日本电产尼得科与瑞萨电子合作开发新一代<span style='color:red'>电动汽车</span>用电驱系统E-Axle的半导体解决方案
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日本电产尼得科与瑞萨电子合作开发新一代电动汽车用电驱系统E-Axle的半导体解决方案

　　尼得科株式会社（以下简称“尼得科”）瑞萨电子株式会社（以下简称“瑞萨电子”）已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案，该新一代E-Axle系统集成了电动汽车（EV）的驱动电机和功率电子器件。　　当下的电动汽车越来越多采用将电机、逆变器和减速机合为一体的E-Axle三合一电驱系统。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（OBC）等功率电子控制器件等集成到电驱系统的趋势也不断加快。特别是在EV增长快速的中国市场，多家电动汽车制造商为此开发出集多种功能为一体的X-in-1平台，并被越来越多的车型所采用。　　由于X-in-1集合了多种功能同时也增加了复杂性，使得保持车规级标准变得越来越具有挑战性。因此，开发诊断功能和故障预测等安全防范技术对于确保车辆的可靠性和安全性至关重要。为了应对这一挑战，两家公司达成共识，将结合尼得科的电机技术与瑞萨电子的半导体技术，共同为X-in-1系统开发一种高品质、高性能的PoC（Proof of Concept：概念验证）方案，旨在实现具有行业高水平的高性能、高效率以及小型轻量和低成本。　　两家公司计划在2023年底前推出第一款六合一PoC，该系统将在电机、逆变器、减速机的基础上，搭载DC-DC转换器、OBC、电源分配单元。2024年，尼得科和瑞萨电子还计划开发新的集成度较高的第二款X-in-1 PoC，其中包含电池管理系统（BMS）和其他组件。第一款PoC将在功率器件上搭载SiC（碳化硅），第二款PoC将用高频操作性优异的GaN（氮化镓）取代DC-DC和OBC功率器件，进一步实现小型化和低成本化。　　尼得科将以此次合作开发的PoC为基础，迅速将E-Axle系统产品化，扩充E-Axle系统的产品阵容，并逐步构建起量产体系，带动整个E-Axle市场向前发展。　　瑞萨电子计划将此次携手开发的PoC作为E-Axle的参考设计并加以扩展，为日趋复杂化的X-in-1系统开发提供“交钥匙解决方案”。
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发布时间：2023-06-06 11:16 阅读量：2163 继续阅读>>
安森美与Kempower就<span style='color:red'>电动汽车</span>充电桩达成战略协议
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安森美与Kempower就电动汽车充电桩达成战略协议

　　安森美宣布与Kempower达成战略协议，将为Kempower 提供EliteSiC MOSFET和二极管，用于可扩展的电动汽车（EV）充电桩。双方此项合作使得Kempower能采用包括安森美EliteSiC产品在内的各种功率半导体技术，开发电动汽车充电方案套件。这些器件将用于有源AC-DC前端以及初级侧和次级侧的DC-DC转换器。　　安森美为Kempower 的Satellite直流快速充电桩提供EliteSiC MOSFET和二极管，Kempower　　通过采用安森美的EliteSiC MOSFET技术，Kempower的电动汽车充电方案将获得在功率、性能和可靠性方面的提升。EliteSiC功率器件具有超低的导通电阻和栅极、输出电容，在高工作频率下的功率损耗更低，从而实现更高的系统能效，和更小的终端系统尺寸。这些优势为Kempower的电动汽车充电方案带来更高的功率密度和整体可靠性。　　Kempower首席工程师Petri Korhonen说：　　“安森美EliteSiC功率器件提高了我们电动汽车充电方案的能效，并减小了尺寸和重量。此外，安森美的垂直整合供应链和广泛的智能电源方案组合让我们能持续稳定地向市场提供一流的电动汽车充电方案。”　　根据该战略协议，Kempower将采用全新EliteSiC D3二极管和M3S MOSFET开发其电动汽车充电方案。这些充电桩可以实现动态负载平衡，从而确保电力的充分分配，为驾驶员带来更佳的充电体验。Kempower的充电方案具有可拓展、模块化的特点，可以根据云端充电系统运营商的需求扩展系统。　　安森美先进电源部高级副总裁兼总经理Asif Jakwani说：　　“我们的制造实力和SiC弹性供应链确保我们将为Kempower交付约定数量的高品质产品。高度可靠的功率器件，赋能Kempower及其客户实现可靠和耐用的电动汽车充电桩。”
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发布时间：2023-05-17 10:35 阅读量：1260 继续阅读>>
安森美新一代1200 V EliteSiC 碳化硅 M3S器件应用于提高<span style='color:red'>电动汽车</span>和能源基础设施
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安森美新一代1200 V EliteSiC 碳化硅 M3S器件应用于提高电动汽车和能源基础设施

　　安森美（onsemi），推出新一代1200 V EliteSiC 碳化硅（SiC）M3S器件，助力电力电子工程师实现更出色的能效和更低系统成本。全新产品系列包括有助于提高开关速度的EliteSiC MOSFET和模块，以适配越来越多的800 V电动汽车（EV）车载充电器（OBC）和电动汽车直流快充、太阳能方案以及能源储存等能源基础设施应用。　　该产品组合还包括采用半桥功率集成模块（PIMs）的新型EliteSiC M3S器件，具有领先业界的超低Rds（on），采用标准F2封装。这些模块非常适用于工业应用DC-AC、AC-DC和DC-DC大功率转换阶段。它们提供更高的集成度，采用优化的直接键合铜设计，实现了并联开关之间的平衡电流共享和热分布。这些PIM旨在提供高功率密度，适用于能源基础设施、电动汽车直流快速充电和不间断电源（UPS）。　　安森美高级副总裁兼先进电源分部总经理Asif Jakwani说：　　“安森美最新一代汽车和工业EliteSiC M3S产品将助力设计人员减小其应用占位和降低系统散热要求。这有助于设计人员开发出能效更高、功率密度更大的高功率转换器。”　　车规级1200 V EliteSiC MOSFET专用于高达22 kW的大功率OBC和高压至低压的DC-DC转换器。M3S技术专为高速开关应用而开发，具有领先同类产品的开关损耗品质因数。
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发布时间：2023-05-11 09:41 阅读量：1186 继续阅读>>
ROHM开发出实现了低损耗性能和超低噪声特性的 第4代快速恢复二极管“RFL/RFS系列” 有助于提高空调、<span style='color:red'>电动汽车</span>充电桩等的电源效率并为减少噪声对策做出贡献
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ROHM开发出实现了低损耗性能和超低噪声特性的 第4代快速恢复二极管“RFL/RFS系列” 有助于提高空调、电动汽车充电桩等的电源效率并为减少噪声对策做出贡献

全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）面向在空调和电动汽车充电桩等需要大功率的工业设备和消费电子设备，开发出实现了低VF和高速trr特性*1以及超低噪声特性的第4代快速恢复二极管（以下称“FRD”）650V耐压“RFL/RFS系列”。近年来，随着全球电力消耗量的增加，如何有效利用电力已成为亟待解决的课题。其中，高功耗的白色家电和电动汽车充电桩等工业设备不仅需要提高电源电路的效率，还需要减轻降噪设计的负担。在这种背景下，ROHM推出的新产品，既实现了可更高效运行的低VF特性，又实现了可减少开关关断时损耗的高速trr特性，而且，还实现了开关关断时的超低噪声特性。通过优化器件结构和材料，新产品同时提高了VF和trr性能，这两项性能既是FRD的重要特性，又存在权衡关系。与以往产品相比，低VF型RFL系列的VF降低约3.2%，trr降低约8.3%；与以往产品（RFUH系列）相比，高速trr型RFS系列的VF降低约17.9%。利用这两个系列的产品阵容，可以实现符合电源电路应用需求的优化设计，从而有助于提高电源的效率。此外，与普通产品相比，开关关断时的噪声非常低，有助于减少噪声抑制部件数量并减轻设计负担。新产品已经开始以两个系列月产10万个的规模投入量产（样品价格700日元/个，不含税）。今后，ROHM将通过继续扩充RFL系列和RFS系列的封装阵容、推出支持车载应用的产品，不断扩大应用领域，为进一步降低应用产品的功耗做出贡献。＜产品阵容＞・RFL系列（低VF型）注)封装采用JEDEC标准。()内表示ROHM封装。・RFS系列（高速trr型）注)封装采用JEDEC标准。()内表示ROHM封装。＜目标应用＞・空调、洗衣机、冰箱等的PFC（Power Factor Correction）电路・电动汽车充电桩等的二次侧整流电路・作业机器人、压缩机等的逆变电路・服务器和基站电源等各种电源设备＜电路结构（拓扑）示例＞＜拓扑选择＞在设计电源电路时，不同的应用产品，其输入电压、输出电压、功率、有无绝缘等项目有所不同，因此需要选择符合所需规格的电路结构（拓扑）ROHM官网提供拓扑选择页面，可根据不同的拓扑选用合适的元器件。https://www.rohm.com.cn/topology＜术语解说＞*1) VF和trr特性：VF（Forward Voltage）是指正向电压，即正向电流流动产生的二极管引脚之间的电压。该值越低，应用产品的工作效率就越高。trr（Reverse Recovery Time）是指反向恢复时间，即从导通状态到完全关断状态所需的时间。该值越低，开关时的损耗越小。VF和trr之间存在权衡关系，两者都是与二极管的损耗息息相关的重要特性。＜宣传单＞实现更低开关噪声、更高耐压和更高性能650V耐压 第4代快速恢复二极管 (PDF:816KB)
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发布时间：2022-08-03 15:28 阅读量：1628 继续阅读>>
<span style='color:red'>电动汽车</span>交流充电桩方案
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电动汽车交流充电桩方案

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑 (公共楼宇、商场、公共停车场等) 和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 上海皇华推出基于 NXP MK64FN1M0VLL12 的电动汽车交流充电桩方案，可实现电量计费，联网控制，急停断电等功能。还可通过以太网连接云端，实现微信智能控制和收费。世上海皇华充电桩方案搭配了微信公众号控制，界面完善，可以实现找桩定位，设置充电时间，设置充电金额，查看消费记录等功能。上海皇华充电桩方案是一套完整的方案，无需做二次开发，便可直接量产！功能框图基本功能特性①   带有电量计费，联网控制，急停断电等功能的交流充电桩②   充电桩具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩安全可靠运行③   通过以太网连接云端，可以实现微信智能控制和收费④   可通过网络查找附近充电桩⑤   急停开关断电保护，防止意外情况⑥   输入电压要求：220V±15%⑦   充电时间：6-7 个小时可充满⑧   ARM Cortex-M4 内核，低功耗，高性能ManufacturerModelDescriptionNXPMK64FN1M0VLL12MicroprocessorNXPMK64FN1M0VDC12  MicroprocessorNXPMK64FN1M0VLQ12MicroprocessorNXPMK64FN1M0VLL12RMicroprocessorTITPS62103D电源管理TITPS62100D电源管理TITPS62100DG4电源管理linearLTC1877EMS8#PBF电源管理TITPS659122YFFTPMICNXPMC32PF3000A0EPPMICMaxim IntegratedMAX17480GTL+PMICActive-SemiACT8865QI305-TPMICTITPS62153RGTT开关稳压器TITPS62153AQRGTTQ1开关稳压器NXPTJA1042CAN收发器InfineonTLE7251VLEXUMA1CAN收发器TISN65HVD1050DR CAN收发器
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发布时间：2018-03-20 00:00 阅读量：1401 继续阅读>>
为何你的<span style='color:red'>电动汽车</span>跑不快
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为何你的电动汽车跑不快

电动汽车当前发展迅猛，但其续航能力一直都是用户心里的一根刺，关于电动汽车续航，这里就不老生常谈电池了，而是谈谈关于动力总成的效率问题。 电动汽车当前发展迅猛，但其续航能力一直都是用户心里的一根刺。关于提升续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家知道，电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成（电控、电机、变速箱等）的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要了。 关于电动汽车的动力总成的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。   Map图测试对象 具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载： 被试驱动电机系统处于热工作状态，驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压，驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。 在不同的转速和不同的转矩点进行试验，根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数。 按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值 按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求，统计符合条件的测试点数量，其值和总的试验测试点数量的比值，即为高效工作区的比例 鼓励获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区   电动汽车驱动系统效率MAP图   电动汽车驱动系统效率MAP图（立体） 一般来说，MAP图测试结果中颜色偏红的范围越大，意味着电机的高效区分布越广，在不同的运行工况下表现更加节能，能更好的提升续航里程。 另外大家在上图中也能看到，电机在低速区的效率表现是比较差的，这也是电机的一个老大难问题了。针对这点，现在很多车厂是采用电机+变速箱的方案，通过变速箱的转换，在汽车启动、滑行等需要大扭矩输出的工况下，保持电机运行在高速区进行输出，保证其效率。目前变速箱行业也非常成熟了，变速箱带来的效率损耗相比与电机在低速时的低转换效率表现更好。当然，变速箱本身也有重量，在一定程度上也是增加了整车的负荷，这个问题就需要具体的汽车设计工程师去权衡了。   致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累，成功在MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图试验，为广大电动汽车动力总成设计者提供优秀的测试解决方案。根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准，需要对新能源汽车驱动系统进行MAP图测试，获取该电控、电机及系统在电动及制动状态下，各自的效率特性和高效区分布情况。MAP图实际测结果如下图:   MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能，可以根据用户预先设置的加载情况，自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的效率，最终把海量的测试数据整合成一张MAP图，直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布情况。
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发布时间：2017-03-09 00:00 阅读量：1608 继续阅读>>

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