在欧洲,尤其是德国汽车电子行业,低功耗已从“优化指标”演变为“准入门槛”。这一变化并非来自单一技术趋势,而是由整车法规、能效考核以及OEM设计规范共同驱动。
在这一背景下,功耗问题不再局限于芯片或拓扑设计,而是延伸至每一个被动器件。尤其是在DCDC系统中,器件级微小功耗的长期叠加效应,正在成为影响整车能效达标的关键变量。
永铭精准定位:解决DCDC低功耗核心难题
在DCDC系统中,功耗超标往往并非来自核心器件,而是源于被忽视的隐性损耗——电容器漏电流(LC)。
在待机及轻载工况下,多颗电解电容并联使用,单颗μA级漏电流持续叠加,并随温度与时间波动,最终推高系统静态功耗,使整车IQ难以稳定达标。
针对这一问题,VHU 系列固液混合铝电解电容系列从源头优化漏电流表现,在保证稳定性的前提下,实现更低且可控的系统功耗,帮助客户降低DCDC设计中的功耗风险。
基于纳米级介质层铝箔技术,VHU系列显著降低LC水平,同时保证电容在高温回流焊后的性能稳定性,避免传统方案中因工艺冲击带来的漏电流反弹问题。以主推型号 VHU 35V 270μF(10×10.5mm)为例,标准漏电流为94.5μA,实际应用可稳定控制在约30μA,回流焊后仍可保持在≤60μA水平,为整机低功耗设计提供可靠支撑。
结合实测性能曲线可以看出:
· 经4000小时高温负荷试验验证,VHU系列在容量保持率与ESR稳定性上均表现优异,确保长期使用下漏电流不反弹
· 在-55℃至+135℃的全温区范围内,VHU系列均能保持优异的漏电流控制能力
· 高温及长期工作条件下,VHU系列参数保持良好一致性。
这意味着在实际DCDC应用中,不仅初始功耗更低,且长期运行依然稳定,有效避免因参数漂移带来的功耗风险。
方案验证:功耗问题实质性解决
在头部新能源汽车平台(如3.0 EV平台及DMI DCDC系统)应用中,客户曾面临典型问题:
· 整机功耗超过240μA
· 无法满足整车能效要求
针对这一问题,在不改变原有系统架构的前提下,导入VHU 35V 270μF(10×10.5mm),对关键节点电容进行针对性优化替换。
优化后系统表现为:
· 功耗明显下降,成功控制在240μA以内
· 功耗波动收敛,系统稳定性同步提升
· 顺利满足整车能耗设计要求

图3:某汽车3.0 EV平台DCDC/5.0 DMI DCDC应用案例
这一结果不仅实现了指标达标,更重要的是验证了:通过关键器件优化,即可有效打破DCDC系统功耗瓶颈。
结语
永铭 VHU 系列固液混合铝电解电容,凭借更低漏电与更高稳定性,已在实际应用中帮助客户实现从 “参数优化” 到 “系统性能突破” 的跨越,为整机功耗达标提供可靠保障。产品已通过 AEC-Q200 车规认证及 RoHS、REACH、ELV 等国际环保认证,满足车载严苛标准与全球市场要求。
在车规级 DCDC 低功耗场景中,VHU 系列固液混合铝电解电容与目标国际头部品牌可实现PIN To PIN 替代,成为他们的第二货源。
立即行动:获取规格书与认证资料,申请样品或验证支持,联系永铭技术团队,快速推进 DCDC 低功耗方案落地量产。

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