海凌科：感知市场，UWB和<span style='color:red'>毫米波</span>技术你更看好谁？
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海凌科：感知市场，UWB和毫米波技术你更看好谁？

　　随着智能家居从基础的联网控制向环境感知与主动服务演进，感知技术正成为智能设备的核心竞争力。UWB(超宽带技术)与毫米波雷达作为当前两种主流无线感知方案，在原理、性能与应用生态上各有千秋，共同推动着智能家居体验的升级。本分析将从技术原理、性能表现、生态整合三个维度系统对比这两种技术，并探讨其在智能家居领域的发展趋势与融合前景。　　一、技术对阵　　1. UWB(超宽带技术)：精准的厘米级“无线尺子”　　UWB是一种无线通信技术，通过发送纳秒级的极短脉冲进行工作。其核心原理是利用超大带宽(通常为500MHz以上)传输信号，从而实现极高的时间分辨率。这项技术的本质是精准的时空测量工具——能够通过计算信号飞行时间(ToF)精确测量距离，并通过分析信号相位变化感知微小运动。　　在智能家居中，UWB的这一特性使其成为静态与微动目标的卓越感知者。例如，它能够检测人体胸腔的起伏(呼吸监测)、感知静止人体的存在，甚至识别细微的手势动作。海尔空调正是利用UWB的这一能力，实现了“可监测呼吸”与“根据精准距离判断调节风向”的功能。　　2. 毫米波雷达：动态的“连续追踪专家”　　毫米波雷达主要工作在24GHz频段(也有60GHz、77-81GHz等更高频段)，采用调频连续波(FMCW)技术。其原理是通过发射连续变化的频率信号，并接收目标反射的回波，通过分析频率差异来计算目标的距离、速度和角度信息。　　与UWB的脉冲体制不同，毫米波雷达的连续波特性使其特别擅长对运动目标的持续跟踪与速度测量。在智能家居场景中，这种能力转化为对人体移动轨迹的准确追踪、手势识别以及多目标同时监测。小米空调搭载的两颗24GHz毫米波雷达，正是利用这一特性实现“风吹人/风避人”的智能送风模式。　　二、性能对决　　1. UWB：静态环境下的细节感知者　　UWB在静态与微动感知方面的优势，使其在特定场景中无可替代：　　生命体征监测：通过捕捉胸腔毫米级的起伏，UWB可实现非接触式呼吸与心率监测，为健康类智能家居设备提供全新可能性　　高精度存在感知：即使人体完全静止，UWB也能通过微动特征(如心跳)确认存在，避免“误判无人”的情况　　复杂环境稳定性：大带宽使其在多径反射环境中表现更为稳定，抗干扰能力较强　　海尔空调宣传的“最远8米感知距离”与“呼吸监测”能力，正是UWB这些优势的直接体现。　　2. 毫米波雷达：运动场景的连续追踪器　　毫米波雷达则在动态感知方面表现突出：　　运动轨迹分析：可连续追踪移动目标的轨迹、速度与方向，适用于安防、自动化控制等场景　　多目标同时追踪：先进的毫米波雷达可同时追踪多个目标，如雷达LD2451能同时探测四个移动车辆目标的多目标追踪能力。　　成本与成熟度优势：产业链成熟，模组成本已降至个位数人民币，在成本敏感应用中占据优势　　小米空调采用两颗毫米波雷达实现全屋覆盖，正是为了弥补单颗雷达视场角有限的不足，同时控制整体成本。　　三、生态场景　　1. UWB的生态整合优势　　UWB的竞争力不仅在于技术性能，更在于其生态整合潜力：　　手机生态加持：已内置iPhone、小米旗舰等手机，可实现设备间的无缝近场交互　　一芯多能价值：单颗UWB芯片可同时实现感知、定位与通信功能，如车钥匙+活体检测　　跨场景连续性：同一技术可贯穿家居、车载、个人设备，提供一致体验　　2. 毫米波雷达的市场根基　　毫米波雷达则凭借深厚基础稳固市场：　　成本敏感市场主导：在大家电、基础安防等对成本敏感领域仍占主导地位　　技术持续迭代：向60GHz、77-81GHz等更高频段发展，提升分辨率与性能　　即插即用便利性：方案成熟，易于集成到现有产品中　　四、总结　　UWB与毫米波雷达的竞争并非零和博弈，而是技术路径的差异选择。在智能家居领域，两者的应用将更加分化：　　追求极致成本与基础功能：毫米波雷达仍是稳妥选择　　需要高阶感知与生态联动：UWB的综合优势更为明显　　未来，这两种技术可能走向融合感知：UWB与毫米波雷达协同工作，分别处理静态微动与动态追踪，再通过AI算法融合数据，提供更全面的环境感知。同时，两种技术本身也在持续演进：UWB向更高频段拓展，毫米波雷达则向4D成像发展。　　无论技术如何演进，最终决定市场选择的将是场景适配性与用户体验价值。在智能家居这一广阔舞台上，UWB与毫米波雷达都将继续发挥独特作用，共同推动智能生活体验的不断升级。
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发布时间：2026-01-14 15:34 阅读量：293 继续阅读>>
海凌科：<span style='color:red'>毫米波</span>雷达如何用距离与角度分辨率感知世界
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海凌科：毫米波雷达如何用距离与角度分辨率感知世界

　　在传感器构成的无形天网中，雷达，尤其是毫米波雷达，正成为越来越多智能系统的“核心感官”。从自动驾驶汽车预判风险，到智能家电感知你的存在，它的可靠“视力”源于两项关键能力：看清前后的距离分辨率，与辨明左右的角度分辨率。正是这两把无形的标尺，定义了雷达区分复杂环境中紧密相邻目标的能力极限。今天，海凌科和AMEYA360带您了解一下毫米波雷达如何用距离与角度分辨率感知世界。　　一、距离分辨率　　想象两辆车在同一车道上一前一后行驶。雷达能否将它们识别为两个独立目标，而非一个模糊的团块，就取决于它的距离分辨率。它指的是雷达在视线方向上，能区分开两个目标的最小距离间隔。　　其背后的物理法则简洁而有力：　　分辨率由雷达发射信号的带宽决定。公式 ΔR = c / (2B)(c为光速，B为带宽)揭示了一切：带宽越大，分辨率越高(数值越小)，区分能力越强。　　以汽车领域主流的77GHz频段为例，当雷达拥有4GHz的超大带宽时，其理论距离分辨率可达惊人的3.75厘米。这意味着它不仅能分辨车辆与车辆，甚至能勾勒出行人的肢体轮廓，为自动紧急制动(AEB)系统提供厘米级的决策依据。相比之下，早期带宽较窄的24GHz雷达，分辨率可能仅约60厘米，能力差距立现。　　必须划清界限的是：距离分辨率≠距离精度　　分辨率关乎“区分两个物体”：　　能分辨间距5厘米的两个目标，优于只能分辨10厘米的。　　精度关乎“定位单个物体有多准”：　　对一个距离1米的目标，测量结果为0.99米，其精度就是1厘米。　　现代高集成度毫米波雷达芯片，无需改动硬件就能实现3厘米级别的距离分辨率。在实际点云图中，人体因此会呈现为一簇密集的探测点，物体分离清晰可辨。　　二、角度分辨率　　当两辆车并排行驶在相邻车道，距离雷达同样远近时，雷达就需要角度分辨率来分辨它们。它定义了雷达对于相同距离上、方位不同的两个目标的最小可区分角度。　　这项能力依赖于雷达的多天线阵列。目标反射的波到达不同天线时存在微小的路径差，转化为相位差。通过解读这些相位差，雷达就能计算出目标的方位。　　理论上，角度分辨率Δθ≈λ/ (L * cosθ)。其中，波长(λ)越短、天线阵列的有效孔径(L)越长，分辨率就越高。　　因此，提升角分辨率的核心路径是：　　增加天线数量，以增大“接收孔径”。　　使用更高频率(如77GHz对比24GHz)，以获得更短的波长。　　采用MIMO(多输入多输出)技术，这是关键突破。通过巧妙的发射与接收时序设计，可以用较少的物理天线，虚拟出数倍于此的“虚拟天线”阵列，从而大幅提升分辨率。例如，一个4发4收的物理阵列，能形成16个虚拟通道。　　在实际产品中，角度分辨率因设计目标差异巨大：高性能4D成像雷达可达1°的卓越水平，而一些基础型号可能在15°-30°之间。同样需要区分的是角度精度，它指测量单个目标角度的准确度，通常在视轴附近可达±1°甚至更高。　　三、算法的智慧　　毫米波雷达的感知魔法，远不止于天线数量和带宽这些“硬指标”。先进的信号处理算法，能让其“视力”突破传统理论的框限。　　多普勒分身术：这是雷达的独门绝技。即使两个目标在距离和角度上完全重合，只要它们的径向速度不同，雷达也能通过多普勒效应将其清晰分离。这在实际路况中价值连城。　　算法增强视力：除了标准的FFT波束成形，更复杂的算法(如Capon、MVDR)能在相同天线配置下，将角度分辨率提升近一倍，生成更密集、更清晰的点云。　　系统级进化：产业界通过多芯片级联、虚拟孔径合成等技术，不断推动分辨率向极限迈进，同时兼顾成本与体积。　　与摄像头、激光雷达相比，毫米波雷达在分辨率故事中有其独特定位：　　对比摄像头：摄像头虽有极高的像素(角度分辨率)，但无法直接测距、测速，且受光照天气影响大。雷达提供的是带有精确距离和速度信息的“数据点云”，而非光学图像。　　对比激光雷达：激光雷达能提供极高的角度和距离分辨率，形成精细的3D点云，但成本高昂，且在雨雪雾霾中性能骤降。毫米波雷达则以更低的成本、强大的环境适应性和直接的速度测量能力见长。　　雷达的核心优势在于融合感知：它能同时提供目标的距离、角度、速度三维信息。这种多维度数据融合，使其在实现高可靠性的目标识别与跟踪上具有不可替代的价值。　　四、总结　　距离分辨率与角度分辨率，共同构成了毫米波雷达感知世界的坐标尺。从自动驾驶中区分相邻车道的车辆，到智能家居中感知微动，这两把“标尺”的精确度直接决定了智能系统认知环境的清晰度。
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发布时间：2025-12-08 13:56 阅读量：477 继续阅读>>
一文带你了解海凌科<span style='color:red'>毫米波</span>雷达
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一文带你了解海凌科毫米波雷达

　　什么是毫米波雷达?　　毫米波雷达有什么特点?　　毫米波雷达有什么作用?　　海凌科有哪些系列毫米波雷达?　　一文带你了解!　　毫米波的定义　　毫米波是指频率在30GHz至300GHz之间、波长为1～10毫米的电磁波，兼具微波与远红外波的特性。‌　　毫米波(mmWave)是电磁波谱中‌极高频(EHF)‌波段的一部分，其频率范围为30～300GHz，对应波长为1～10毫米。这一名称直接来源于其波长量级，介于微波(厘米级)与远红外波(亚毫米级)之间，因此同时具备两者的物理特性。‌‌　　毫米波的特点　　毫米波处于微波与远红外波的交叠区域，因而兼具这两种频谱的特性。　　通信优势显著　　毫米波频谱带宽极宽，约达 270GHz。若应用于通信领域，能实现更高的数据传输速率。5G 频段就包含 Sub - 6G 频段(FR1 频段)和毫米波频段(FR2 频段)两种类型。借助毫米波频段，轻松实现万兆(10Gbps)的下行速率并非难事。目前，国外部分地区毫米波频段已投入商用，国内则处于试点验证阶段。　　感知能力强大　　毫米波波长较短，对微小位移极为敏感，具备极高的距离分辨率，能够检测出毫米级的移动或形变，如同雷达一般，可感知细微变动。　　天线与波束特性突出　　依据理论和实践验证，当无线电信号波长为天线长度的 4 倍时，天线的发射和接收转换效率达到最高。所以，波长越短，天线也就越短。毫米波天线可做到毫米级，这使得毫米波设备尺寸更小巧，能减少空间占用。　　同时，在相同物理空间内，毫米波雷达可集成更多天线，形成更窄、更精准的波束(相同尺寸天线下，毫米波波束宽度仅为微波的 1/10)。这种波束不仅方向性好、能量集中，而且抗干扰能力强，可显著提升目标定位精度。　　毫米波的应用场景　　毫米波在通信和感知领域均有应用，下面重点介绍其感知应用，即毫米波雷达的应用场景。　　交通领域　　在高速公路上，测速雷达是常见的设备，用于监测车辆是否超速。在雾霾、沙尘等恶劣天气条件下，毫米波的穿透性优于可见光和红外光，这使得它在交通等室外领域具有独特优势。组合辅助驾驶汽车也大量应用毫米波雷达，凭借其精度高、速度快、穿透力强的特点，可实时监测车辆周围环境，包括其他车辆、行人、障碍物等，为组合辅助驾驶系统提供准确、实时的数据支持，有效避免碰撞事故。　　此外，毫米波雷达还逐渐应用于尾门无接触开启、侧门防撞、车内生命检测等场景。例如，当双手提着物品走向汽车时，尾门的毫米波雷达能感知动作并自动开启;侧门防撞方面，可实时监测侧方障碍物，防止开门碰撞;车内生命检测时，能精准检测车内是否有儿童或宠物，防止意外发生。　　智能家居领域　　毫米波雷达可作为人体存在传感器，检测到人的移动后，自动开启灯光、空调等设备，提升居住的舒适性和便利性。同时，它还可用于手势识别等场景，为智能家居提供更智能、便捷的控制方式。　　智慧养老领域　　毫米波雷达可用于监测呼吸心跳、睡眠、跌倒等情况。与传统的摄像头相比，毫米波雷达具有更强的隐私性，可全天候工作，并且能够快速提取物体运动特征。　　工业领域　　毫米波雷达可用于自动化生产线的物体检测、定位、跟踪等工作。它不受光线、烟雾、尘埃等环境因素的影响，能在各种复杂环境中稳定运行，从而提高生产效率。　　海凌科毫米波雷达模块　　海凌科持续聚焦毫米波雷达核心技术研发，已构建覆盖24GHz、60GHz、79GHz等多频段的产品矩阵，拥有从基础感知到复杂场景应用的完整解决方案。　　公司产品体系涵盖人体存在检测、微动感知、人体跌倒检测、高精度测距、动态轨迹追踪、液位监测、车辆接近预警等多个应用板块，可灵活适配智能家居、工业安全、智慧交通、健康监护等多元场景需求，助力客户快速完成技术验证与商业化落地。
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发布时间：2025-07-28 14:01 阅读量：841 继续阅读>>
海凌科：79GHz<span style='color:red'>毫米波</span>水位检测计 感应范围0.15-15米
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海凌科：79GHz毫米波水位检测计 感应范围0.15-15米

　　HLK-LD7901B 是一款基于79GHz高频雷达技术的水位检测模块，采用FMCW调制方式，可实现0.15-15米范围内的毫米级精准测量。该模块主要用于水位监测，广泛应用于水文监测、工业自动化、智慧城市等领域。　　1、产品介绍　　HLK-LD7901B　　HLK-LD7901B是一款79-81GHz高频毫米波雷达模块，主要用于水位监测，相比传统5.8GHz或24GHz雷达模块，精准度更高、穿透性更好、抗干扰能力更强。　　产品参数　　- 频率:79GHz~81GHz　　- 调制方式:FMCW　　- 检测距离:0.15m~15m　　- 发射功率:12dBm　　- 水平/垂直范围:8°/7°　　- EIRP参数:19dBm　　- 测距精度:1mm(理论值)　　- 采样更新率:10Hz(可配置)　　- 平均功耗:0.011W(与采样周期相关)　　- 环境温度:-20℃~+80℃　　- 封装尺寸:31.6*51.6*2.2mm　　- 供电范围:3.3V　　HLK-LD7901B资料链接：　　https://h.hlktech.com/Mobile/download/fdetail/211.html　　2、产品特点　　HLK-LD7901B　　高精准度，响应速度快　　HLK-LD7901B雷达模块采用79GHz高频雷达，测距精度在1mm左右，适用于精细测量场景。　　10Hz数据更新率，可实时监测动态液位变化，满足高速工业检测需求。　　强抗干扰能力，检测范围可达15米　　HLK-LD7901B雷达模块窄波束设计水平8°/垂直7°，减少多径干扰，适用于复杂环境。　　模块EIRP参数 19dBm，增强信号强度，检测距离0.15-15米，远距离稳定检测。　　非接触式测量，使用寿命长　　HLK-LD7901B雷达模块无需直接接触液体机械运动部件，避免传统浮球式传感器的磨损问题。　　模块采用非接触式测量，不受液体腐蚀、泡沫、蒸汽等环境影响，适用于化工、污水处理等恶劣工况。　　配置灵活，使用简单　　HLK-LD7901B雷达模块支持上位机调参，实时输出水位距离，可直接购买测试套件，使用更简单方便。　　模块支持定制开发，适配不同应用场景。应用简单，降低部署难度，适合快速集成。　　3、应用场景　　HLK-LD7901B　　水文监测　　HLK-LD7901B雷达模块可用于窨井盖液位监测，实时检测城市下水道水位，预防内涝。　　城市排水监测　　HLK-LD7901B雷达模块适用于河流/水库水位测量，实时监测水位，一旦水位超过固定值立即报警，实现无人值守监测。　　化工液体监测　　HLK-LD7901B雷达模块适用于油罐/化工储罐液位监测，非接触式测量，避免介质污染。
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发布时间：2025-05-12 14:16 阅读量：847 继续阅读>>
恩智浦：汽车<span style='color:red'>毫米波</span>雷达“芯”方案
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恩智浦：汽车毫米波雷达“芯”方案

　　凭借全天候的工作能力、较远的探测距离、小型化等优点，毫米波雷达已经成为智能汽车感知层不可或缺的赋能技术。伴随着ADAS和自动驾驶向L2+及更高级别迈进，毫米波雷达技术也正在从3D向4D成像雷达升级，以提供更强大的感知能力，应对不断扩展的应用所需。　　在日前举办的“第六届汽车毫米波雷达前瞻技术展示交流会上”，恩智浦半导体雷达系统产品线ADAS市场总监顾环宇先生受邀发表了题为《面向下一代ADAS和自动驾驶的汽车雷达发展趋势》的主题演讲，分析了汽车雷达技术发展趋势，分享了恩智浦独特的单芯片雷达解决方案、经过生产验证的可扩展4D成像雷达解决方案及成功的客户案例。　　在演讲中顾环宇表示，汽车雷达是作为ADAS和自动驾驶重要的赋能技术，是其他传感模式的重要补充。凭借创新的单芯片雷达(1-chip radar)和4D成像雷达(4D imaging radar)产品和方案，恩智浦是该领域技术和应用积极的推动者。　　恩智浦的28nm RFCMOS单芯片雷达可实现300米以外的4D传感，带有3D波导天线的发射器能够进一步增强系统性能。　　随着区域市场需求日趋多样化，全球4D成像雷达市场也在加速发展。恩智浦高度可扩展的4D成像雷达芯片组系列方案在全球多个车厂均已进入或即将进入大规模量产，切实地服务全球高级辅助和自动驾驶市场。　　在分享中国本土客户成功案例时，顾环宇特别指出，针对中国市场，恩智浦专案推出的入门级4D成像雷达兼具性能和经济性，加速技术的落地应用，有效地提高道路安全性。该方案今年第三季度将率先在全球知名的国内头部电动车厂商实现全线标配。　　在本次活动上，恩智浦还展示了一系列汽车毫米波雷达的最新解决方案，与业界同仁进行深入地交流和互动。　　方案 ①　　S32R41 + 2*TEF8232验证板　　S32R41和TEF82xx开发平台旨在通过提供基于S32R41评估板 (EVB) 和双TEF82xx客户天线板 (CAB) 的示例软件项目，使用户能够快速轻松地开始雷达开发。它集成了多个恩智浦软件组件，包括auto zephyr BSP、雷达SDK (RSDK)、实时驱动程序 (RTD)、平台间通信框架 (IPCF) 和安全软件框架 (SAF)。　　方案 ②　　SAF85单芯片雷达参考设计　　基于恩智浦最新77GHz单芯片雷达SoC SAF85XX设计的4发4收角雷达参考设计，在紧凑的单板上集成了贴片天线阵列、恩智浦雷达SoC、恩智浦电源管理芯片PMIC， 以及恩智浦汽车千兆以太网PHY。　　方案 ③　　高级雷达SDK算法展示　　·减缓多重同时干扰;　　·缓解低、中、高相关性干扰;　　·作为恩智浦高级雷达SDK的一部分提供;　　·支持并优化所有当前和未来的恩智浦雷达MPU和SoC (例如S32R41、S32R45、SAF85xx)。　　总之，毫米波雷达是汽车ADAS的核心技术，在增强道路安全性，提升用户驾控便利性等方面的价值日益凸显。恩智浦可扩展毫米波雷达产品组合，可满足不断升高的安全要求并实现2+级及更高级别的自动驾驶。
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发布时间：2024-07-19 15:35 阅读量：1037 继续阅读>>
广和通5G<span style='color:red'>毫米波</span>模组FG190W-NA斩获IoT Evolution World年度大奖
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广和通5G毫米波模组FG190W-NA斩获IoT Evolution World年度大奖

　　7月，全球知名物联网技术媒体IoT Evolution World揭晓了2024年度物联网产品奖(2024 IoT Evolution Product of the Year Awards)，广和通5G毫米波模组FG190W-NA凭优异产品性能与卓越商业应用斩获此殊荣。　　IoT Evolution World提供全球物联网行业的资讯和案例研究，涵盖物联网设备、传感器技术、连接解决方案、数据分析、物联网安全、工业物联网、智慧城市等多个领域。该奖项旨在表彰最具创新性的物联网产品及解决方案，强调其在提升效率、优化场景应用的创新实践。　　随着5G-A与AI相互融合，FWA的广泛应用加速5G商用进程。作为5G-A模组，FG190W-NA通过FR1和FR2的多载波聚合实现万兆下行和千兆上行，更好地满足FWA行业客户和运营商需求。FG190W-NA基于骁龙X75 5G调制解调器及射频系统开发，符合3GPP R17演进标准并支持相关特性。在速率方面，FG190W-NA支持高达1000MHz频宽的毫米波频段和下行NR 10CA(十载波聚合)，可实现毫米波与Sub-6GHz二者同时在网，即使在复杂的环境中也可以稳定快速地接收信号波，最高下行峰值可达10Gbps。FG190W-NA采用LGA封装方式并支持丰富外设接口，包括3个PCIe、2个USXGMII以及UART、I2S、USB 3.1、UIM等，外围连接能力与拓展性增强，搭配Wi-Fi 7方案，帮助客户灵活开发CPE、MiFi、ODU等各类FWA终端。　　“FG190W-NA同时支持5G Sub-6GHz和毫米波频段，万兆速率进一步释放5G性能，满足智慧家庭、企业联网和工业互联的速率需求”，广和通MBB产品管理部副总裁陶曦表示：“我们很荣幸FG190W-NA斩获IoT Evolution 2024年度物联网产品奖，相信FG190W-NA将更广泛地应用于AIoT场景，助力各产业智联升级”。　　IoT Evolution World合作出版商TMC的CEO，Rich Tehrani 表示：“IoT Evolution World所评选的年度产品及解决方案正是体现了如今万亿级物联网市场的多元创新性。我很荣幸在此祝贺广和通以创新技术与对物联网的卓越贡献荣获奖项。”
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发布时间：2024-07-16 09:11 阅读量：1274 继续阅读>>
低功耗<span style='color:red'>毫米波</span>雷达在泊车辅助应用中优于超声波的原因
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低功耗毫米波雷达在泊车辅助应用中优于超声波的原因

　　当今的泊车系统主要使用了超声波传感器，这是一种可以感应附近物体的低成本解决方案。尽管这种技术已发展成熟，但是原始设备制造商 (OEM) 必须满足成本敏感市场中泊车辅助和自主泊车应用不断发展的要求，而一级制造商也发现从超声波感应中挖掘更多性能所带来的回报在不断见少。　　无论是下一代泊车辅助、自主泊车还是代客泊车辅助系统，都将比超声波感应需要更高和更长的分辨率、精度和距离来检测车辆的周围环境。　　超声波传感器的现状　　超声波泊车系统因自主等级而异，可以提醒驾驶员感应到的物体，也可以借助摄像头感应功能操纵车辆驶入停车位。如图 1 所示，这些系统使用汽车上安装的 8 至 12 个超声波摄像头，来实现完全覆盖，典型感应距离为 10cm 至 5m。　　图 1：超声波传感器（左）和 AWRL1432 传感器（右）的泊车配置比较　　超声波传感器通过发射声波，并接收由路径上的物体反射的声波来感应物体。它们通过测量发射声波和接收回波之间的时间差，来计算附近物体的距离。如今，这些传感器通常向中央传感器融合电子控制单元 (ECU) 发送在高速分布式系统接口 (DSI3) 通道上所接收信号的整个波形。　　与发射声波的超声波传感器相比，毫米波雷达传感器通过发射频率随时间增长的电磁波来感应物体。这类信号会从给定路径上的物体表面反射回来。毫米波传感器通过测量被感应物体的属性变化，来计算其距离、速率和到达角。　　77GHz 毫米波雷达具有宽射频带宽，可实现精密的距离和速率测量，因此逐渐受到高级驾驶辅助系统和车身应用的青睐。德州仪器 (TI) 的 AWRL1432 单芯片雷达传感器等器件还能在 4cm 至 10m 及以上的范围（具体取决于天线配置）精确感应物体。这一扩大的范围支持提前感应出障碍物，使驾驶员有更多时间做出反应并安全地驾驶。　　雷达传感器用于泊车辅助的优势　　超声波传感器针对声波在一种介质（如空气）的传播进行了优化（泥浆和雨雾等环境条件会限制其性能）。相比之下，毫米波雷达使用的电磁波不需要传播介质，并且在任何外部条件下可提供精密的物体感应。与超声波传感器相比，雷达传感器通常也不易出现错误读数，从而为泊车辅助功能提供了可靠的解决方案。　　此外，由于超声波传感器会受到声波传播介质的影响，因此在汽车上安装超声波泊车系统时，需要在保险杠上采取不同的钻孔和喷漆工艺，这会给 OEM 带来巨大的成本。相比之下，毫米波雷达传感器可以安装在汽车保险杠上（如图 2 所示），在简化安装的同时保持美观。　　德州仪器的 AWRL1432 毫米波雷达传感器集成了模拟前端与数字处理后端，可在具有成本效益的控制器局域网灵活数据速率通道上传输处理后的输出数据，以便中央 ECU 做出决策。相较而言，将超声波传感器向中央 ECU 传输波形数据所需的 DSI3 电缆价格昂贵。您还可以在汽车上将AWRL1432 传感器和现有的角雷达结合使用（这种配置已变得越来越普遍），从而允许在空间日益受限的传感系统中重复使用多用途传感器。　　图 2：多模式角雷达系统与 AWRL1432　　结语　　AWRL1432 传感器能够提供更大的距离、分辨率和精度，有助于满足当今的泊车辅助、入门级盲点检测和代客泊车等更高自主等级的未来应用的要求。其低功耗架构所需的有功功率更低，并且能够提供空闲和深度睡眠模式，可以在需要电池电源的脚踢开启和门感应应用中提供雷达优势。　　AWRL1432 传感器不仅能够支持 OEM 和一级制造商提高泊车系统中的雷达性能，而且还能够在以前受成本和功耗限制的外部应用中实现。这些功能使得软件定义的多用途雷达的开发成为可能，同时，这些雷达可以重复使用相同的硬件，并缩短下一代近场传感应用的工程周期。
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发布时间：2023-11-20 14:13 阅读量：1901 继续阅读>>
广和通模组FG190W助力客户5G<span style='color:red'>毫米波</span>ODU率先送样
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广和通模组FG190W助力客户5G毫米波ODU率先送样

　　得益于大带宽、大容量特性，5G毫米波适用于体育馆、写字楼、商业区、机场等人口密集场景。同时，受限于毫米波的穿透和覆盖能力，室外毫米波基站更适合部署于特定区域，运营商通过室外ODU(Outdoor Unit)融合室内IDU(Indoor Unit)的方案可为用户带来高效毫米波宽带接入服务。ODU可将室外的蜂窝信号转化为有线数据，再通过网线连接到室内IDU，进行Wi-Fi和有线局域网覆盖。　　毫米波ODU减少了5G毫米波信号的传输衰减，高效发挥毫米波带宽性能，是毫米波规模商用的重要应用。同时，一个ODU通过搭配多个室内IDU实现多户无线接入，降低运营商整体无线宽带部署难度和成本，进而节省用户资费，为全球多区域的客户带来万兆级无线连接体验。　　FG190W基于骁龙X75 5G调制解调器及射频系统开发，符合3GPP R17演进标准并支持相关特性。骁龙X75是首个采用专用硬件张量加速器(第二代高通®5G AI处理器)的调制解调器及射频系统，搭载了骁龙X75的FG190W利用AI能力突破性地赋能5G FWA。FG190W支持高达1000MHz频宽的毫米波频段和下行NR 10CA(十载波聚合)，可实现毫米波与Sub-6GHz二者同时在网，即使在复杂的环境中也可以稳定快速地接收信号波，最高下行峰值可达10Gbps。FG190W采用LGA封装方式并支持丰富外设接口，包括3个PCIe、2个USXGMII以及UART、I2S、USB 3.1、UIM等，外围连接能力与拓展性增强，灵活支持CPE、MiFi、ODU等多种FWA解决方案。此外，FG190W支持OpenWRT和RDK-B，更好地满足FWA行业客户和运营商需求。　　广和通利用毫米波等领先通信技术充分发挥5G潜能，助力客户丰富5G终端与应用。未来，广和通将持续携手行业伙伴，为垂直领域提供大上行与大下行连接能力的解决方案，推动5G商用。
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发布时间：2023-10-26 09:15 阅读量：1883 继续阅读>>
松下：窄间距连接器RF4—支持5G<span style='color:red'>毫米波</span>通信用天线模块连接
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松下：窄间距连接器RF4—支持5G毫米波通信用天线模块连接

　　一、产品特点　　1、支持5G毫米波通信用天线模块连接实现优异的EMI·SI性能　　▪ 全方位接触的无缝金属屏蔽，兼具优异的EMI特性和高牢固性　　▪ 高速信号用端子和端子间屏蔽，实现了优异的SI特性　　▪ 采用TOUGH CONTACT结构和屏蔽锁定结构，兼具较高的保持力和接触可靠性　　二、产品用途　　▪ 智能手机、平板电脑、笔记本电脑、路由器等　　-5G毫米波通信天线/UWB (Ultra Wide Band)通信天线　　-天线模块～主电路板连接部位　　三、详细特点　　▪ 无缝金属屏蔽　　▪ 实现全方位电磁波屏蔽以及良好的EMI特性　　▪ 实现高牢固性 (耐破损性)　　▪ TOUGH CONTACT结构　　和屏蔽锁定结构　　▪实现较高的保持力和接触可靠性　　▪ 结构优异的高速信号用端子　　▪ 通过端子间屏蔽配置　　▪ 实现优异的SI性能
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发布时间：2023-10-13 09:32 阅读量：2025 继续阅读>>
恩智浦：借势明道,单芯片4D<span style='color:red'>毫米波</span>雷达加速“上车”
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恩智浦：借势明道,单芯片4D毫米波雷达加速“上车”

　　实现更高阶自动驾驶既是行业不可阻挡的趋势，亦是行业的变革原力所系。在这一演进过程中，包含毫米波雷达、图像传感器和激光雷达在内的多传感器融合方案已成为业界共识的主流方案。恩智浦半导体执行副总裁兼射频处理业务部总经理Torsten Lehmann提及，随着自动驾驶级别的提升，其感知的能力要求越来越高，促发了传感器数量的攀升和性能的进阶。多种类别传感技术通过组合互擅所长，确保汽车在任何天气、光线、环境中均可安全驾驶。　　对于毫米波雷达的“潜能”，Torsten Lehmann乐观认为，凭借出色的探测范围和感知性能，毫米波雷达在自动驾驶升级过程中将持续扮演至关重要的角色。　　4D毫米波雷达强势走高　　经过产业链的合力助推，目前市场大多数汽车已进阶到L1、L2级别，预计到2030年全球43%的汽车将具备L2+到L3级的自动驾驶能力。在这一“升级”趋势的指引下，汽车毫米波雷达也迎来了新的拐点。Torsten Lehmann分析说，毫米波雷达将迎来三重加速增长，不仅带动了数量和渗透率的提升，也在推动向更高性能的4D毫米波雷达演进。　　首先， Torsten Lehmann认为，随着新的舒适性功能和更严格的新车碰撞测试NCAP 2025标准推动，越来越多的汽车将安装毫米波雷达，雷达的渗透率将进一步提高。　　市场调研机构Yole给出了强有力的数据：汽车雷达市场呈现出强劲的增势，2022年汽车毫米波雷达市场规模为18亿美元，预计到2025年超过30亿美元，年复合增长达到18%到20%。对此Torsten Lehmann还指出，尽管现有市场中24GHz雷达仍有一定的使用量，但正在快速被77GHz雷达所取代，未来市场将以77GHz雷达为主。　　其次，每辆汽车将有更多的雷达节点，不仅包括长距离的前向雷达提供自动紧急制动和自适应巡航功能，还会在车身四周布置四个短距离的角雷达实现360度的全面感知，以及成像雷达进行精确的环境映射和定位。Torsten Lehmann乐观说，2020年平均每辆汽车的毫米波雷达节点为一个，2024年或达至两个，未来会攀升到约有五个雷达节点。　　最后，更高性能的4D成像雷达也将代替传统雷达占据主流。　　据记者了解，L2级辅助驾驶的渗透率已超过预期，对于L2级辅助驾驶传统毫米波雷达作为标配不可或缺。但面向更高级别自动驾驶，传统毫米波雷达的短板逐渐显现，包括缺乏测高能力、角度分辨率低、点云稀疏且忽略静态物体等，不足以支撑L2+以上功能的开发。　　而4D毫米波雷达在2D传感器测量速度和距离的基础上，扩展到包括检测方向、到达角和水平高度，性能得以大幅“加成”。　　Torsten Lehmann分析道：“随着4D毫米波雷达的发展，不仅可实现高达300到350米的探测距离，且可非常精准地4D映射环境，达到接近于激光雷达的高分辨率，同时对周边环境也可形成清晰的点云阵图，提供全面的清晰感知。”　　单芯片方案成争夺热点　　4D毫米波雷达的“引爆”，也让其迅速走到了聚光灯下。值得关注的是，在多方因子的交织作用下，4D毫米波雷达方案的比拼也迎来了单芯片时代。Torsten Lehmann认为，之前毫米波雷达在汽车中应用处于早期阶段，市场需求一直处于变化之中，涉及探测距离、发射和接收器数量、噪声、功耗等考量，因而明智的选择是将毫米波雷达最核心的两大元器件MMIC芯片和雷达专用处理器分立的方案。但随着4D毫米波雷达市场需求增势“显性化”，加之半导体技术的进阶以及成本的优化，单芯片方案将成为竞争新焦点。　　显然，77GHz毫米波雷达的单芯片集成极具挑战。因要实现高分辨率、高灵敏度和高性能，将MMIC芯片、雷达专用处理器、天线等集成为单芯片涉及数模混合、干扰控制、天线设计、算法融合等等，需要进行全方位的考量，解决多层面的挑战，这一方面考验毫米波雷达厂商的综合技术能力，另一方面选择合适的节点至关重要。Torsten Lehmann提到，从当下来看，28nm节点在性能、工艺和集成度方面能达到一个优化的平衡。　　在成本方面，曾有业内人士认为4D毫米波雷达还没有大规模量产成本是一大限制因素。对此Torsten Lehmann则认为，成本和性能之间的取舍需要平衡，不同的细分市场有差异化的关注点，低端的市场可能是成本驱动型的，但对高端市场来说则是性能驱动。　　4D毫米波雷达的单芯片集成，无疑为其规模化应用也打开了“方便之门”。Torsten Lehmann强调，通过设计和封装技术的创新，实现单芯片方案不仅在性能上得到了增强，还可实现更小体积、更低功耗、更低成本，也将反过来促进其进一步的落地。　　Torsten Lehmann进一步判断，随着雷达数量和节点走高，2025年之后单芯片雷达将走向主流。　　构筑全扩展性雷达“护城河”　　着眼于4D毫米波雷达的单芯片趋势，恩智浦凭借多年累积的优势全面出新，在去年首款专用16nm成像雷达处理器S32R45投入量产之后，又在今年推出了首款28nm单芯片高性能成像雷达方案。　　“这一单芯片性能优异，可实现小于1度的角分辨率、0.5度的俯仰分辨率、300米的距离和20FPS，已接近于激光雷达的性能数据。”Torsten Lehmann介绍说，“而且算力提升了2-4倍，尺寸缩小了30%，能效节约高达50%。”　　尽管目前4D毫米波雷达芯片赛道颇为拥挤，但从竞争格局来看，恩智浦仍占据“C位”。这一是因为恩智浦有完整且拓展性强的雷达产品线，包括长距离雷达、角雷达和成像雷达，可为客户提供全面的软硬件一体化方案；二是恩智浦在中国拥有强大的本土支持团队和第三方合作伙伴，可为客户提供全面的雷达设计支持。　　深入来看，恩智浦的雷达产品线不仅覆盖低端到高端，而且所有产品均可提供无缝的性能可扩展性以及跨雷达平台的软件和硬件设计复用，最近恩智浦还新推出了先进雷达处理算法Premium Radar SDK，进一步增强了软件开发的便利性，全面助力客户高性能雷达方案的协同和加速开发。　　一项有力的佐证是最近蔚来宣布采用恩智浦的汽车雷达技术，包括其突破性的4D毫米波成像雷达解决方案。据介绍，恩智浦最新的4D毫米波雷达解决方案可帮助车辆显著提高前置雷达性能，使其能在高速公路、复杂的城市场景、以及远达300米的距离内识别和分类其他车辆、弱势道路使用者或物体，为汽车客户带来更高的道路安全性和舒适性。　　凭借多年深厚的积淀以及稳扎稳打的战略部署，恩智浦在4D毫米波雷达市场现在和将来都将迎来新的“馈赠”，但恩智浦依然汲汲于未来步步为营。伴随着4D毫米波雷达将向更强的处理能力、更高的MMIC工艺、更多的收发通道等方向演进，恩智浦也将借势明道，持续精进。
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发布时间：2023-06-28 09:21 阅读量：1920 继续阅读>>

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