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三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:<span style='color:red'>电动汽车</span>高效能源新篇章

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三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:电动汽车高效能源新篇章

　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机与永铭公司双驱创新　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机J3系列功率模块　　三菱电机的J3系列功率模块，融合了先进的碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管(SiC-MOSFET)或RC-IGBT(Si)技术，具有高效率、高可靠性、低损耗等显著优势。与现有产品相比，其尺寸缩小约60%，热阻降低约30%，电感减少约30%，为xEV逆变器的小型化提供了强有力的支撑。　　永铭薄膜电容器　　永铭新能源薄膜电容器，一直致力于与国际顶尖同行对标，其新推出的薄膜电容以独特的镀膜技术与创新的结构设计，进一步提升了产品的电气性能和稳定性。其高电压、大容量、低杂散电感等特点，使产品耐压能力高出行业水平约10%，体积比行业水平减少约15%。这种卓越的性能，使得永铭的薄膜电容在逆变器模块中成为理想的选择。　　总结　　当三菱电机的J3系列功率模块与永铭新推出的薄膜电容相结合时，其效果更是显著。这种结合不仅可以进一步提升设备的效率与可靠性，更能有效降低成本，实现更高的性价比。这一强强联合，无疑为电动汽车领域带来了革命性的变革，为xEV提供了更小、更高效的逆变器解决方案，从而推动了电动汽车技术的进一步发展和普及。　　在全球追求高效、环保、可持续的背景下，永铭新能源薄膜电容器，为全球用户提供了更先进、更可靠、更高效的电力设备解决方案。

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永铭电子

发布时间：2024-04-10 11:41 阅读量：223 继续阅读>>

解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力<span style='color:red'>电动汽车</span>跑得快跑得远

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解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力电动汽车跑得快跑得远

　　电动汽车越来越受欢迎。如今电动汽车的发展趋势是，电机功率越来越大，但为了保证续航里程，行驶中的电耗也要越来越低。这看似不可能完成的任务，背后的最大功臣正是主驱逆变器。　　市面上众多热门车型采用了英飞凌的主驱逆变器方案，那么英飞凌逆变器方案有哪些优点，它又是怎么让电动汽车性能提高的同时还保证续航里程?　　英飞凌主驱方案核心优点　　英飞凌做为全球领先的汽车半导体供应商为新能源汽车电控系统提供完解决方案。　　电控方案可分解为两部分：　　功率逆变执行部分　　该部分也被称为power stack, 功率砖，包含了功率模块，域驱芯片，电流传感器。　　功率模块实现电力变换，为新能源汽车开发的EDT系列IGBT芯片提高了逆变器转换效率，确保汽车安全行驶。Zero defect (0失效)一直是我们追求的目标。HybridPACK™ Drive功率模块自2017年量产以来已经为超5百万电动汽车提供驱动电力。搭配高可靠的驱动芯片及高精度的电流传感器保证系统性能及可靠性。　　控制与功能安全部分　　该部分包含了MCU/PMIC/Driver等器件。　　在控制部分，AURIX™ 系列MCU与TLF35584系列PMIC 搭配EiceDrive™ 实现系统级ASIL-D级功能安全，保证汽车行驶指令准备无误的传递给各个系统。AURIX™ 已经累积出货超5亿片。　　英飞凌解决方案如何助力电动车　　具有强大的性能，同时又有超长续航?　　电动汽车的很重要的两个核心参数就是续航里程和加速度。这两个参数都和功率模块有非常强的关联性。　　同样的电池电量在不同的车上会有不同的续航表现，功率模块的损耗决定了系统的转换效率，英飞凌的车规级功率模块致力于调节性能与可靠性之间的平衡关系，包括：　　英飞凌优化了EDT2代 IGBT芯片的设计与生产工艺，使得损耗远低于其他同类产品　　未来还有EDT3代IGBT芯片推出　　第三代半导体的重要成员SiC 也是英飞凌产品开发的重要方向，英飞凌坚持沟槽结构的SiC芯片研究，目前推出第二代沟槽工艺的芯片，用于HybridPACK™ Drive第二代功率模块。英飞凌SiC门极耐受电压高，门极开启电压一致性，易于使用，降低电控系统及售后成本。　　加速度的快慢就需要看功率模块的电流输出能力了，模块可提供的峰值电流越大，加速度越快。基于英飞凌Si 和SiC芯片开发的功率模块可以提供高压1000A的峰值电流，使用户用十分之一甚至更低的价格享受超跑的驾使体验。　　英飞凌主驱逆变器一站式解决方案　　除了功率逆变执行和控制与功能安全两部分产品组合外，英飞凌可提供电控系统的完整解决方案。　　英飞凌最新的无磁芯电流传器可以解决磁饱和问题，降低电流检测成本。搭配 HybridPACK™ Drive G2 模块还可以进一步节省空间提升功率密度。PMIC TLF35585 芯片为 MCU 稳定运行提供电源保证。EiceDRIVER™ 使得功率模块的控制变得更安全可靠。

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英飞凌

发布时间：2024-03-27 15:56 阅读量：304 继续阅读>>

Littelfuse推出用于<span style='color:red'>电动汽车</span>锂离子电池组的先进过温检测解决方案

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Littelfuse推出用于电动汽车锂离子电池组的先进过温检测解决方案

　　Littelfuse公司是一家工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和更安全的世界提供动力。公司隆重推出突破性超温检测平台TTape™，用于改善锂离子电池系统的管理。凭借其创新功能和无与伦比的优势，TTape可帮助汽车系统有效控制电池过早老化，同时降低与热失控事故相关的风险。　　TTape分布式温度监控平台　　TTape是广泛应用的理想选择，包括电动/混动汽车、商用车辆和储能系统 (ESS)。其分布式温度监控功能可对局部电池过热进行灵敏检测，从而延长电池寿命，并提高电池安装的安全性。　　TTape的主要优势和特点包括：　　· 电池过早老化管理：TTape可帮助车辆系统管理电池过早老化问题，显着降低与热失控相关的风险。　　· 延长电池组寿命：TTape通过在早期阶段启动温度管理，确保电池组在更长时间内保持可用状态。　　· 高效的多电池监控：使用单个TTape设备即可监测多个电池，在出现过温情况时更快地向BMS发出警报。　　· 超快响应：TTape的响应时间不到一秒，可确保更快发出警报，预示可能出现的热失控状况。　　· 无缝集成：无需校准。TTape可与现有BMS轻松集成，是许多电池应用的首选解决方案。　　此外，TTape的超薄设计也使其成为保形安装的理想选择。采用单个MCU输入，分布式温度监控功能大大提高了对局部电池过热的检测能力。这种方法可实现有效的冷却措施，延长电池寿命，并显著提高电池安装的安全标准。　　“TTape有别于NTC，是Littelfuse产品系列的重要补充。与传统NTC设置相比，局部电池过热检测的巨大优势可确保更快地向BMS发出警报。”Littelfuse全球产品经理Tong Kiang Poo解释道， “TTape平台是一种用于电池组的分布式温度监控设备，有助于改进对局部电池过热的检测。它无需校准或温度查询表，只需一个MCU输入，即可与当前的BMS解决方案和NTC无缝集成，从而增强对电池过热的检测功能。”　　这款突破性产品继承了Littelfuse的创新传统。它充分利用了公司在PPTC方面的研究、设计和开发专长，带来了倍受业界期待的温度监控解决方案。　　TTape强调安全和效率，有望改变锂离子电池组市场的格局。随着整个行业迅速向更可持续、更安全的能源解决方案迈进，Littelfuse的TTape等产品证明了公司对创新和卓越的承诺。

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Littelfuse

发布时间：2024-01-26 09:36 阅读量：1538 继续阅读>>

尼得科开发出用于冷却<span style='color:red'>电动汽车</span>驱动电机系统“E-Axle”的电动油泵新产品

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尼得科开发出用于冷却电动汽车驱动电机系统“E-Axle”的电动油泵新产品

　　此次，尼得科株式会社的集团公司尼得科动力系统株式会社(旧日本电产东测)开发出了用于冷却电动汽车驱动电机系统“E-Axle”的电动油泵新产品。　　驱动电机是电动汽车的心脏，从小型轻量化、减少重稀土磁体的使用等角度出发，提升冷却效率的需求在不断加大。由于电机的油冷系统可以直接冷却热源，因此得到了迅速普及。　　尼得科动力系统新开发的电动油泵中的电机和泵，是在同一家工厂生产的，在积极利用零件的自制技术保持高品质的同时，通过大幅减少零件数量、机械零件紧固以及简化电气连接，采用尼得科株式会社的紧凑型高输出功率无刷直流电机，使新开发的电动油泵与目前的量产产品相比，实现了50%的减重。本产品不仅可以安装在尼得科的“E-Axle”上，还适配于其他公司的产品。　　虽然本产品的主要部位采用的是通用设计，但它采纳的是可以使每个客户轻松更改接口和输出功率的平台设计，因此可以在短时间内开发出满足汽车制造商各种所需规格的产品。　　今后，尼得科集团将一如既往地作为全球颇具实力的综合电机制造商，继续研发利用了轻薄短小技术.高能效技术、控制技术的产品，为推动汽车的发展快速提供创新型解决方案。

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发布时间：2023-12-13 17:35 阅读量：1228 继续阅读>>

现代在新加坡开设高科技<span style='color:red'>电动汽车</span>工厂

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现代在新加坡开设高科技电动汽车工厂

　　11月21日，现代汽车集团在新加坡设立创新中心，其中一半的工作将由200台机器人完成，预计每年可生产至多3万辆电动汽车。　　现代汽车集团在新加坡设立创新中心，其中一半的工作将由200台机器人完成，预计每年可生产至多3万辆电动汽车。　　现代汽车表示，该中心旨在成为提供未来移动解决方案的试验台，今年初已投入运作。该工厂目前负责生产IONIQ 5电动汽车和具有完全自动驾驶能力的IONIQ 5自动驾驶出租车，后者可以在没有驾驶员的情况下行驶。现代将从明年开始在该工厂生产IONIQ 6轿车。　　现代在声明中称，新加坡工厂 “将成为现代汽车集团两大创新支柱之一，引领公司未来50年在电气化时代的发展”。

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现代

发布时间：2023-11-24 09:44 阅读量：973 继续阅读>>

安森美开设欧洲<span style='color:red'>电动汽车</span>系统应用实验室

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安森美开设欧洲电动汽车系统应用实验室

　　安森美(onsemi，美国纳斯达克股票代码：ON)宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)开设应用测试实验室，专注于推进电池/插电式混合动力/电动汽车 (xEV) 和能源基础设施 (EI) 电源转换系统方案的迭代和创新。这先进的系统应用实验室提供专用设备，并与汽车主机厂(OEM)、一级供应商和 EI 供应商合作，开发和测试下一代硅 (Si) 和碳化硅 (SiC) 半导体解决方案。　　现代半导体器件对于xEV动力总成和充电及可再生能源应用的高效电源转换至关重要。该实验室将发挥核心作用，确保未来电源产品的开发能根据客户的特定要求，提供高度差异化的增值解决方案。　　设施包括两个高压电源实验室，专注于系统和器件级的开发，以及对SiC/Si主驱逆变器和ACDC/DCDC电源转换器进行评估。另外还包括激光焊接设施、机械无尘室和车间，能够进一步加快创建下一代系统解决方案的快速原型和增强其测试能力。　　针对下一代系统解决方案的评估能力包括：　　*24/7 不间断测试　　*自主研发并获得专利许可的软件和硬件解决方案，以支持通过空间矢量调制 (SVM) 和正弦脉冲宽度调制 (SPWM) 进行高压功率循环　　*高精度记录设备，用于评估SiC和Si的健康状况和可靠性　　*模拟逆变器在运行过程中所面临的恶劣条件，测试水冷器件在低至-50℃和高达220℃温度下的性能　　*大量业界公认的软件，可用于对FPGA和ARM微控制器进行现场编程，以及验证测试、数据分析和3D建模

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安森美

发布时间：2023-11-21 10:54 阅读量：1311 继续阅读>>

罗姆集团旗下蓝碧石科技面向<span style='color:red'>电动汽车</span>开发出AVAS专用的业界先进语音合成LSI

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罗姆集团旗下蓝碧石科技面向电动汽车开发出AVAS专用的业界先进语音合成LSI

　　罗姆集团旗下的蓝碧石科技株式会社(以下简称“蓝碧石科技”)面向电动汽车(xEV)开发出AVAS(车辆接近报警系统)专用的语音合成LSI“ML22120xx”(ML22120TB、ML22120GP)。　　在推动实现碳中和(无碳)社会的进程中，混合动力汽车和纯电动汽车(EV)的数量不断增加。由于这些车辆在电机驱动时不会发出很大的噪声，因此相关法律法规要求这类车辆配备提醒行人注意车辆接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情况下，需要控制声音的音高和音量以实现平滑渐变的效果，并根据车辆形状调整频率特性。这也大大增加了微控制器软件开发的负担，而且还需要验证微控制器与其他软件处理之间的运行情况。针对这些问题，蓝碧石科技利用其在语音合成LSI领域积累的经验和技术优势，用硬件配置实现了高音质，推出了有助于减轻AVAS(车辆接近报警系统)开发负担的新产品。　　“ML22120xx”由具备警示音生成功能、声音渐强渐弱功能和均衡器功能的专用硬件构成。另外，通过使用专用的GUI软件，可以轻松满足相关法律法规对AVAS所需的音量和频率特性等的规定* 2。　　新产品是由硬件构成的，与由微控制器构成的产品相比，无需进行软件验证，可以大幅缩短开发周期。此外，新产品可以用简单的命令进行控制，与由微控制器生成声音的普通方式相比，用不到1/10的时间即可发出警示音。除此之外，新产品还配有故障检测功能，可检测与主控微控制器之间的通信异常以及由外置元器件引起的异常振荡，有助于提高应用产品的可靠性。　　新产品已于2023年9月开始暂以月产能为10万个的规模投入量产(样品价格：1,000日元/个，不含税)。ML22120TB及其评估板已经开始通过电商进行销售，通过Ameya360等电商平台均可购买。其前道工序的生产基地为蓝碧石半导体宫城工厂(宫城县)，后道工序的生产基地为ROHM Integrated Systems (Thailand) Co., Ltd.(泰国)。　　<产品阵容>　　<应用示例>　　AVAS(车辆接近报警系统)、车外警示音(滑门开/关音、充电完成音)等　　<支持信息>　　在下述罗姆官网的语音合成LSI产品页面中介绍了该产品的概要：https://www.rohm.com.cn/lapis-tech/product/speech/ml22120　　<评估板和GUI软件信息>　　评估板“RB-D22120TB32”和专用GUI(Graphical User Interface)软件通过声音设备控制套件“SDCK3”的形式提供。利用该套件，客户可轻松评估从生成音频数据到校正和试听警示音的一系列过程。　　<电商销售信息>　　网售平台： Ameya360　　“ML22120TB”及其评估板在其他电商平台也将逐步发售。(开始销售时间：2023年11月)　　・产品信息　　产品型号：ML22120TBZ0B-MX　　评估板型号：RB-D22120TB32　　声音设备控制套件型号：SDCK3　　<术语解说>　　*1) GUI(Graphical User Interface)　　采用图形和图像等方式显示的计算机操作用户界面，可以使用鼠标或触控屏进行操作。　　*2) 法律法规规定　　联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)世界车辆法规协调论坛(WP29)在“静音车辆相关的协议规定(第138号)”中通过了强制配备AVAS(Acoustic Vehicle Alerting System)的规定。其中对车辆接近警示音的音量和特定车速时的频率等做出了规定。

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罗姆

发布时间：2023-11-17 09:15 阅读量：1393 继续阅读>>

安森美SiC主驱逆变器让<span style='color:red'>电动汽车</span>延长5%里程的秘诀

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安森美SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀

　　不断增长的消费需求、持续提高的环保意识/环境法规约束，以及越来越丰富的可选方案，都在推动着人们选用电动汽车 (EV)，令电动汽车日益普及。高盛近期的一项研究显示，到 2023 年，电动汽车销量将占全球汽车销量的 10%;到 2030 年，预计将增长至 30%;到 2035 年，电动汽车销量将有可能占全球汽车销量的一半。然而，“里程焦虑”，也就是担心充一次电后行驶里程不够长，则是影响电动汽车普及的主要障碍之一。克服这一问题的关键是在不显著增加成本的情况下延长车辆行驶里程。本文阐述了如何在主驱逆变器中使用碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 将电动汽车的续航里程延长多达 5%。另外，文中还讨论了为什么一些原始设备制造商 (OEM) 不愿意从硅基绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 过渡到 SiC 器件，以及安森美 (onsemi) 为缓解 OEM 的担忧同时提升 OEM 对这种成熟的宽禁带半导体技术的信心所做的努力。　　01、汽车主驱逆变器设计趋势　　电动汽车中的主驱(主)逆变器将直流电池电压转换为交流电压，从而满足电动牵引电机对交流电压的需求，令其能够顺利驱动车辆。主驱逆变器设计的最新趋势包括：　　增加功率：逆变器的功率输出越大，车辆加速越快，对驾驶员的响应也越快。　　效率最大化：最大限度地减少逆变器消耗的电量，以增加用来驱动车辆的功率。　　提高电压：直到最近，400V 电池一直都是电动汽车中最常见的规格，但汽车行业正在向 800V 发展，以减小电流、电缆厚度和重量。为此，电动汽车中的主驱逆变器必须能够处理这种更高的电压并使用合适的组件。　　减轻重量和尺寸：与硅基 IGBT 相比，SiC 具有更高的功率密度 (kW/kg)。更高的功率密度有助于减小系统尺寸(kW/L)，减轻主驱逆变器的重量，同时减少电机的负载。车辆重量降低有助于在使用相同电池的情况下延长车辆的行驶里程，同时减小传动系统的体积，增加乘员和后备箱的可用空间。　　02、SiC 相对于硅的优势　　与硅相比，碳化硅在材料特性方面具有多种优势，因而成为主驱逆变器设计的更优选择。首先是它的物理硬度，达到了 9.5 莫氏硬度，而硅为 6.5 莫氏硬度，所以碳化硅更适合高压烧结并具有更高的机械完整性。再者，碳化硅的热导率 (4.9W/cm.K) 是硅 (1.15 W/cm.K) 的四倍多，这意味着它可以更有效地传递热量从而在更高温度下可靠运行。最后，碳化硅的击穿电压(2500kV/cm)是硅(300kV/cm)的 8 倍多，而且它具有宽带隙性质，能够更快地导通和关断，因而成为电动汽车日益升高的电压 (800V) 架构的更优选择，同时更宽的带隙电压意味着它的损耗比硅更低。　　03、消解厂商对于采用 SiC 的顾虑　　尽管 SiC 具有明显的优势，但一些汽车 OEM 厂商还是迟迟不肯放弃更传统的硅基开关器件，例如用于主驱逆变器的 IGBT。OEM 厂商不愿采用 SiC 的原因包括：　　认为 SiC 是一种尚未成熟的技术　　觉得 SiC 难以实施　　以为 SiC 没有适合主驱应用的封装　　认为 SiC 的供应不如硅基器件便利　　觉得 SiC 比 IGBT 更贵　　下文将从多个角度说明为什么上述看法缺少根据，以及为什么 OEM 应该有信心在电动汽车主驱逆变器中使用 SiC。　　04、证明 SiC 可提高主驱逆变器效率　　提升 OEM 信心的第一步是展示在主驱逆变器设计中使用 SiC 可实现的明显性能优势。我们使用电路设计软件对安森美的NVXR17S90M2SPB(1.7mΩ Rdson)和 NVXR22S90M2SPB(2.2mΩ Rdson) EliteSiC Power 900 V 六组功率模块进行了仿真，并将其性能与 820 A VE-Trac Direct IGBT(同样来自安森美)进行了比较。主驱逆变器设计的仿真结果表明：　　对于 10KHz 开关频率下 450V 直流母线电压和 550Arms 功率传输，在相同散热条件下，SiC 模块的 Tvj(结温)(111°C) 比 IGBT (142°C) 低 21%。　　与 IGBT 相比，NVXR17S90M2SPB 的平均开关损耗降低了 34.5%，NVXR22S90M2SPB 的平均开关损耗则降低了 16.3%。　　与基于 IGBT 的设计相比，使用 NVXR17S90M2SPB 实施的全主驱逆变器设计的总体损耗降低了 40% 以上，使用 NVXR22S90M2SPB 时功率损耗则降低了 25%。　　虽然这些改进针对的是主驱逆变器，但它们可以使电动汽车整体能效提高 5%，从而使续航里程延长 5%。例如，配备 100kW 电池、续航里程为 500 公里的电动汽车，如果使用基于安森美 EliteSiC 功率模块的主驱逆变器，那么它的行驶里程则可达 525 公里。值得注意的是，在此类主驱逆变器中使用 SiC 的成本也将比硅 IGBT 低 5%。　　05、更高的功率传输　　对于考虑放弃 IGBT 的 OEM 而言，安森美提供了具有类似尺寸的 SiC 模块，不但便于集成，而且还简化了实施过程，无需对制造流程进行任何更改。此外，SiC 模块还具有在相同结温下提供更高功率的额外优势。例如，NVXR17S90M2SPB 可提供 760Arms，而 IGBT (Tvj =150°C) 只能提供 590Arms，前者比后者增加了 29% 的功率。此外，安森美将 SiC 芯片烧结在直接键合铜板上，使器件结点和冷却剂之间的热阻降低多达 20%(Rth 结点到流体 = 0.08ºC/W)。　　采用先进互连技术的压铸模封装进一步提高了 SiC 模块的高功率密度，并且具有低杂散电感(对于高速开关效率非常重要)，而且更高的开关频率有助于减小系统中一些无源组件的尺寸和重量。此外，这种封装类型具有多种工作温度选项(最高达 200°C)，可降低 OEM 的散热要求，并有望采用更小的泵进行热管理。　　06、在更广泛的架构中改用 SiC　　随着电动汽车电池电压的增加，我们可以在维持相同功率输出的情况下减小电流。从系统层面而言，这意味着汽车中的电缆将变得更细。转向 SiC 将变得越来越合理，因为 SiC 器件产生的热量比硅基器件更少，可实现更高的功率密度，不仅是在主驱逆变器中，而且在更广泛的电动汽车架构中也能发挥巨大作用。　　07、安森美消除 OEM 对于 SiC 供应的担忧　　安森美投入巨资打造全整合且成熟的 SiC 供应链和生态系统，包括晶圆外延和 150mm 制造(计划向200mm发展)，涉及分立产品、集成电路器件、模块和参考应用设计。经过十多年的发展，安森美积累了深厚的专业知识，可以帮助汽车 OEM 厂商消除对于转用 SiC 的各种担忧。

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安森美

发布时间：2023-10-19 09:20 阅读量：1131 继续阅读>>

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电动汽车推动光储充市场发展再提速，看安森美高性能产品解决之道

　　电动汽车的飞速增长，正在重塑光储充融合市场的格局。近日安森美(onsemi)应用市场工程师Kane Jia在一场行业公开演讲中引用国际能源署(IEA)于年中发布的《2023年全球电动汽车展望报告》表示，2022年全球电动汽车销售超过了1000万辆，2023年其销售量有望再增加35%，这也意味着全球电动汽车的市场占有率已经从2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年还会继续上涨到18%。而中国电动汽车销量占到2022年全球总量的60%，全球超过一半的电动汽车在中国。　　为匹配电动汽车疯狂的涨势，配套的充电设施部署同意必须得跟上。IEA的同一份报告中还显示2022年全球一共建成了大约270万根充电桩，而当下中国的快充桩建设数量超过全球的90%，慢充桩则超过了50%，是名副其实的电动汽车与电动汽车充电桩的市场领导者。　　电动汽车市场疯涨，推动光储充一体化发展再提速　　事实上，对任何一个国家而言，承载电动汽车与充电桩高速发展仍需面对诸多挑战，包括对电网负担的冲击、电网的谐波污染以及新增容量限制等。针对消费者则表现为电价上涨，尤其是峰谷电价的不断增涨等。除此之外，现阶段的电池技术、充电效率等瓶颈问题，都会影响用户去购买电动汽车的决策等。　　在Kane Jia看来，这些问题既是挑战，但同时也释放出了积极的信号与机会——我国在“十四五”可再生能源发展规划中不仅提到了双碳时间节点，也为整个市场确定了方向，即大力发展集中式或分布式新能源发电设施;在新能源汽车产业发展规划中，也提到了要将新能源汽车与能源融合发展，鼓励“光储充放”多功能综合一体站的建设。　　因此，在市场与政策的双重驱动下，中国的新能源产业持续扩张。同样是来自IEA的数显显示，2022年全球光伏发电总量是240G瓦，中国的发电量占比超过56%，达到了106瓦。根据我国国家能源局统计数据显示，今年的上半年全国的光伏装机量已经接近去年整年的光伏装机量，其中又以分布式光伏逆变器为主。　　Kane Jia还提到储能也是一个非常令人瞩目的市场，其火爆程度一部分来自于锂电池的降价，因为相较其他储能方式，电化学储能比较适用于短时间储能和高频率使用，锂电池快速发展也得益于汽车动力电池，还有手机电池等。另一方面则在于锂电池拥有可重复利用的优势，能够不断提高能量密度。　　因此，储能作为整个光储充一体化系统中最为关键的一环，可以真正去控制调节可再生能源，解决上述提到的电力挑战，同时拥有一系列的优势，例如削峰填谷即解决电网的负担，又解决用户的电价问题。在这种大趋势下，据IEA统计去年全球储能容量达到了大约11G瓦，相比2021年几乎翻番。全球零碳趋势带动下的光储充市场蓬勃发展已成为市场定势，同意积极影响着电力电子产业的发展。　　需求之下，看安森美的高新能产品解决之道　　光储充融合的典型应用是光储充一体化的充电站，通过将光伏面板、逆变器、储能变流器、充电电池组与直流快充桩相组合，可以在一定程度上实现自给自足，并为用户提供较为优惠的电价。据Kane Jia介绍，此类充电站经其初步统计，用到的大功率器件可能超过100个甚至达200个左右，对于功率器件而言是非常大的市场，采用碳化硅器件则是提高系统功率密度与转换效率的一种非常有效的方式。　　事实上，SiC产品作为安森美重点产品线，安森美现已实现了SiC产业链的垂直整合，是世界上为数不多能提供从衬底到模块的端到端 SiC 方案供应商之一，包括 SiC晶球生长、衬底、外延、器件制造、同类最佳的集成模块和分立封装方案。安森美的 SiC 产品应用侧重于电动车及充电桩、可再生能源等领域，提供 650V 到 1200V SiC MOSFET、650V 到 1700V SiC二极管、混合 SiC 模块和全 SiC 模块等。此外，安森美为满足市场近些年对碳化硅的不断提升的产能需求，还进行了大力的投资和工厂升级改造扩产。“得益于非常扎实的制造能力，安森美去年一共交付了约640亿颗芯片，我们的前端与后端工厂和销售分公司也遍布全世界，具有全球领先的制造规模以及供应和支持能力。”Kane Jia强调道。　　具体而言，针对光伏系统应用，Kane Jia介绍了多款安森美高性能碳化硅产品。例如在常见的1100V或1500V光伏逆变器设计中，DC-DC部分往往会采用对称式boost或飞跨电容boost，逆变单元会采用三电平的NPC拓扑，安森美器件能覆盖这样的设计，目前能提供的单管产品除今年新发布的第七代1200V IGBT外，还有650V和1200V的碳化硅二极管和MOSFET。据悉，目前安森美的650V碳化硅二极管产品以D2系列为主，具有非常多的规格和封装，能满足大部分客户的需求。而1200V的D3系列也将陆续丰富其产品线。　　新一代M3 EliteSiC则是安森美新推出的碳化硅产品系列，主要优化了它们在高温下的性能，保持全温度下稳定的静态/动态特性，同时降低了一些寄生参数从而提高快速关断能力，减少在高频系统中的影响。目前已推出非常多的规格，主流封装有主流的TO-247-3L、TO-247-4L以及支持SMD的D2PAK封装等。　　在针对更大功率和更高功率密度设计的产品时，则需要考虑模块选项，因为相比单管，模块方案具有更低的寄生参数和热阻，而且集成化设计也可以降低PCB的空间需求。Kane Jia补充说到在IGBT模块中采用碳化硅二极管替换，或是整体的碳化硅替换，是一种追求更大功率密度的方式，但价格因素与性能的平衡，也是客户需要去考虑的一个问题。　　安森美针对1100V光伏逆变器系统有IGBT和碳化硅二极管的混合功率模块，以及全碳化硅双通道或三通道功率模块产品选项。考虑到价格因素，针对1500V高压DC-DC的3电平模块，目前安森美提供的仍是IGBT与碳化硅二极管的混合功率模块，例如在三通道对称boost模块中，每通道并联6颗1200V、10A碳化硅二极管，可以有效减少boost阶段的电感尺寸。　　而针对大功率变换器市场，Kane Jia最后提到安森美的工业PIM产品线也非常丰富：　　逆变器应用中，三电平PIM可以提供IGBT、Hybrid IGBT与SiC选型;　　boost应用中，PIM拥有多通道对称boost和飞跨电容选项;　　储能应用中，安森美拥有400A Q2封装的I-NPC模块，以及全碳化硅半桥模块。　　直流充电桩与UPS应用，可提供900V Viena PFC，以及1200V M3 SiC PIM等。

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安森美

发布时间：2023-10-17 09:31 阅读量：1227 继续阅读>>

尼得科动力系统研发出用于冷却<span style='color:red'>电动汽车</span>驱动电机系统“E-Axle”的新型电动油泵

行业新闻

尼得科动力系统研发出用于冷却电动汽车驱动电机系统“E-Axle”的新型电动油泵

　　此次，尼得科株式会社的集团公司尼得科动力系统株式会社(旧日本电产东测)开发出了用于冷却电动汽车驱动电机系统“E-Axle”的电动油泵(以下简称“EOP”(Electric Oil Pump))的新产品。　　驱动电机是电动汽车的心脏，从小型轻量化、减少重稀土磁体的使用等角度出发，需要提升冷却效率，可以直接冷却热源——电机的油冷系统正在普及。　　尼得科动力系统新开发的 EOP 是在同一家工厂生产电机和泵，并积极利用零件的内部制造技术保持高品质的同时，通过大幅减少零件数量、机械零件紧固以及电气连接的简化、采用尼得科株式会社的紧凑型高输出功率无刷直流电机，与目前的量产产品相比，实现了质量减轻50%。本产品不仅可以安装在尼得科的 E-Axle 上，还可以安装在其他公司的产品上。　　虽然本产品的主要位置采用的是通用设计，但它采纳的是可以使每个客户轻松更改界面和输出功率的平台设计，因此可以在短时间内开发出满足汽车制造商各种所需规格的产品。　　今后，尼得科集团将一如既往地作为全球颇具实力的综合电机制造商，继续研发利用了轻薄短小技术、高能效技术、控制技术的产品，为推动汽车的发展快速提供创新型解决方案。

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发布时间：2023-10-12 10:48 阅读量：1382 继续阅读>>

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TL431ACLPR	Texas Instruments
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