<span style='color:red'>特斯拉</span>突然宣布：裁员10%！
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特斯拉突然宣布：裁员10%！

　　据报道，特斯拉CEO马斯克4月15日发布全员信称，特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及1.4万人左右。马斯克强调说：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的”。不久前，为吸引更多人订阅其全自动驾驶系统FSD(Full-Self Driving)，特斯拉进行单月订阅费用大降价。　　当地时间4月15日，美股开盘后，特斯拉股价持续下挫，截至收盘，特斯拉跌5.59%。　　裁员人数或达1.4万人　　媒体报道称，特斯拉新一轮裁员比例将高达20%。据马斯克全员信内容，确认特斯拉裁员比例达10%。　　根据年初特斯拉向美国证券交易委员会提交的10-k报告，截至2023年12月31日，特斯拉的全球员工总数为140473人，根据10%的比例，本次裁员人数将达1.4万人。　　马斯克在全员信中提到：“多年来，我们发展迅速，在全球范围内开设了多家工厂。随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做准备时，审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”　　据悉，本次裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。　　这是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员。据悉，2017年该公司将员工人数减少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分别减少了团队的9%、7%和3%。　　除裁员外，特斯拉还缩减了生产时间，特斯拉奥斯汀超级工厂生产线的生产时间已于近期内部通报缩减，从12小时轮班制缩短至白天11小时和晚上10.5小时。　　为吸引更多人订阅其全自动驾驶系统FSD(Full-Self Driving)，当地时间4月12日，特斯拉宣布，FSD推出单月付费优惠，价格从199美元/月降至99美元/月，FSD买断价格维持1.2万美元不变。　　下调交付预期　　裁员、FSD打折售卖，种种动作，均折射出特斯拉眼下的日子并不好过。最明显的是，特斯拉一季度交付情况不佳，一季度特斯拉频遭华尔街分析师唱空，股价一季度大跌近30%。　　特斯拉公告显示，2024年第一季度生产43.3万辆汽车，交付38.7万辆汽车。生产及交付数据环比及同比均有所下滑。其中一季度产量环比下滑12.5%，同比下滑近2%;交付量环比下滑20%，同比下滑8.5%。　　生产和交付均低于市场预期，其中，交付38.7万辆汽车，远低于分析师预期的45.85万辆。特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工厂新款Model 3的生产处于早期阶段，红海冲突造成航运转移，柏林Gigafactory遭纵火袭击导致工厂关闭。　　进入2024年，中国的新能源车市场竞争日趋激烈，尤其是小米SU7的上市，进一步加剧了新能源汽车市场的价格战。小米SU7起售价为21.59万元至29.99万元，对标特斯拉Model 3。面对中国新能源车企带来的压力，特斯拉今年以来集中进行了两次价格调整。　　目前，华尔街预计特斯拉2024年交付量约为180万辆，与2023年持平。一年前，华尔街预计2024年交付量为240万辆。　　日前，马斯克宣布，特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi将于8月8日推出。马斯克透露，正致力于全力开发自动驾驶汽车技术，今年在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元。
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发布时间：2024-04-16 10:05 阅读量：223 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>上海工厂第 200 万辆整车下线
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特斯拉上海工厂第 200 万辆整车下线

　　9月7日消息，日前，特斯拉上海超级工厂第 200 万辆整车下线，再次刷新纪录：第一次完成 "100 万辆 " 的目标，上海工厂用了33个月；而这次从"100 万 "到"200万 " ，只用了13个月。　　数据显示，今年上半年特斯拉中国的批发销量为 46. 4 万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球交付量 88.9 万辆电动车中，超过 50% 都来自上海超级工厂。　　特斯拉上海超级工厂能一次又一次刷新纪录，其创新性的设计以及先进的生产工艺发挥了至关重要的作用，颠覆了很多传统车企的固有经验：　　空间布局上，通过采用直线型和双层厂房设计，车身配件在工厂内运输不仅有横向移动，还有垂直纵向运输，极大程度地提高了空间使用率，成功做到 " 空间要产能 "。　　自动化率达到 95%。对普通车企来说，90% 的自动化率已经非常优秀了，然而在特斯拉上海超级工厂的自动化率已达到 95% 以上。在自动化产线的助力下，以往数千人才能完成的传统生产线工作，如今只需要几十人即可完成。　　特斯拉独特的 Warehouse On Wheels（轮子上的仓库）物流系统，还通过流动的集装箱仓库省却了几乎所有的仓储面积，使工厂不仅做到了占地面积最小，运营成本还能做到最低。　　采用一体压铸工艺。为了简化 Model Y 车型后底板在焊接流程中的连接工艺，特斯拉上海超级工厂应用了 6000 吨级的压铸机，将原本需要 70 多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，大幅缩短了生产时间。
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发布时间：2023-09-07 10:42 阅读量：582 继续阅读>>
松下将斥资千亿日元给电池厂设备，主要客户<span style='color:red'>特斯拉</span>
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松下将斥资千亿日元给电池厂设备，主要客户特斯拉

　　据【Nikkei Asia】报道，松下今年将斥资 7000 亿日元(约 356.3 亿元人民币)用于设备上，其中过半数资金将投入车用电池业务，力争 1 年内将电池产能提高 60%。　　松下表示，此次将集中在在堪萨斯州德索托超级电池工厂，该厂将主要为特斯拉供应 2170 电芯。　　目前松下内华达超级工厂电池年产能约 40 GWh，堪萨斯厂预计年产能为 30 GWh，建成后将超越 LG 新能源的亚利桑那工厂成为北美第二大电池工厂，仅次于松下内华达超级工厂。　　松下 CFO 阿部克已指出，根据《降低通膨法案》，自 2023 年开始的十年间在美制造的电芯，每 1000 Wh 可获 35 美元的税收优惠。松下预估内华达超级工厂可获 13 亿美元优惠，堪萨斯超级工厂则为 10 亿美元。　　此外，松下在第一次拒绝堪萨斯州的优惠措施后，堪萨斯州府决定向松下提供约 8.3 亿美元的补贴，并支付松下德索托工厂 10% 的员工工资。因此松下决定提高在堪萨斯的汽车电池产能。　　松下社长楠见雄规在财报会议上指出，松下在车用电池领域的 3810 亿日元还将放于诞生了最新型大容量 4680 电芯的和歌山分部。松下将在大阪府内新设 2 个电池研发中心，致力于在 5 年内实现电池能量密度提高 25%，达到 1000 Wh / L。
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发布时间：2023-05-24 11:20 阅读量：2235 继续阅读>>
传<span style='color:red'>特斯拉</span>Model Y后驱版搭载比亚迪电池
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传特斯拉Model Y后驱版搭载比亚迪电池

　　5月5日消息，据德媒报道，特斯拉柏林超级工厂近日将投产代号为“Type 005”的全新车型，消息称该车型即为搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的Model Y 后驱版（欧版），未来将作为入门版本供应欧洲市场。　　据悉，欧版Model Y后驱版搭载了来自中国动力锂电池供应商比亚迪的刀片电池技术，电池组能量55kWh，采用CTC电芯底盘一体化技术，WLTP续航里程440km。但从上海工厂出口的Model Y 后驱版车型依旧采用宁德时代的磷酸铁锂电池，电池组能量60kWh，WLTP续航里程455km。　　此前马斯克曾在社交媒体上表示，特斯拉与比亚迪的合作关系是积极的。特斯拉选择比亚迪作为新的电池供应商，是因为比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接内置在车身结构中（CTC技术），减少了重量和成本。有外媒报道称，使用了比亚迪电池的Model Y综合能耗下降到了每公里155Wh（百公里15.5度电）。
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发布时间：2023-05-06 09:25 阅读量：3120 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>推出充电新品赛博充Cybervault
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特斯拉推出充电新品赛博充Cybervault

　　据最新消息，特斯拉官方于昨日正式宣布推出其最新的家庭充电服务包，名为“赛博充CyberVault”。该产品将涵盖市场上的一种需求空白，为特斯拉车主提供更加便捷，更高效的充电方式。　　特斯拉官网显示，CyberVault充电桩上市首发价未5500元，重量为13千克，是单相220V工作的充电设备，兼容特斯拉全系车型，对应充电性能为32A/7KW。充电枪线长度为6米，支持即插即充、定时充电/按时出发等充电体验。此外，该充电桩还支持一机两用，可家充，可携带，是普通充电桩所无法比拟的。　　特斯拉发言人表示，将通过安装CyberVault充电桩扩大用户的充电网络，满足日益增长的电动汽车需求。CyberVault充电桩将有效提升用户的使用体验，达到更加便利和快速的充电效果。
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发布时间：2023-04-06 09:53 阅读量：2708 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>柏林工厂Model Y的周产量已达4000台
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特斯拉柏林工厂Model Y的周产量已达4000台

　　2月27日消息，特斯拉柏林超级工厂和得州超级工厂在经过近两年的建设之后，均已在去年投产。现已成功突破4000台的Model Y周产量，从周产量3000台到4000台的爬坡用了70天时间。　　作为特斯拉旗下新投产的整车工厂，柏林超级工厂和得克萨斯超级工厂Model Y产量的提升，也将增强他们满足欧洲和北美市场消费者需求的能力，提升整体的产量。特斯拉旗下目前有4座乘用车整车工厂，加州弗里蒙特工厂和上海超级工厂的产能仍在提升，加之柏林超级工厂和得克萨斯超级工厂产量的持续提升，他们在今年的产量和交付量也将继续增加。　　特斯拉数据显示，2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车。2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长40%；共生产了137万辆汽车，同比增长47%。
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发布时间：2023-02-28 09:19 阅读量：1879 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>暂停在德国生产完整电池
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特斯拉暂停在德国生产完整电池

　　德国勃兰登堡州经济部表示，特斯拉公司已经暂停了在该州生产全部电池的计划，而将在美国进行一些生产步骤。　　据Ameya360报道，当地时间周二，德国勃兰登堡州经济部表示，特斯拉公司已经暂停了在该州生产全部电池的计划，而将在美国进行一些生产步骤，因为美国此前的税收优惠政策对该公司更为有利。　　特斯拉原本的计划是在德国格林海德工厂生产完整电池，每年的峰值产能将超过50吉瓦时。但是，随着美国税收减免和消费者折扣的推进，特斯拉已经改变了最初的计划。　　对此，特斯拉没有对置评请求作出回应。
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发布时间：2023-02-23 10:39 阅读量：1910 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>重入工规级、车规级芯片
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特斯拉重入工规级、车规级芯片

　　据Ameya360报报道，汽车供应链传出，特斯拉近期开始逐渐换回工规、车规芯片。　　根据1月31日最新消息，称汽车供应链传出，特斯拉近期开始逐渐换回工规、车规芯片。　　相关业者透露，近一季从中国、美国、欧洲等市场降价的特斯拉在芯片选择方面出现了变化。考虑到近期工业级、车规级芯片短缺的情况正在改善，特斯拉逐步重新导入工规、车规芯片。　　工业级、车规级芯片因为特性要求，稳定性、可靠性、安全性系数更高，且寿命更长，对半导体厂来说，制程也相对复杂繁锁，售价也相对高。换上工规、车规芯片，特斯拉的采购成本或将垫高。
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发布时间：2023-02-01 11:40 阅读量：2241 继续阅读>>
<span style='color:red'>特斯拉</span>线圈是什么 <span style='color:red'>特斯拉</span>线圈工作原理
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特斯拉线圈是什么 特斯拉线圈工作原理

　　特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频串联谐振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。接下来，Ameya360电子元器件采购网详细为你说下特斯拉线圈。　　一、特斯拉线圈是什么　　特斯拉线圈其实可以实现无线电能传输，效率还非常的高，通过特斯拉线圈，我们可以把电能发射出去。特斯拉线圈具说还可以用于捕捉闪电哦！　　特斯拉线圈产生的高压电可以把空气的氧分子电离，变为负氧离子，还会产生少量的臭氧，起来清新空气，杀菌消毒的作用。　　二、特斯拉线圈工作原理　　特斯拉线圈原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备 . 特斯拉线圈由两个回路通过线圈耦合 . 首先电源对电容 C1 充电，当电容的电压高到一定程度超过了打火间隙的阈值，打火间隙击穿空气打火，变压器初级线圈的通路形成，能量在电容 C1 和初级线圈 L1 之间振荡，并通过耦合传递到次级线圈 . 次级线圈也是一个电感，放顶罩 C2 和大地之间可以等效为一个电容，因此也会发生 LC 振荡 . 当两级振荡频率一样发生谐振的时候，初级回路的能量会涌到次级，放电端的电压峰值会不断增加，直到放电。
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发布时间：2022-11-28 11:38 阅读量：1742 继续阅读>>
拆析<span style='color:red'>特斯拉</span>Model3内部
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拆析特斯拉Model3内部

　　今天Ameya360电子元器件采购网将为大家进行分析关于最近处于“风口浪尖”上的马斯克名下小公司——特斯拉汽车，旗下热门款汽车Model  3。　　特斯拉Model  3底盘　　▲Tesla Model  3双电机四驱版本　　双电机全时四轮驱动版Model  3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时　　▲Tesla Model  3单电机后驱版本　　后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。Model  3双电机四驱版的最高时速和里程与Model  3单电机版相同。　　特斯拉Model  3电驱　　Model  3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机 — 交流3相PM电机，192Kw，258hp。基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。　　▲Tesla Model  3悬架和驱动系统　　特斯拉Model  3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。　　▲Tesla Model  3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑　　动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。　　为什么 Model  S用异步电机而3用永磁电机？　　因为这两台车定位不一样，Model  S要追求世界第一的加速能力，主要是跟真土豪玩的，所以电机功率密度要大，用便宜耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时候，由于自己还要提供励磁，所以效率会低些。　　Model 3是给预算低一点（想装逼，但预算又差点）家庭用车，很多人甚至是唯一台车，真正的家用会多些，所以要提升后排头部空间（S不行），改用永磁电机，降低市区能耗。　　按照3目前透露的指标，温柔点开，3开到10度/百公里以下的能耗是完全可以做到的，也就是说，入门款可以挑战500公里的续航　　Model 3仍然采用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。相比于前一代产品，驱动系统效率提高了6个百分点达到了89%。这是相当大的进步了。　　▲ACTUAL-Rotor-close-up-with-laminates　　▲Tesla-Model -3-teardown　　▲A part from the motor　　效率的提升主要归功于电机的升级，令人吃惊的是定转子好像都不像是开关磁阻电机的样子。转子采用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。　　▲Parts from the motor　　▲Tesla-Model -3-teardown　　电机、减速器油冷，控制器水冷。不带P档　　▲Tesla-Model -3-Motor-Gearbox　　▲Tesla Shows Off Model  3 Drive Gears After Million-Mile Testing　　▲Tesla Model  3 gears after over 1 million miles – still in good condition　　▲Model  3RangeCurves　　特斯拉Model  3电控　　▲Tesla Model  3逆变器电路板　　Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。 特斯拉在Model  S和Model  3之间进行了技术跨代的设计和技术跃迁。　　▲Tesla-Model -3-teardown　　特斯拉是第一家在其Model  3中集成全SiC功率模块的车企，工程设计部门直接与意法半导体的合作，特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成，这些模块组装在针翅式散热器上。　　▲Tesla-3-Electronics-Onboard-Charging　　▲Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect　　意法半导体SiC功率模块包含两个采用创新的芯片贴装解决方案的碳化硅MOSFET，并通过铜基板实现散热。碳化硅MOSFET采用意法半导体最新的技术进行设计和制造，可降低传导损耗和开关损耗。　　Model  3的逆变器功率达到300kW，逆变器的作用是为电动车增加动力，在如此强劲的动力系统下，Model  3的0到60英里加速度将不逊色于Model  S。　　为了有效的做好连接，Model 3使用了大量的激光焊接的工艺，来把MOSFET与铜母线相连。　　特斯拉Model  3电池　　▲Tesla Model  3电池包在整车的布置　　长行驶里程Model  3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。　　▲Tesla Model  3电池包　　▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack　　▲Tesla Model  3电池包构成　　Model  3 的电池组由四个比例不同的模组构成。其中两个模组由 25 个电池单元构成，另外两个模组由 23 个电池单元构成。每个电池单元有 46 个 21700 电芯，Model  3 总共有 4416 颗 2170 电芯。电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。　　▲Tesla Model  3电池包内部结构　　电池组的外壳中直接集成了大量电子元件，缩小体积的同时，减轻了重量。　　▲battery-pack-controller-module-diagram　　Model  3并没有采用与Model  s相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。　　Tesla-3-Battery-4-Copper-Ribbons　　特斯拉推出21700型电池一是为了引领技术方向，二是迫于成本压力。　　在电动汽车的电池领域，一直保持着圆柱形锂电池、软包电池和方形锂电池三分天下的局面，特斯拉的18650型电池和21700型电池就属于圆柱形锂电池，它是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池。
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发布时间：2022-11-18 14:19 阅读量：2127 继续阅读>>

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