能引起节点A的电压下降至-1V以下。在这种情况下,电流检测放大器的输入端IN+和IN-会面临低于-1V的共模电压挑战。鉴于市场上多数电流检测放大器的共模电压范围上限为-0.3V,超出此范围可能导致电流检测放大器输出VOUT异常升高至接近电源电压VCC。只有当共模电压恢复至-0.3V以上,输出才能恢复正常。甚至有些电流检测放大器,即便共模电压恢复,输出也无法自动回正,需要重启系统。MCU在检测到VOUT接近VCC时,可能会错误地将此现象判断为过流故障。  图二列举了另一种电磁阀在开关闭合与断开状态下的电流行为。  开关闭合时,电磁阀正常工作,节点A电压为12V,共模电压为12V。  开关断开时,由于低边MOSFET的驱动,寄生电容放电导致电感电流将节点A电压拉低,形成负电压。同样,MCU可能会错误地将此读数判断为过流。  通过这两种应用场景,我们认识到电磁阀在操作过程中可能产生低于-1V的共模电压。因此,电流检测放大器必须能够承受较高的负共模电压,同时确保输出信号不会发生钳位现象,避免错误的过流故障诊断。  2、类比半导体CSA601Q电流检测放大器在负共模电压下的性能验证  类比半导体的CSA601Q电流检测放大器,以其高精度特性,能够在-6V至40V的共模电压范围内稳定运行,同时具备出色的共模抑制比(CMRR)、高精度、宽带宽和低温度漂移性能。针对电磁阀控制中的挑战,我们对CSA601Q进行了在-1V共模电压条件下的小信号和大信号输入测试,以验证其在极端条件下的输出稳定性,并确保电流检测放大器输出不会发生钳位到供电电压的现象。实验电路如图3所示。  2.1实验一:小信号测试  (共模电压-1V,输入信号0.1V)  在该实验中,信号发生器产生具有1V偏置(Offset)、0.1V峰-峰值(Vpp)、10Hz频率(Freq)的两路信号,相位差为180°。两路信号的负端接入地线(GND),正端分别接入电流检测放大器的IN+和IN-(在-1V的共模电压上叠加0.1V正弦波,模拟两个反向电流)。  实验现象表明,电流检测放大器输出C1呈现预期的2V峰值半正弦波形,与理论计算的4V峰-峰值(0.2Vpp x Gain20)相符,且负半周期被地线GND正确钳位。  2.2实验二:大信号测试  (共模电压-1V,输入信号1V)  在第二个实验中,信号发生器设置与实验一相同,但输入信号的Vpp提高至1V。输出C1的波形接近方波,峰值(Vpeak)为3.3V,理论值40Vpp(2Vpp x Gain20),由于供电为3.3V,所以正半周期被钳位到3.3V,而负半周期被GND钳位,符合设计预期。  2.3实验结论  实验结果明确显示,在-1V的共模电压下,CSA601Q电流检测放大器能够正常工作,其输出未出现钳位至供电电压的现象。CSA601Q的宽共模电压支持范围(-6V至40V)证实了其能够妥善处理绝大多数负共模电压的应用场景,为电磁阀的精准控制提供了强有力的技术保障。  3、总结  类比半导体凭借其在模拟及数模混合芯片设计领域的专业优势,为汽车电子行业带来了创新的电流检测解决方案。CSA601Q电流检测放大器的推出,彰显了类比在高精度、高稳定性能方面的技术实力,以及对市场需求的敏锐洞察。  CSA601Q电流检测放大器的宽共模电压范围(-6V至40V)、高CMRR(150dB典型值)、精准的增益误差(最大0.3%)和低静态电流(1.4mA典型值)等特性,使其在汽车电子系统中电磁阀的电流检测中表现出色。此外,CSA601Q提供的多种可供选择的增益(20V/V、50V/V、100V/V),使其能够灵活适应不同应用场景的需求。这些特性,结合多样化的增益选项,确保了产品能够满足汽车电子应用的严苛要求,提升系统性能和可靠性。同时,该系列产品还包括CSA601Q、CSA245Q和CSA240Q等不同型号,覆盖了从单向电流检测到双向电流检测的不同需求,共模电压范围从-6V扩展至80V,为客户提供了全面的技术选择和解决方案。  在国家推动自主可控芯片发展的大背景下,类比半导体专注于汽车智能驱动、线性产品、数据转换器等领域的芯片设计,致力于为客户提供高品质芯片,为世界科技化和智能化发展提供最底层的芯片支持。未来,类比半导体将持续引领汽车电子技术的创新浪潮,研发更为先进的芯片解决方案,为构建更安全、更高效的汽车系统贡献力量。
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发布时间:2024-07-17 13:44 阅读量:1673 继续阅读>>
帝奥微电子推出车规级零漂移双向<span style='color:red'>电流</span>检测放大器DIA2488
  随着智能化和电气化在汽车上的不断发展,出于智能控制和安全方面考虑,汽车上各类电机、螺线管和泵阀应用越来越多,对这些设备的精细控制,电流检测非常关键。  针对高精度电流检测应用。帝奥微推出了具有业界领先水平的车规级电流检测放大器产品DIA2488。DIA2488是一款零漂移双向电流检测放大器,支持-0.1V至30V共模输入电压范围,具有5μV的Vos,0.05%的增益误差,可用于高边或低边电流检测。产品具有三种固定增益版本,即50V/V、100V/V和200V/V。这些器件采用SC70-6小封装,符合AEC-Q100规范,适用于汽车标准的Grade1温度范围(-40°C至125°C)。  典型应用  DIA2488  DIA2488共模输入电压范围在-0.1V至30V,电源供电电压范围2.7V至30V。器件测量电流流过电阻分流器时在该电阻上产生的电压实现电流检测。根据REF引脚的配置方式,DIA2488可应用于单向或双向电流检测。  01、单向电流检测  在一个方向上测量流经电阻分流器的电流。单向检测最常见的做法是通过REF 引脚接地来将输出摆幅设定在地信号电平以上。  REF引脚直接接地时,输出电压偏置至该零电平。对于正差分输入(相对于IN-)信号,输出上升至高于基准电压,但对于负差分输入信号,由于基准电压接地,输出不能低于基准电压。  02、双向电路检测  在两个方向上测量流经电阻分流器的电流。通过在 REF 引脚上施加电压,可以测量电阻分流器上两个方向的电流。这种双向检测在包括有充电和放电操作的应用中十分常见。  当REF引脚连接到基准电压时,输出电压在此基准电平上偏置。对于正差分输入信号,输出上升至高于基准电压,但对于负差分输入信号,输出降至低于基准电压。  产品优势  DIA2488  01、零漂移架构,高精度电流检测  DIA2488零漂移放大器可提供超低输入失调电压,随温度和时间变化接近零漂移。DIA2488在–40°C至125°C 的整个温度范围内,具有很低的失调电压和温漂及增益误差,得益于这些优秀的性能指标,DIA2488在不受环境温度变化影响下能够实现稳定的电流测量。  02、内部集成增益电阻,增益倍数规格可选  内置增益电阻提高了电阻精度,从而降低温漂对电流检测精度的影响,也可减少外部噪声的拾取,增加运放噪声灵敏度。内置的增益电阻还减少了电路器件数量,能够节省用户PCB 占用面积,并简化布局。  DIA2488提供3个高精度增益规格的产品:50V/V,100V/V,200V/V。  03、SC70-6小封装产品,外形尺寸2.07*1.26(mm)  主要功能特性  DIA2488  • 符合AEC-Q100规范  • 供电电压范围:2.7~30V  • 共模输入电压:-0.1~30V  • 输入失调电压:±5μV  • 高精度检测:  增益误差:±0.05%  温漂:0.1μV/℃  增益漂移:5ppm/℃  • 增益可选:  DIA2488A:50V/V  DIA2488B:100V/V  DIA2488C:200V/V  • 输入电压噪声:54nV/√Hz  • 静态电流:63uA  • 封装尺寸:SC70-6  高性能运算放大器产品作为帝奥微信号链产品线的“硬核”产品之一,经过不断的技术升级与突破,产品众多,性能优越。目前已有的运放产品包含通用放大器、低噪声放大器、高精度放大器、低功耗放大器、高速放大器、电流检测放大器等。  DIA2488已经正式送样,广泛应用于汽车各类电机、螺线管和泵阀驱动电流检测电路。同时我们也提供DIO2488工规产品,可应用于多类工业消费应用。
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发布时间:2024-07-15 11:12 阅读量:2094 继续阅读>>

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