日本电产尼得科的EPS助力转向马达，小型、轻量且市场占有率高

Release time：2022-03-30
author：Ameya360
source：网络
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握住方向盘，就可以控制几吨重的车辆转弯，这么神奇的事情每天都在上演。正是因为它的存在，让轻松转向成为可能。


日本电产尼得科的EPS助力转向马达，小型、轻量且市场占有率高

他是谁？

日本电产生产的EPS助力转向马达，具有稳定，小型，轻量的优点，市场占有率高，深受市场欢迎。

根据马达设计安装位置不同，EPS电动助力转向系统一般分为管柱助力型（C-EPS）、小齿轮助力型（P-EPS）及齿条助力型（R-EPS）主流的三大类。日本电产的EPS马达在三种助力转向系统中均可对应。●管柱型 （C-EPS）

用于乘用车或小型车

安装位置：驾驶室内

●小齿轮型（P-EPS）

用于中型车

安装位置：驾驶室外

●齿条型（R-EPS）

用于高级车或越野车

安装位置：驾驶室外

他的二合一体验

随着汽车市场对省空间、轻量小型化的需求增强，日本电产研发了将分离于以往的助力转向马达的ECU与马达合为一体化的EPS Powerpack——他的合体版诞生了。

一体化的他能取代分体式马达控制，为汽车行驶转向系统提供辅助输出。EPS Powerpack目前可运用于管柱型转向系统。设计元素特点

●所有SMD部件一个ECU设计。

●ECU散热片与轴承座共用，减重。

●对马达进行升级控制，实现升级EPS性能。

他的特征

他是目前EPS市场上小尺寸的管柱式马达制器一体机。由日本电产生产的马达和日本电产艾莱希斯生产的ECU共同构成。两大核心部件均由日本电产内部完成，根据需求提升产品匹配度，是他的强项。

小尺寸的一体式设计更适合用于空间较小的小型车种、由于搭载了独自设计的散热片，所以在充分保证扭矩的同时缩小了机体尺寸。因为体积小，可以节省空间。所以可以更容易进行车内设计。

日本电产提供最大扭矩 4.5或5.0Nm的产品，能够满足多种客户需求。

他能做到？

Q:他的体积和重量是否影响转向系统的大小和效率？

A:他采用一体式设i，体积小，重量轻，结构紧凑，能够高效节省成本，提升工作效率。另外他还能为车内构造设计节省空间。

Q:国内车型产品更新换代的速度快，他的研发周期能不能匹配车型上市计划？

A:他的研发周期在1-1.5年之间，开发速度快。国内设有多个研发中心，招募扩大本地研发团队人才储备的同时，海内外协同合作。目标在2021年内做到，从最初的试作样机到最终的量产为止，彻底国产化，本土化。可以满足OEM需求。

Q:EPS是行车转向的重要安全部品，你的质量如何保证？

A:他的质量过硬，硬件上通过高精度模拟测试设计和严密的生产管理，软件上通过长时间多项目的第三方软件验证，在组装后更是通过各种耐久台架试验和路试，另外在出荷检查上做到行业内部高要求，最终保证了他的质量在行业内处于一流水准，让客户能安心使用。

未来日本电产将会加大研发力度，缩短研发周期，他将以更多不同的升级形式再次跟大家见面，为市场提供更先进更符合需求的马达产品。

（"Note: The information presented in this article is gathered from the internet and is provided as a reference for educational purposes. It does not signify the endorsement or standpoint of our website. If you find any content that violates copyright or intellectual property rights, please inform us for prompt removal."）

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