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思瑞浦发布高集成度汽车级PMIC芯片TPU25401！赋能汽车座舱、<span style='color:red'>ADAS</span>高效稳定供电

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思瑞浦发布高集成度汽车级PMIC芯片TPU25401！赋能汽车座舱、ADAS高效稳定供电

　　随着汽车科技的快速发展，汽车电子化、智能化程度不断提高，智能座舱和高级驾驶辅助系统（ADAS）等配置越来越普及。电源管理芯片作为汽车电子系统中的核心元器件，其性能直接影响到整个系统的稳定性和效能。　　针对这些需求，思瑞浦发布了高集成度的汽车级电源管理芯片(PMIC)——TPU25401，专为汽车智能座舱、ADAS等系统中的主控SoC（片上系统芯片）供电，为汽车电子系统的电源管理带来新的选择。　　TPU25401采用了创新的技术和紧凑的设计，满足汽车智能座舱、ADAS等系统中稳定、高效及灵活的电源管理需求，为汽车电子带来了突破性的汽车级电源管理解决方案。　　TPU25401典型应用图　　针对汽车智能座舱和ADAS等系统的应用场景，高度集成的TPU25401具有以下特点：　　高性能、高集成度　　包含5路降压式变换器(BUCK)，5路线性稳压器(LDO)，总共电流输出能力超过22A　　输出电压可以从0.6V到3.7V动态调节，调节步长10mV　　内部采用非线性控制，具有非常快速的动态负载响应速度，特别适合SoC等核心数字主芯片　　6mm X 6mm 48-pin QFN封装　　灵活配置　　缺省输出电压和上、下电时序通过OTP(一次性可编程)配置　　最大输出电流能力可编程配置　　支持两路Buck合并模式，满足单路大电流的应用需求　　支持主、从架构，可两片PMIC同步并联使用，提供更多可以同步上、下电时序的电源轨　　安全可靠　　集成限流保护、短路保护、过载保护和过温保护等多重保护机制。在异常情况下，可自动切断输出，保护汽车电子系统不受损害，确保车辆行驶安全　　TPU25401的灵活配置特性，解决了传统PMIC只能适配单一平台SoC的弊端。根据SoC合作伙伴以及相关Tier1反馈，面对汽车市场上不同平台SoC，TPU25401都能轻松适配。以芯驰的智能座舱SoC X9M平台为例，只需要一颗TPU25401即可满足系统的全部电源需求。　　TPU25401搭配芯驰X9M的单芯片最小系统框图　　TPU25401搭配芯驰X9M的单芯片评估板　　TPU25401电源管理芯片为汽车智能座舱、ADAS等系统的电源管理带来了新的解决方案。　　通过高度集成化的设计，TPU25401能确保各硬件组件在复杂的汽车环境中获得稳定、高效的电源支持。此外，它针对异常情况进行快速响应和自动保护，大大提高了系统的安全性和稳定性。　　TPU25401的高集成度、灵活配置、安全可靠等多重特性，将为汽车电子的发展提供强大的硬件支持。　　TPU25401技术指标　　通过AEC-Q100 Grade 1汽车级可靠性测试　　2.8V~5.5V输入电压范围　　0.6V~3.7V输出电压范围，支持DVS功能　　5路同步整流降压式变换器　　1: Buck1~Buck4每路最大电流输出能力4.5 A，Buck1和Buck2可合并输出9A，Buck3和Buck4可合并输出9A　　2: Buck5最大电流输出能力3.5A　　3路LDO，每路最大电流输出能力300mA　　0.8V和1.8V常开通LDO, 每路最大电流输出能力10mA　　±2%输出电压精度　　可配置输出电流限流值　　轻载模式下自动PFM或者强制PWM工作模式　　可预配置上、下电时序　　电源输出可以通过具有编程功能的使能控制　　I2C接口，支持Standard、Fast和Fast Plus速度模式　　Open-Drain复位输出　　3个数字GPO　　过温保护：-40℃ 到 +125℃的宽温度工作范围　　6mm X 6mm 48-pin QFN封装

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思瑞浦

发布时间：2023-10-08 15:35 阅读量：1259 继续阅读>>

村田新款超声波传感器，助力<span style='color:red'>ADAS</span>实现15cm近距离检测

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村田新款超声波传感器，助力ADAS实现15cm近距离检测

　　随着近年来ADAS的精度越来越高，对用于自动刹车和自动泊车的障碍物检测系统提出了更高的检测性能要求。配备在障碍物检测系统中的超声波传感器需要在短距离和长距离的情况下都具有很高的检测精度，并且谐振频率和静电容量的公差很小，以稳定精度。　　村田的传统产品(MA55AF15系列)的检测范围为30～500cm，而本新产品通过优化材料和结构设计，可进行15～550cm的短距离和长距离检测。　　同时，与传统产品相比，新产品的谐振频率和静电容量的公差均降低了50%(与传统产品MA55AF15系列进行的比较)。　　传感器的Q值表示了频率特性的锐度，该新产品通过传感器低Q值化及Q公差标准化，使频率带宽恒定，从而更容易支持近年来逐渐成为主流的脉冲压缩方式IC。　　主要特长　　01、提高了短距离和长距离的检测性能高精度　　可进行15～550cm的短距离和长距离检测，有助于提高障碍物检测的精度。　　02、通过缩小谐振频率和静电容量的公差来稳定检测精度　　与传统产品相比，谐振频率和静电容量的公差都降低了50%，减少了检测精度的个体差异。　　03、通过低Q化及Q公差标准化提高在制造工序中的可用性　　为了支持脉冲压缩方式IC，通过低Q化及Q公差标准化使电路更加容易匹配。而且，低Q化也有助于改善温度特性。　　该新产品主要用途是ADAS中的自动刹车系统、自动泊车系统。　　今后，村田将继续致力于开发满足市场需求的超声波传感器产品，为ADAS的进步做贡献。

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村田

发布时间：2023-07-26 13:40 阅读量：2305 继续阅读>>

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村田将实现15cm近距离检测的ADAS用超声波传感器商品化

　村田已开发出检测距离为15～550cm的ADAS（先进驾驶辅助系统）用防水型超声波传感器“MA48CF15-7N”（以下简称“本产品”）。现已经开始量产。村田推出的ADAS用超声波传感器产品，可实现15cm近距离检测。　　随着近年来ADAS的精度越来越高，对用于自动刹车和自动泊车的障碍物检测系统提出了更高的检测性能要求。配备在障碍物检测系统中的超声波传感器需要在短距离和长距离的情况下都具有很高的检测精度，并且谐振频率和静电容量的公差很小，以稳定精度。　　村田的传统产品（MA55AF15系列）的检测范围为30～500cm，而本产品通过优化材料和结构设计，可进行15～550cm的短距离和长距离检测，同时，与传统产品相比，谐振频率和静电容量的公差均降低了50%(1)。此外，通过传感器低Q(2)化及Q公差标准化，使频率带宽恒定，从而更容易支持近年来逐渐成为主流的脉冲压缩方式IC。　　(1) 与传统产品（MA55AF15系列）进行的比较。　　(2) Q值：表示频率特性锐度的值。　　今后，村田将继续致力于开发满足市场需求的超声波传感器产品，为ADAS的进步做贡献。　　主要特长　　提高短距离和长距离的检测性能：可进行15～550cm的短距离和长距离检测，有助于提高障碍物检测的精度。　　通过缩小谐振频率和静电容量的公差来稳定检测精度：与传统产品相比，谐振频率和静电容量的公差都降低了50%，减少了检测精度的个体差异。　　通过低Q化及Q公差标准化提高在制造工序中的可用性：为了支持脉冲压缩方式IC，通过低Q化及Q公差标准化使电路更加容易匹配。（而且，低Q化也有助于改善温度特性）　　主要规格　　主要用途　　ADAS中的自动刹车系统、自动泊车系统

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村田

发布时间：2023-06-28 09:48 阅读量：1230 继续阅读>>

<span style='color:red'>ADAS</span>自动驾驶四大模块选用晶振有何要求

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ADAS自动驾驶四大模块选用晶振有何要求

　　自动驾驶汽车依靠人工智能（AI）、视觉计算、监控系统模块、雷达测距系统模块、和GPS全球定位模块协同合作，让汽车智能控制系统在没有人操作的情况下，自动的在安全模式下为用户驾驶汽车，这些模块在选用晶振时有什么要求？今天Ameya就为大家介绍一下。　　对硬件正常工作的稳定性、精确度、抗干扰性等方面也提出了更高更严格的要求。芯片（又叫中央处理器，CPU）是汽车自动驾驶系统中负责数据处理的大脑，而给它提供信号的电子元器件是晶振。可想而知，芯片的高效响应性能离不开晶振不间断提供更稳定更精准的信号源。　　1、监控系统模块　　自动驾驶汽车的视频监控系统是在汽车上安置了数个高清摄像头，用于识别交通信号灯，并在车载电脑的辅助下辨别移动的物体，比如周边车辆、自行车、行人或其它物体。贴片晶振12MHZ,16MHZ,24MHZ,27MHZ,25MHZ,30MHZ,54MHZ持续发出精准稳定信号给芯片是高清视频捕获及传输的基本保障。　　2、雷达测距系统模块　　在雷达测距系统模块中，使用的晶振为温补晶振，它的特性是可以确保信号精准稳定地发地射与接收。雷达测距系统在协助中央处理器针对汽车周边物体间距方面提供不可或缺的关键数据，以便让汽车做出及时的正确反应，比如紧急制动，减速，或避让,买元器件现货上唯样商城。　　3、GPS全球定位模块　　GPS全球定位模块对行驶中的汽车进行实时精准定位，并给中央处理器提供实时路况，建筑物，交通信息等。负责精准定位的晶振频点是TCXO 26MHZ，它精度越高，稳定性越好，定位越准确。　　4、中央数据处理模块　　中央数据处理模块（CPU）的作用是接收并处理所有数据，这些数据来自汽车监控摄像头的实时画面，雷达测距系统模块的车身与周边环境中物体的间距变化数据，GPS实时定位数据等。　　中央数据处理模块的作用在汽车自动驾驶系统中是核心，它是总司令部。因此它需要频率信号更稳定，驱动功率更大的晶振。这款晶振的名称叫差分晶振，它具备可以同时输出两个频率信号的功能，其另一优势是具备高可靠性及高精度。

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ADAS,晶振

发布时间：2023-01-29 11:31 阅读量：2314 继续阅读>>

恩智浦针对下一代<span style='color:red'>ADAS</span>和自动驾驶系统推出先进汽车雷达单芯片系列

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恩智浦针对下一代ADAS和自动驾驶系统推出先进汽车雷达单芯片系列

　　恩智浦针对下一代ADAS和自动驾驶系统推出先进汽车雷达单芯片系列恩智浦半导体,Ameya360为您报导：汽车雷达行业领导者近日宣布率先推出全新28nm RFCMOS雷达单芯片系列，适用于新一代ADAS和自动驾驶系统。新推出的SAF85xx单芯片系列集成了恩智浦的高性能雷达感测功能和处理技术，可为一级供应商和OEM提供更高的灵活性，支持短距、中距和长距雷达应用，满足更多更具挑战性的NCAP安全性要求。恩智浦拥有技术领先优势已超过15年，单芯片雷达系列的推出进一步丰富了其先进雷达产品组合，进一步为驾驶员提供安全的环境，减少事故发生。专注于前沿雷达技术的DENSO Corporation是恩智浦的主要客户，也选择使用这些创新技术。　　DENSO Corporation安全系统业务部门负责人Hiroshi Kondo先生说：“恩智浦的先进雷达传感技术对于加速下一代ADAS的发展至关重要。我们相信，借助恩智浦的紧凑型高性能SAF85xx雷达SoC，DENSO将扩展我们在ADAS的领导地位。”　　恩智浦的全新汽车雷达SoC系列包含高性能雷达收发器，并集成基于恩智浦S32R雷达计算平台构建的多核雷达处理器。与恩智浦的前一代产品相比，SAF85xx的RF性能翻倍，信号处理速度提高40%。该单芯片系列可为角雷达和前向雷达提供4D传感功能，适用于众多安全关键型ADAS应用，如自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监测、横向交通警告和自动泊车。得益于新系列提供的更高灵活性，OEM可满足不断扩展的NCAP安全要求和雷达传感器数量激增需求，一些分析师预计未来每辆汽车将至少安装五个雷达传感器。　　与恩智浦的电源管理和连接解决方案相结合，该系统解决方案可更灵活地满足OEM在当下和未来的各种需求。S32R系列的无缝性能可扩展性及其软硬件设计复用优势也将让开发人员受益。　　恩智浦半导体执行副总裁Torsten Lehmann说：“我们的新型雷达单芯片系列可为远程探测物体提供可靠支持，还可区分大型物体旁边的小型物体，比如交通繁忙的多车道高速公路上的汽车、卡车周围快速行驶的摩托车。单芯片系列外形小巧，客户搭建的雷达传感器模块规格可缩小达30%，DENSO等全球ADAS系统供应商，能够借助这一功能强大的新技术进一步提高雷达安全性。”　　恩智浦第三代RFCMOS雷达平台　　基于成熟的RFCMOS专业技术，恩智浦率先实现了汽车雷达的大规模量产，目前已出货数千万颗　　高度集成的77 GHz雷达智能收发器SoC配备了四个高性能发射器、四个接收器、一个带硬件加速器的多核雷达处理器，以及千兆以太网通信接口和存储器　　符合汽车安全完整性等级B（ASIL B）要求，符合ISO?26262功能安全标准和ISO/SAE?21434汽车网络安全标准规定，可满足汽车行业对功能安全与信息安全的要求　　供货情况　　现已面向Alpha客户提供SAF85xx单芯片系列样品。　　恩智浦雷达产品系列　　恩智浦开始为主要客户提供SAF85xx雷达系列样品，并针对下一代OEM平台进行改进，该平台利用恩智浦推出全套雷达传感器解决方案，可对汽车进行360度安全环绕式探测。可扩展的传感解决方案专为汽车OEM日益多元化的用例和架构而量身打造，适合从角雷达到高分辨率4D成像雷达等众多应用。S32R平台提供通用架构，以实现软件复用并加快开发速度，同时还提供高性能的硬件安全引擎，支持OTA更新，符合最新网络安全标准。

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恩智浦

发布时间：2023-01-18 09:25 阅读量：2457 继续阅读>>

Ameya代理品牌丨松下<span style='color:red'>ADAS</span>毫米波雷达应用案例

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Ameya代理品牌丨松下ADAS毫米波雷达应用案例

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松下

发布时间：2022-11-01 10:37 阅读量：2585 继续阅读>>

ROHM面向高端<span style='color:red'>ADAS</span>开发出业界超稳定运行的DC-DC转换器IC

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ROHM面向高端ADAS开发出业界超稳定运行的DC-DC转换器IC

　　全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都）面向包括车载传感器和摄像头等在内的ADAS（高级驾驶辅助系统）、信息娱乐系统等日益复杂的车载应用，开发出一款降压型DC-DC转换器IC*1“BD9S402MUF-C”。　　近年来，在汽车领域，随着事故防止和自动驾驶技术的创新，对安全性能的要求也越来越高。与此同时，控制包括车载传感器和摄像头在内的ADAS系统的SoC和微控制器也日益复杂（为提高处理能力而提高电流、为省电而降低电压），这就要求向它们供电的电源IC，要在负载电流波动的严苛条件下，也能更稳定地运行。为了满足对这些电源IC的特性要求，ROHM在2017年针对低电压输出确立了超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”，在2021年针对稳定工作确立了高速负载响应技术“QuiCur”。此次，通过首次将QuiCur技术融入ROHM新产品中，在同等性能的车载二次侧DC-DC转换器IC中，实现了业界先进的超稳定运行。　　新产品满足性能日益提升的SoC（System on a Chip）和微控制器的二次侧*2电源应用所需求的小尺寸、4A输出电流、开关工作频率2MHz以上以及0.6V低压输出。而且，通过搭载ROHM自有的高速负载响应*3技术“QuiCur”，与同等功能的普通产品相比，输出电压波动降低25%，仅为30mV，实现超稳定运行（测试条件：输出电压1.2V，输出电容容量44F，负载电流波动0→2A/2秒），这使其非常适用于电源条件严苛（在低电压输出条件下也要确保在±5%以内稳定运行）的高端ADAS应用。　　此外，作为新功能还内置了响应性能选择功能，可通过引脚设置在“电压波动量优先（业内超稳定运行）”、“削减电容优先（22μF小容量稳定运行）”之间轻松切换。不仅在初步设计时，而且在规格或型号变更时，都可以轻松实现预期的稳定运行，因此，有助于显著减少电源电路设计工时。　　新产品已于2022年6月开始出售样品（样品价格 500日元/个，不含税），计划于2023年4月起暂以月产10万个的规模投入量产。另外，也已开始电商销售，从Ameya360、Sekorm、Oneyac、RightIC等电商平台均可购买。　　ROHM计划在今后继续扩大搭载QuiCur技术的各种电源IC的产品阵容，旨在为解决应用中的更多问题做出贡献。　　应用示例　　非常适用于　　◇ 传感器、摄像头、雷达等ADAS系统相关　　◇ 无线通信模块、网关等通信系统相关　　◇ 仪表盘、抬头显示器（HUD）等信息娱乐系统相关等　　采用了高性能SoC、微控制器和DDR存储器的车载应用中的二次侧电源应用。

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ROHM

发布时间：2022-09-07 13:31 阅读量：2064 继续阅读>>

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ROHM面向高端ADAS开发出业界超稳定运行的DC-DC转换器IC“BD9S402MUF-C”

全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都）面向包括车载传感器和摄像头等在内的ADAS（高级驾驶辅助系统）、信息娱乐系统等日益复杂的车载应用，开发出一款降压型DC-DC转换器IC*1“BD9S402MUF-C”。近年来，在汽车领域，随着事故防止和自动驾驶技术的创新，对安全性能的要求也越来越高。与此同时，控制包括车载传感器和摄像头在内的ADAS系统的SoC和微控制器也日益复杂（为提高处理能力而提高电流、为省电而降低电压），这就要求向它们供电的电源IC，要在负载电流波动的严苛条件下，也能更稳定地运行。为了满足对这些电源IC的特性要求，ROHM在2017年针对低电压输出确立了超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control™”，在2021年针对稳定工作确立了高速负载响应技术“QuiCur™”。此次，通过首次将QuiCur™技术融入ROHM新产品中，在同等性能的车载二次侧DC-DC转换器IC中，实现了业界先进的超稳定运行。新产品满足性能日益提升的SoC（System on a Chip）和微控制器的二次侧*2电源应用所需求的小尺寸、4A输出电流、开关工作频率2MHz以上以及0.6V低压输出。而且，通过搭载ROHM自有的高速负载响应*3技术“QuiCur™”，与同等功能的普通产品相比，输出电压波动降低25%，仅为30mV，实现超稳定运行（测试条件：输出电压1.2V，输出电容容量44µF，负载电流波动0→2A/2µ秒），这使其非常适用于电源条件严苛（在低电压输出条件下也要确保在±5%以内稳定运行）的高端ADAS应用。此外，作为新功能还内置了响应性能选择功能，可通过引脚设置在“电压波动量优先（业内超稳定运行）”、“削减电容优先（22μF小容量稳定运行）”之间轻松切换。不仅在初步设计时，而且在规格或型号变更时，都可以轻松实现预期的稳定运行，因此，有助于显著减少电源电路设计工时。新产品已于2022年6月开始出售样品（样品价格 500日元/个，不含税），计划于2023年4月起暂以月产10万个的规模投入量产。另外，也已开始电商销售，从Ameya360平台即可购买。 ROHM计划在今后继续扩大搭载QuiCur™技术的各种电源IC的产品阵容，旨在为解决应用中的更多问题做出贡献。＜关于QuiCur™技术＞ QuiCur™的命名源自实现了高速负载响应的ROHM自有电路技术“Quick Current”，使用该技术后，电源IC的反馈电路能够在稳定工作的前提下更大程度地实现目标负载响应特性（响应性能）。不仅可用更小的输出电容容量实现电源IC的稳定运行，而且还可对容量和输出电压波动进行线性调整，便于因规格变更而改变电容量时轻松实现预期的稳定运行，因此，无论是从稳定运行方面还是从减少元器件数量方面来看，都有助于显著减少电源电路的设计工时。＜新产品详情＞新产品“BD9S402MUF-C”不仅满足ADAS用二次侧DC-DC转换器IC需要具备的开关工作频率2MHz、输出电流4A等基本要求，而且通过采用ROHM自有的超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control™”，还可满足下一代SoC和微控制器要求的0.6V低电压输出（优于当前要求的1.0V输出）。另外，还采用新确立的高速负载响应技术“QuiCur™”，实现了非常出色的稳定运行（负载响应特性）。即使在1.0V以下的低电压输出条件下或负载电流波动时，也可以将电压波动抑制在±5%以内，因此非常适用于高端ADAS的二次侧电源。此外，利用搭载QuiCur™技术所带来的特性优势，新产品还具备一项新功能——响应性能选择功能，只需将GAIN引脚设置为High/Low即可轻松在“电压波动量优先（业内超稳定运行）”、“削减电容优先（22μF小容量稳定运行）”之间进行切换。例如，当需要作为高性能的SoC电源来高速处理负载电流波动（出色的负载响应特性）时，只需要将GAIN引脚设置为High；当需要作为简单的微控制器电源使用而无需太担心负载电流波动时，只需要将GAIN引脚设置为Low，即可轻松在性能和成本之间获得良好平衡。不仅在初步设计时，而且在规格或型号变更时，都可以轻松实现预期的稳定运行，因此，可以帮助应用设计工程师大大减少电源电路的设计工时。＜应用示例＞非常适用于 ◇传感器、摄像头、雷达等ADAS系统相关 ◇无线通信模块、网关等通信系统相关 ◇仪表盘、抬头显示器（HUD）等信息娱乐系统相关等采用了高性能SoC、微控制器和DDR存储器的车载应用中的二次侧电源应用。

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罗姆

发布时间：2022-09-01 10:51 阅读量：2356 继续阅读>>

尼得科致力于由<span style='color:red'>ADAS</span>跨越至传感装置以及识别算法的研究

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尼得科致力于由ADAS跨越至传感装置以及识别算法的研究

　　随着人口向城市地区的集中及不断地老龄化，减少交通事故、缓和交通拥堵以及降低环境负荷不仅是汽车产业、也是整个社会旨在实现的目标。作为该目标的一个里程碑，ADAS（高级驾驶辅助系统）应用程序崭露头角，构成ADAS的各种机能也正在普及。而自动驾驶正是ADAS的延长线上的产物。也就是说，在现有的车载系统的驾驶支援中，通过慢慢地减少驾驶者的参与，将驾驶辅助机能多样化地组合到一体，从而实现完全意义上的自动驾驶。　　尼得科集团将各集团公司持有的技术资源进行整合，致力于由ADAS（高级驾驶辅助系统）跨越至自动驾驶系统的核心——传感装置以及识别算法等的高级技术研究。　　提高传感装置以及识别算法，超越现有的ADAS，以实现完全意义上的自动驾驶　　自动驾驶的实现存在几个技术难关。首先，必须通过传感装置建立行驶轨迹，决定行驶的路线。为此，不仅要检测道路的白线和路缘石、自由区，还需要根据地图数据去建立路线。由于使用地图数据时的GPS的精度尚且不够，因此要使用SLAM技术根据周边的界标来推定位置，辨认环境。在决定行驶轨迹之后，虽然可以开始行驶，但必须对阻碍行驶的障碍物进行检测，做出回避或是停止的判断。另外，根据实际情况，还需要进行车辆变线、车辆汇合及超车，也需要结合转弯、上下行、堵车等路面状况，对车速和转向盘进行顺利地调整。　　实现自动驾驶的障碍包括硬件、软件、与交通设施的合作等各种各样的因素，尼得科集团通过提高充分使用了传感器、电机、控制系统等资产的车辆控制技术，进一步加快了为实现自动驾驶所做的研究开发工作。　　与ADAS相比，自动驾驶需要更高水平的传感装置和识别算法。　　尼得科充分运用各集团公司所持有的多项技术资源，为实现自动驾驶，加快研究和开发工作的步伐。

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尼得科

发布时间：2022-05-30 14:31 阅读量：2785 继续阅读>>

中国 <span style='color:red'>ADAS</span> 市场规模不断增大，初创企业如何在大浪潮下抓住机遇？

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中国 ADAS 市场规模不断增大，初创企业如何在大浪潮下抓住机遇？

　　高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistant System，简称ADAS)是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航)，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。　　近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。　　根据相关预测数据显示，2020 年国内 ADAS 市场规模将达到963亿元，平均年复合增长率达到52%，远超国际市场增速。近些年，中国 ADAS庞大的市场规模吸引了大批初创公司不断涌入。对于这些初创公司来说，能否在大浪潮下，抓住时机，实现量产，则决定着企业未来发展的命运。　　对于初创ADAS企业而言，并不是单单技术好，就能进入主机厂的供应商体系之中。由于主机厂会有一些战略层面的考虑，对于供应商也会有非常严苛的标准考核。　　无论是从战略层面，还是从技术互信层面，以及供应商采购层面，主机厂对国内供应商都会有诸多考核和门槛。但相对而言，目前市场对于ADAS系统自主化的呼声还是很高，伴随国内法规的强推，会给ADAS市场带来非常大的契机。因此，目前行业内面临的这些问题逐渐会迎刃而解。　　有市场的地方，就有竞争。中国庞大的汽车销售量以及较低的ADAS 渗透水平，为ADAS提供了广阔的蓝海市场，也吸引众多玩家的切入。　　客观而言，ADAS市场竞争只会愈发激烈，国内初创企业处在市场落地的前期，不应以拼成本作为生存之道。反而应该挖掘核心优势，寻求立足本土的技术特色和差异化的市场空白。　　对于初创公司而言，由于需要考虑到融资与市场，大部分的ADAS初创企业还是希望服务足够多的客户，但是若想服务聚焦，就应将有限的人力给予主机厂极为迅速的响应速度，并结合主机厂的需求，做出深度贴合客户需求的产品，这就要求厂商聚焦核心整车客户，围绕重点项目来打造标杆和服务。　　ADAS市场混战已箭在弦上，最终对初创企业的印证和考核，还要等待市场给出一个答案。

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高级驾驶辅助系统

发布时间：2019-09-25 00:00 阅读量：1150 继续阅读>>

型号	品牌	询价
TL431ACLPR	Texas Instruments
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi

型号	品牌	抢购
BP3621	ROHM Semiconductor
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments

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