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瑞萨电子：Q1<span style='color:red'>汽车</span>业务增长11.9%！

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瑞萨电子：Q1汽车业务增长11.9%！

　　4月25日，瑞萨电子公布了截至2024年12月的财年第一季度(1-3月)财务业绩。其中净销售额同比下降2.2%至3518亿日元，营业利润下降至1135亿日元，营业利润率同比下降2.4个百分点至32.3%。销售额低于去年同期，但超出预期2.0%，其主要受汇率影响。　　按业务划分，瑞萨汽车业务销售额同比增长11.9%达1,782亿日元，工业、基础设施、物联网业务销售额同比下降13.3%达1,716亿日元，其他业务的销售额为21亿日元。　　瑞萨预计，第二季度销售额将同比下降3.7%至3,550亿日元，但汽车行业、工业、基础设施和物联网领域的销售额将扩大。此外，二季度营业利润率预计下降4.5个百分点至30.5%。这是由于产品组合的预期下滑和制造成本的增加。　　瑞萨电子总裁兼首席执行官柴田英利在财报发布会上表示："2024年第一季度将是我们收益的底部，这一预测没有改变。其中，汽车领域的需求预计全年都将增长，尽管没有那么强劲，数据中心/基础设施业务也将在AI需求的推动下稳步增长。不过，由于客户继续消化库存，工业和移动领域的需求预计将在短期内保持疲软。"　　对于未来经营业绩的恢复，柴田英利预测，"第二季度和第三季度都不会是极好或极坏，都会略有增长。在整个半导体行业，供应短缺已经得到解决，库存正在消化，但在供应短缺最严重时期扩大库存速度较慢的非主要客户部门在消化库存方面落后了。另一个原因是终端用户的需求并未强劲复苏。”　　华泰证券分析指出，全球半导体市场的终端需求复苏呈现疲态，而AI/数据中心将成为核心增长点。同时，全球电动车市场增速放缓，混动渗透率提升，对日本企业的利好效应可能受到延迟。

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瑞萨电子

发布时间：2024-04-29 14:36 阅读量：219 继续阅读>>

美光全系列车规级解决方案已通过高通<span style='color:red'>汽车</span>平台验证

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美光全系列车规级解决方案已通过高通汽车平台验证

　　美光科技宣布，全系列车规级内存和存储解决方案已通过高通技术公司 Snapdragon® Digital Chassis™ 平台的验证。　　美光低功耗 LPDDR5X 内存、通用闪存 UFS 3.1、Xccela™ 闪存和四线串行外设接口 NOR 闪存已预先集成至包括Snapdragon® Cockpit 平台、Snapdragon Ride™ 平台和 Snapdragon Ride™ Flex 系统级芯片(SoC)在内的新一代骁龙汽车解决方案和模块中，致力于满足当前和未来日益增长的 AI 工作负载需求。　　美光嵌入式产品事业部市场副总裁 Chris Jacobs 表示：“当前的软件定义汽车和沉浸式座舱需要高可靠性和超低延迟的内存和存储，从而可在边缘处理大量数据，并为时间关键型任务提供近乎实时的决策。美光广泛的汽车内存和存储解决方案组合提供了车辆在行驶中所需的即时性能。我们很高兴与高通合作，助力汽车生态系统加速普及前沿解决方案，打造更安全、更智能的汽车。”　　据介绍，美光车用 LPDDR5X 是一款旗舰内存解决方案，适用于需要高速率和低功耗的应用。LPDDR5X 向后兼容速率为 6.4 Gb/s 的 LPDDR5，该产品此前已通过高通验证。高通新一代骁龙汽车 SoC 成为首个支持 LPDDR5 的 SoC 产品系列。　　美光车用 UFS 3.1 存储的读取性能提升一倍，持续写入性能提升 50%，可实现更快的设备启动、空中下载( OTA)更新、更迅速的应用响应，以及更流畅的整体用户体验。　　美光科技的 Xccela 闪存是业界性能最高的 NOR 闪存之一，性能提高五倍，能耗降低三倍。此功能可在汽车应用中实现即时性能和快速系统响应。　　四线 SPI-NOR 闪存可为启动代码和程序代码等应用提供快速代码执行能力和高可靠性。　　据悉，如上所述的美光易失性和非易失性解决方案已成功应用于高通新一代 Snapdragon Cockpit 平台。

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美光

发布时间：2024-04-28 09:25 阅读量：238 继续阅读>>

英飞凌为<span style='color:red'>汽车</span>应用推出业内导通电阻最低的80 V MOSFET OptiMOS™ 7

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英飞凌为汽车应用推出业内导通电阻最低的80 V MOSFET OptiMOS™ 7

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英飞凌

发布时间：2024-04-17 09:49 阅读量：365 继续阅读>>

纳芯微通用运放系列再添新品：低压NSOPA8xxx为<span style='color:red'>汽车</span>与工业应用注入新动力

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纳芯微通用运放系列再添新品：低压NSOPA8xxx为汽车与工业应用注入新动力

　　自年初成功推出高压通用运算放大器NSOPA9xxx系列后，纳芯微NSOPA系列再添新品，推出低压5.5V通用运算放大器NSOPA8xxx系列。这一产品发布，不仅丰富了纳芯微在汽车电子和泛能源(工业新能源)领域的产品组合，更为广大客户提供更广泛和灵活的选择。　　低压通用运算放大器产品凭借其出色的性能，在汽车和工业系统中发挥着至关重要的作用。它能够精准地调理电压、电流、温度等信号，确保系统稳定、高效运行。在汽车领域，该产品广泛应用于三电系统(OBC/DC-DC/PDU)、主驱逆变器、电池管理系统BMS、热管理、车身控制BCM等关键环节;在工业领域，它同样展现出卓越的性能，适用于工业自动化、光伏逆变器、电机驱动器、数字电源、充电桩等核心应用场景。　　此次全新发布的NSOPA8xxx产品系列承袭了NSOPA系列一贯出色的抗干扰性能与高共模抑制等关键特性，更针对5.5V低压供电环境进行优化，将能效与节能提升到了新的高度，同时保持了卓越的性能和可靠性。NSOPA8xxx产品系列提供了沿带宽1.5M/5M/10M及1/2/4通道组合的多种产品型号选择，每种型号均有工规与车规两个版本，以满足不同市场客户的多样化需求。产品命名规则清晰明了，如下图所示，方便客户快速识别与选择。　　其中，OPA代表其功能“运算放大器”，第一个数字8代表低压5.5V，中间的两位数字代表带宽，末尾数字代表其通道数，例如NSOPA8012，意为5.5V耐压1.5M带宽2通道运算放大器，以便让客户能简单识别其作用、带宽及通道数。　　NSOPA8xxx产品系列的车规级别满足AEC-Q100 Grade 1的可靠性要求，可在-40~125℃的严苛环境下胜任工作。不同的封装版本以满足客户不同需求，对应单通道有SOT23-5, SC70封装，双通道版本有MSOP8，SOP8封装，四通道版本有TSSOP14，SOP14封装。　　下面表格以NSOPA801x为例展开料号：　　抗干扰性能提升　　高PSRR 、高EMI抑制比、具ESD防护　　NSOPA801x系列产品以其卓越的抗干扰性能脱颖而出，其高PSRR(电源抑制比)特性确保了电源干扰的有效抑制，无论是在DC还是AC环境下，都能展现出优异的性能。在4V以上供电时，其DC PSRR典型值高达104dB，而在1kHz和10kHz频率下，AC PSRR分别能达到74dB和54dB以上，这一表现在市场同类产品中名列前茅。　　在汽车电子与泛能源应用中，尤其是在开关电源中电流电压信号的采样调理链路中，高PSRR对于提升性能稳定性至关重要。它能够有效地抑制干扰信号通过电源路径耦合到采集回路，从而确保信号调理的准确性和可靠性。　　此外，NSOPA801x系列还具备高EMI抑制比和ESD防护功能，进一步增强了其抗干扰能力。这使得它在应对系统及现场各种开关信号干扰时，能够保持出色的稳定性和可靠性。　　因此，无论是在汽车电子还是泛能源应用中，NSOPA801x系列都能为客户提供一个高效、稳定的信号调理解决方案，帮助客户在研发过程中轻松应对模拟干扰测试，确保系统的整体性能达到最佳状态。　　NSOPA8xxx系列不仅有效应对电源引入的干扰，更对空间辐射干扰给予充分重视。通过内置EMI/RFI滤波器，该系列显著增强了对空间辐射干扰的抑制能力，确保在实际应用环境中展现卓越的抗干扰性和鲁棒性，为稳定可靠的运行提供了坚实保障。　　除了对干扰信号进行高效处理外， ESD防护同样重要，NSOPA8xxx在抗ESD方面亦下足了功夫。以NSOPA801x为例，其HBM可支持高达5kV，而 CDM能在2kV的静电冲击下保持稳健。　　轨到轨输入输出、高共模抑制　　NSOPA8xxx系列为客户提供输入输出轨到轨性能，输入的共模范围为 V--0.2到 V++0.2。输出轨到轨性能在5.5V供电和2k负载下，最大输出信号与电源之差可做到35mV。　　直流共模抑制比(DC CMRR)在5.5V供电条件下表现出色，主输入对区间的典型值99dB以上，CMRR对高频共模变化的抑制作用也尤为显著。　　低失调，低温漂　　NSOPA8xxx系列实现了低失调与低温漂性能，以NSOPA801x性能举例，其失调电压为550μV，温漂为0.7μV/℃。能充分满足泛能源和汽车的信号调理和采样应用中对于直流精度及温漂的要求。　　多种带宽，高压摆率, 低噪声　　NSOPA8xxx系列同样有不俗的交流参数表现，首先带宽上提供NSOPA801x，NSOPA805x，NSOPA810x三个版本可选，分别对应1.5M、5M、10M版本以满足不同带宽需求。内置对大信号的处理电路，能支持2V/μs的压摆率，轻松应用突如其来的脉冲信号，例如实际系统安全相关的过流、过压，该压摆率能支持及时地触发保护门限，为系统保护赢得时间。　　噪声性能方面，NSOPA系列采用低噪声工艺平台设计：

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纳芯微

发布时间：2024-04-15 11:47 阅读量：270 继续阅读>>

三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:电动<span style='color:red'>汽车</span>高效能源新篇章

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三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:电动汽车高效能源新篇章

　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机与永铭公司双驱创新　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机J3系列功率模块　　三菱电机的J3系列功率模块，融合了先进的碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管(SiC-MOSFET)或RC-IGBT(Si)技术，具有高效率、高可靠性、低损耗等显著优势。与现有产品相比，其尺寸缩小约60%，热阻降低约30%，电感减少约30%，为xEV逆变器的小型化提供了强有力的支撑。　　永铭薄膜电容器　　永铭新能源薄膜电容器，一直致力于与国际顶尖同行对标，其新推出的薄膜电容以独特的镀膜技术与创新的结构设计，进一步提升了产品的电气性能和稳定性。其高电压、大容量、低杂散电感等特点，使产品耐压能力高出行业水平约10%，体积比行业水平减少约15%。这种卓越的性能，使得永铭的薄膜电容在逆变器模块中成为理想的选择。　　总结　　当三菱电机的J3系列功率模块与永铭新推出的薄膜电容相结合时，其效果更是显著。这种结合不仅可以进一步提升设备的效率与可靠性，更能有效降低成本，实现更高的性价比。这一强强联合，无疑为电动汽车领域带来了革命性的变革，为xEV提供了更小、更高效的逆变器解决方案，从而推动了电动汽车技术的进一步发展和普及。　　在全球追求高效、环保、可持续的背景下，永铭新能源薄膜电容器，为全球用户提供了更先进、更可靠、更高效的电力设备解决方案。

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永铭电子

发布时间：2024-04-10 11:41 阅读量：223 继续阅读>>

纳芯微电子：集成式电流传感器NSM211x：从工业到<span style='color:red'>汽车</span>，应用广泛，性能卓越

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纳芯微电子：集成式电流传感器NSM211x：从工业到汽车，应用广泛，性能卓越

　　纳芯微宣布推出全新的车规级高带宽集成式电流传感器NSM211x系列，该系列是完全集成的高隔离电流传感器解决方案，无需任何外部隔离元件，即可实现精准的电流测量。　　NSM211x系列产品凭借其优越的性能，已在工业领域交流或直流电流检测中得到广泛应用。而此次推出的车规级产品系列满足AEC-Q100 Grade 0的可靠性标准要求，能在更为严苛的工作温度范围(-40~150℃)内稳定运行，展现出高精度、高隔离耐压、强通流能力、高可靠性等特性，满足汽车应用中交流或直流电流检测的需求。　　集成式电流传感器在汽车中应用广泛，NSM211x系列的主要应用场景包括：OBC/DC-DC、PTC、车载电机控制及充电桩电流检测等。在这些关键应用中，电流传感器对电源、转换器和电机绕组中电流数据的精准捕捉，对保持汽车控制系统的稳定和安全至关重要。此外，NSM211x系列还可用于车载燃料电池系统，实现低温启动、高温运行及其切换过程中的多目标优化控制，为汽车的智能化和高效运行提供有力支持。　　纳芯微车规级高带宽集成式电流传感器NSM211x系列　　NSM211x系列覆盖三种封装形式：SOW10(0.27mΩ原边阻抗)、SOW16(0.85mΩ/1mΩ原边阻抗)、SOP8(1.2mΩ原边阻抗)，每种封装包含多个产品型号。通过可选的不同封装形式、直流输入/交流输入、比例输出/固定输出、是否带参考电压、是否带过流保护以及阈值是否可调等多种选项，NSM211x系列能够满足不同的系统应用需求。　　高带宽快速响应　　依托独特的电路设计，NSM211x系列实现了高达1MHz的-3dB带宽，响应时间低至400ns，有助于控制系统实现快速的环路控制与过流保护，为电源等应用场景提供了更加紧凑、更加可靠的解决方案，可使系统BOM更简单、性价比更高。　　高隔离耐压强通流能力　　NSM211x系列实现了高达8.2mm的爬电距离与满足UL标准的5000Vrms 的耐受隔离耐压、1618Vpk最大工作隔离耐压能力。同时实现了业内领先的低至0.27mΩ的原边阻抗，持续通流能力高达100A，进一步降低了紧凑系统中散热设计的难度。　　高精度标准无需二次编程　　得益于芯片内部精确的温度补偿算法以及下线校准，NSM211x系列在全工作温度范围都可以保持较高的测量精度，用户无需二次编程，在全温度范围内可实现<±2%的灵敏度误差以及<±10mV的零点误差。　　选型灵活　　NSM211x系列支持3.3V或5V 供电电压( 不同供电版本 )，以满足不同电源系统的需求;支持直流电流或交流电流测量，电流量程覆盖5~200A;支持参考电压输出、过流保护输出以及过流保护阈值配置等选项。

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纳芯微电子

发布时间：2024-04-08 13:08 阅读量：410 继续阅读>>

基于航顺芯片车规级MCU HK32A040C8T3的<span style='color:red'>汽车</span>拨档开关解决方案

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基于航顺芯片车规级MCU HK32A040C8T3的汽车拨档开关解决方案

　　纵观全球乘用车发展，自动档已基本普及，其简单易学和便利智能的特点为驾驶员带来更舒适的驾驶体验，也更加适应城市交通。　　自动换档功能的实现其实是采用拨档开关替代手动操作，拨档开关会根据汽车不同发动机转速、汽车速度以及驾驶员的踩油门的意图来控制拨叉切换和档位切换。拨档开关想要实现这些自动化操作，就需要一颗“大脑”。航顺芯片M0系车规级MCU HK32A040C8T3就是这样一颗“大脑”，应用在拨档开关方案中，其主要作用是接收来自拨档开关的信号，并将这些信号转换为能够控制汽车发动机、变速器等部分的电信号，从而简化驾驶操作，为驾驶员提供极大的便利。　　HK32A040 使用ARM® Cortex®-M0 内核，最高工作频率96MHz，内置最高124 Kbyte Flash、10 Kbyte SRAM。通过配置Flash控制器寄存器，可实现中断向量在主Flash区内的重映射。而且支持传统的Flash Level 0/1/2 读写保护和 Flash 代码加密(航顺自研专利)。　　拓展性强　　32位ARM CPU架构，良好的生态环境　　丰富的外设资源满足平台拓展　　LQFP64、LQFP48、QFN32、QFN28多种封装可选　　高可靠性　　车规品质，符合AEC-Q100 Grade 1　　符合ISO 9001、IATFT 16949质量管理体系　　支持-40℃ ~ 125℃　　高性价比　　同等性能/资源，具有更高的性价比　　品质服务　　完整的生态配套　　15年设计寿命，15年以上供应链保证　　航顺芯片系列车规级MCU HK32A040可以广泛应用于车身域控制器，如门窗、车尾灯、雨刮器、防盗报警器、汽车钥匙、空调、电动座椅等。航顺芯片坚持车规SoC+32位高端MCU战略，近年来在汽车电子领域投入大量研发资源，致力于为市场提供更高可靠性、更具性价比的车规芯片方案，助力客户在成本控制和用户实际体验上获得双赢。

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航顺芯片

发布时间：2024-03-28 10:45 阅读量：382 继续阅读>>

解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力电动<span style='color:red'>汽车</span>跑得快跑得远

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解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力电动汽车跑得快跑得远

　　电动汽车越来越受欢迎。如今电动汽车的发展趋势是，电机功率越来越大，但为了保证续航里程，行驶中的电耗也要越来越低。这看似不可能完成的任务，背后的最大功臣正是主驱逆变器。　　市面上众多热门车型采用了英飞凌的主驱逆变器方案，那么英飞凌逆变器方案有哪些优点，它又是怎么让电动汽车性能提高的同时还保证续航里程?　　英飞凌主驱方案核心优点　　英飞凌做为全球领先的汽车半导体供应商为新能源汽车电控系统提供完解决方案。　　电控方案可分解为两部分：　　功率逆变执行部分　　该部分也被称为power stack, 功率砖，包含了功率模块，域驱芯片，电流传感器。　　功率模块实现电力变换，为新能源汽车开发的EDT系列IGBT芯片提高了逆变器转换效率，确保汽车安全行驶。Zero defect (0失效)一直是我们追求的目标。HybridPACK™ Drive功率模块自2017年量产以来已经为超5百万电动汽车提供驱动电力。搭配高可靠的驱动芯片及高精度的电流传感器保证系统性能及可靠性。　　控制与功能安全部分　　该部分包含了MCU/PMIC/Driver等器件。　　在控制部分，AURIX™ 系列MCU与TLF35584系列PMIC 搭配EiceDrive™ 实现系统级ASIL-D级功能安全，保证汽车行驶指令准备无误的传递给各个系统。AURIX™ 已经累积出货超5亿片。　　英飞凌解决方案如何助力电动车　　具有强大的性能，同时又有超长续航?　　电动汽车的很重要的两个核心参数就是续航里程和加速度。这两个参数都和功率模块有非常强的关联性。　　同样的电池电量在不同的车上会有不同的续航表现，功率模块的损耗决定了系统的转换效率，英飞凌的车规级功率模块致力于调节性能与可靠性之间的平衡关系，包括：　　英飞凌优化了EDT2代 IGBT芯片的设计与生产工艺，使得损耗远低于其他同类产品　　未来还有EDT3代IGBT芯片推出　　第三代半导体的重要成员SiC 也是英飞凌产品开发的重要方向，英飞凌坚持沟槽结构的SiC芯片研究，目前推出第二代沟槽工艺的芯片，用于HybridPACK™ Drive第二代功率模块。英飞凌SiC门极耐受电压高，门极开启电压一致性，易于使用，降低电控系统及售后成本。　　加速度的快慢就需要看功率模块的电流输出能力了，模块可提供的峰值电流越大，加速度越快。基于英飞凌Si 和SiC芯片开发的功率模块可以提供高压1000A的峰值电流，使用户用十分之一甚至更低的价格享受超跑的驾使体验。　　英飞凌主驱逆变器一站式解决方案　　除了功率逆变执行和控制与功能安全两部分产品组合外，英飞凌可提供电控系统的完整解决方案。　　英飞凌最新的无磁芯电流传器可以解决磁饱和问题，降低电流检测成本。搭配 HybridPACK™ Drive G2 模块还可以进一步节省空间提升功率密度。PMIC TLF35585 芯片为 MCU 稳定运行提供电源保证。EiceDRIVER™ 使得功率模块的控制变得更安全可靠。

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英飞凌

发布时间：2024-03-27 15:56 阅读量：306 继续阅读>>

安森美：<span style='color:red'>汽车</span>区域控制器架构趋势下，这三类的典型电路设计正在改变

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安森美：汽车区域控制器架构趋势下，这三类的典型电路设计正在改变

　　汽车市场正在转向区域控制器架构的趋势方向，而汽车区域控制器架构正朝着分布式、集成化、智能化的方向发展，以实现更高效的数据处理、功能整合与自动驾驶支持。基于区域控制器架构带来很多设计的机会与挑战，例如SmartFET正越来越多替代传统的MOSFET器件。　　SmartFET是一种集成了智能控制和保护功能的功率MOSFET器件，今天已经在电动汽车上得到广泛应用。在传统功率开关元件的基础上，SmartFET增加了诸如过流、过热、过压保护以及实时监测和诊断等功能。通过集成电流检测、温度补偿以及自适应开关控制技术，SmartFET能够根据实际工作条件自动调整其行为，防止出现潜在故障，并且简化了电路设计，减少了外部组件需求。　　例如，在汽车电子领域，安森美(onsemi)提供的高边SmartFET不仅能够高效地切换负载，如LED照明、启动器、车门模块、暖通空调和其他执行器，还具有主动浪涌电流管理、过温关断与自动重启以及主动过压钳位等特性，从而极大地提升了整个系统的稳定性和使用寿命。　　从高边驱动到低边驱动，SmartFET的多效“收益”　　通常在使用MOSFET的时候，首先要有合适的驱动，例如一个合适的门极电阻。同时为了防止场效应管的损坏，我们还要有各种保护措施，例如过流过温和过压的保护电路，来保证其长期可靠运行不致损坏。通常这些保护电路都是由分立器件达成，既增加系统成本，同时也占据了较大的PCB空间。　　而SmartFET产品把这些驱动和监测保护电路都集成到标准MOSFET的封装里面，因此一个SmartFET有两个主要部件组成：首先它有一个基于标准MOSFET的功率级负责向负载提供电流;第二个就是控制级，这里面主要是指MOSFET的驱动和监测保护电路，有了这个控制级就能够正确的开关MOSFET，同时能够防止其损坏。这样既可以增加MOSFET使用的可靠性，同时也能节省系统成本，以及减少PCB占用的空间。这些优点使得SmartFET在汽车电子里面得到了广泛的使用。　　高低边驱动是用于控制电路中负载通断的两种基本方法，它们在电源管理、电机控制和汽车电子等领域广泛应用。具体来说：　　低边驱动(Low Side Driver, LSD)：在一个直流电源供电的电路中，低边驱动是指通过控制连接到负载地线(或接地端)的开关元件来实现对负载电流的接通和关断。当这个“开关”(通常是MOSFET或晶体管)导通时，负载可以形成回路并从电源汲取电流;当开关关断时，负载与地之间的路径被切断，从而停止电流流动。　　高边驱动(High Side Driver, HSD)：高边驱动则是指通过控制连接到负载电源正极一侧的开关元件来控制负载电流。高边驱动相对复杂一些，因为它需要处理的问题包括确保栅极驱动电压高于电源电压以保证MOSFET有效开启，并且必须考虑电荷泵或者自举电路来提供足够的栅极驱动电压。当高边开关导通时，负载与电源之间形成通路开始工作;而开关关断时，负载失去上端电源供应，电流不再流过负载。　　总结起来，在一个电源和负载之间，如果通过控制下侧(靠近地线)的开关来控制负载，就是低边驱动;如果通过控制上侧(靠近电源正极)的开关来控制负载，则是高边驱动。这两种方式都有各自的优缺点和适用场景，设计时根据系统需求、效率、安全性等因素选择合适的方式。　　高边SmartFET的三大类典型应用　　由于集成了各种检测和保护电路，高边SmartFET事实上能够处理各种各样的负载。常见的我们可以分为三大类应用。　　第一大类就是灯泡和电容负载。这类负载的特点是他们在刚开始导通的时候，会有一个浪涌电压。例如灯泡在冷态的时候，它的电阻比较小。刚开始导通的时候的电流会远远大于它的额定电流。电容更是如此，在刚开始导通的时候它有一个充电电流。这个时候就要求高边的SmartFET能处理这个浪涌电流。这些典型的负载如车内外的照明，或者像在ECU里常见的各类DCDC电源模块，等等。　　第二种负载就是感应负载。像各种电机和继电器这类负载他们有一个共同的特点，里面有能量的线圈在断开的时候是要有一个续流的回路，同时在原边线圈里面可能会产生一个感应电压(也叫做反激电压)。这些反激电压会在功率器件上产生过压，必须要把这个过压钳制到合理的范围，确保不会引起MOSFET功率开关的损坏。这类负载例如雨刷器、启动器、车门模块、暖通空调(HVAC)、燃油喷射器、电动助力转向、油门控制等的电机和继电器等。　　第三类就是电阻式负载。电阻式负载本身既没有浪涌电流也没有过压的情况出现，但是为了及时知道负载的变化，需要精确的电流检测能力。例如在LED应用中，当一串LED灯珠如果其中有一颗LED发生了损坏，这一串LED的灯串的电流就会发生变化。这个变化可能不大，但是需要及时准确的把它检测出来。这类应用除了LED照明以外，还包括加热单元、变速器和发动机管理系统等。　　区域控制器架构趋势下的SmartFET应用　　当前汽车市场的一个重要趋势是汽车电子电气架构已经开始转向区域控制器架构。区域控制器架构用来替代已经广泛使用的域控制器架构。所谓区域控制器架构，就是电子控制单元是按照特定区域的物理位置，而不是按照功能来组织和划分的。例如左车身、右车身和前车身等等，就近相应所需要的功能按照物理位置把它组织起来，组成一个区域控制器。这些区域控制器是通过高速的以太网来连接起来。这些以太网不仅传递和处理数据，同时也传递和分配电源，从而大大减少线束的复杂度和重量(值得一提的是，目前线束是电动汽车上第三重和第三贵的部件)。　　可以简单的归结为在区域控制器架构正在以网络取代线束，即以前域控制器里面的线束现在变成了网络。这个网络不仅是数据网络，同时也是电源网络。区域控制器架构由于它是由以太网组成的一个环形网，因此它很容易扩展，可以根据低、中、高不同档位的配置来加减相应的区域控制。这样的话，就很容易实现快速的产品市场投放。　　基于区域控制器架构不仅数据是通过网络进行传递和处理，同时电源也是通过网络进行按级分配。因此其中SmartFET会有很大的用处：用作整个区域控制器的efuse保险丝来保护电路，不至于因为浪涌电流或高压造成损坏;同时它也可以控制整个区域控制器架构的电源的通断;还可以通过SmartFET来决定什么时候把负载接到电源上面，什么时候把负载从电源上断开。　　安森美SmartFET的这些特点让应用更容易　　SmartFET是一种先进的半导体开关解决方案，旨在为汽车和工业应用提供高效、可靠的电源管理。其结构融合了垂直功率MOSFET和智能控制逻辑，实现了紧凑的封装和优化的性能。设计理念着重于提供高度集成的保护特性，如过温保护、过载保护和短路保护，以确保系统在各种故障情况下的安全运行。SmartFET还具备模拟电流检测输出，支持精确的负载监控。　　作为SmartFET产品技术的主要供应用，安森美在产品设计中考虑了与控制器的兼容性，使得在不同尺寸和不同RDS(ON)的SmartFET之间切换变得更容易，为应用提供更大的灵活性。安森美整个系列从1毫欧到60毫欧，从1安培到20安培，都具有相同的封装，以及相同的丝印，也有相同的指令结构和相同的高可靠性。因此，在设计制作区域控制器架构PCB板的时候，具有相当的通用性和灵活性，不会因为外部负载变化而要重新制作PCB板，这是一个非常大的优势。

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安森美

发布时间：2024-03-19 09:05 阅读量：556 继续阅读>>

稳先微新品 | <span style='color:red'>汽车</span>驱动芯片——智能高边开关WS7系列重磅发布

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稳先微新品 | 汽车驱动芯片——智能高边开关WS7系列重磅发布

　　近几年，新能源汽车高速发展，用车浪潮蔓延全球，我国新能源汽车占有量连续9年居全球前列，2023年全年市占率达37.7%，市场规模可观，并显现出以下特点：电车产品对比油车优势明显、消费者接受度高、市场规模庞大、发展潜力可观。伴随着电动化与自动驾驶技术的发展，汽车半导体行业也进而掀起一场革新，半导体对汽车的重要性与日递增，车身功能的叠加也促使业内将目光转向研发高集成度的芯片产品，出于新能源汽车渗透率的提高、维护成本的减少和市场需求的高度匹配，高边开关(高边驱动)成为电动汽车智能化、电控化的产品应用方向。　　在市场需求的基础上，深圳市稳先微电子有限公司(下称“稳先微”)重磅发布汽车驱动芯片新品——智能高边开关WS7系列，共计9款产品：单通道高边开关芯片WS型、双通道高边开关芯片WSD型和四通道高边开关芯片WSQ型，此次推出的产品具有优秀的过温、过流、欠压保护等性能，满足在汽车使用过程中对更高的安全性与稳定性的需求。　　高边开关WS7系列解决传统弱项，实现升级替代　　稳先微高边开关新品解决了传统保险丝和继电器带来的灵活性不足、功耗高以及容易造成EMC干扰等问题，在复杂的汽车电子系统中不仅能实现对负载的驱动与关闭，也能达成对负载的多功能、更高程度的保护与诊断，在电热丝加热、电力传输和功率传输这三大方面具备明显优势。　　高边开关WS7系列产品摒弃了汽车模块与蓄电池间单线制的传统连接，大大节约了两者之间的汽车线束，减少无效空间的占用，从而减轻车身重量，降低故障发生率。涉及到行车安全这一方面，高边开关能协助汽车的中央控制器实时掌控各个模块的运行状况，避免每一个模块受到电气环境干扰的风险，产品也在模块与模块之间共享保护和滤波模块，提供稳定、安全的能源，为各线路之间的信号传达“保驾护航”，因此，高度的安全性和可靠性是产品的核心优势，帮助新能源汽车向轻量化、高智能、高安全的发展方向升级。　　而随着新能源汽车三大发展方向的升级，应用到汽车的高边驱动产品数量在不断递增，对产品的集成度、可靠性、性能表现日益严苛。稳先微发布的单通道、双通道、四通道产品能够满足车企的研发需求，同时将不断进行产品迭代和功能创新，和广大车企商业伙伴共同进步，共创具有开拓性意义的新智能汽车时代。　　稳先微智能高边开关WS7系列的产品介绍　　稳先微的智能高边开关WS7系列通过不同通道数对汽车进行控制、诊断与保护，驱动12V汽车的接地负载应用，并发挥先进的保护、诊断功能，包括可配置闭锁功能的过热关断保护、动态过温保护、负载过流保护、高精度比例负载电流检测、输出过载和对地短路警报以及对VCC短路诊断和OFF状态开路诊断等。整个智能高边开关系列产品可用于驱动车身控制域中的各种阻性、感性及容性负载的驱动，涵盖了车内饰灯、头尾灯、座椅和方向盘及后视镜加热、电磁阀、门锁、电机等多种应用场景。　　稳先微发挥产业链上下游整合优势，掌握先进的垂直BCD工艺平台、平面BCD工艺平台、UHV工艺平台和SGT功率器件平台，具备丰富的数模混合设计能力和先进的封装设计能力，推出高功率、高性能、高稳定性的能量链保护芯片解决方案，产品覆盖汽车电子、工业电源、高端消费电子领域。于2021年成立无锡汽车电子创新中心，组建高水平的汽车芯片研发团队，服务于16家头部Tier1和19家知名车企，获得客户的一致好评。

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稳先微

发布时间：2024-03-13 09:17 阅读量：386 继续阅读>>

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