为何你的电动汽车跑不快

Release time:2017-03-09
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source:EEFOCUS
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电动汽车当前发展迅猛,但其续航能力一直都是用户心里的一根刺,关于电动汽车续航,这里就不老生常谈电池了,而是谈谈关于动力总成的效率问题。

电动汽车当前发展迅猛,但其续航能力一直都是用户心里的一根刺。关于提升续航里程,目前大家主要关心的主要集中于电池,因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家知道,电池只是提供电力的部件,如果汽车上动力总成(电控、电机、变速箱等)的效率不好,即使提升电池的容量,也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要了。

关于电动汽车的动力总成的效率测试,目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。

 


Map图测试对象


具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载:

被试驱动电机系统处于热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。

在不同的转速和不同的转矩点进行试验,根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩,以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数。

按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值

按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求,统计符合条件的测试点数量,其值和总的试验测试点数量的比值,即为高效工作区的比例

鼓励获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区

 


电动汽车驱动系统效率MAP图

 


电动汽车驱动系统效率MAP图(立体)


一般来说,MAP图测试结果中颜色偏红的范围越大,意味着电机的高效区分布越广,在不同的运行工况下表现更加节能,能更好的提升续航里程。

另外大家在上图中也能看到,电机在低速区的效率表现是比较差的,这也是电机的一个老大难问题了。针对这点,现在很多车厂是采用电机+变速箱的方案,通过变速箱的转换,在汽车启动、滑行等需要大扭矩输出的工况下,保持电机运行在高速区进行输出,保证其效率。目前变速箱行业也非常成熟了,变速箱带来的效率损耗相比与电机在低速时的低转换效率表现更好。当然,变速箱本身也有重量,在一定程度上也是增加了整车的负荷,这个问题就需要具体的汽车设计工程师去权衡了。

 


致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累,成功在MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图试验,为广大电动汽车动力总成设计者提供优秀的测试解决方案。根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准,需要对新能源汽车驱动系统进行MAP图测试,获取该电控、电机及系统在电动及制动状态下,各自的效率特性和高效区分布情况。MAP图实际测结果如下图:

 


MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能,可以根据用户预先设置的加载情况,自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载,获取不同工况下的效率,最终把海量的测试数据整合成一张MAP图,直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布情况。

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